[颗粒捕捉器是2020年开始的么]国六神器？汽油颗粒捕捉器到底是个什么东西论坛

相信许多人都无人知晓颗粒抓取器究竟是个甚么玩意儿，为甚么会再次出现在汽车上，只不过单纯而言，这小东西的再次出现，是为的是让引擎满足N61WI72Jq排放量国际标准。单纯而言，颗粒抓取器就相当于是给引擎排气管戴上了一个墨镜，用来过滤器细微液态排放量物，但这玩意极难堵，当颗粒抓取器阻塞后，轻则动力上升，重则低油耗增高，因而就须要多irmscher高速，让颗粒抓取器再造。

引擎的环境污染主要来自4个重要组成部分：细颗粒排放量化学物质（PM）、烃类（HCx）、二氧化硫（NOx）和硫化氢（CO）。当中，颗粒排放量化学物质大部分是由碳或铌的细微颗粒所组成的。N61WI72Jq排放量法律法规相比国五对汽车尾气的颗粒排放量物提出了更加严格的明确要求，PM（细颗粒物总重量）极限值上升了33%，而且还新增了PN（细颗粒物数量）的极限值明确要求，同时增加实际道路试验循环式试验（RDE，Real Driving Emission）。由此可见，颗粒抓取器在这当中就发挥了重要的作用，其能过滤器这些细微颗粒，进而使排放量符合要求。

随着N61WI72JqB国际标准的实施，许多柴油车也已经开始在排气管系统中装设颗粒抓取器（GPF），但只不过，GPF在柴油车上已经使用了多年。GPF能粘附汽车尾气中的颗粒物进而再造尾气，但长此以往颗粒物堆积会引致GPF阻塞，因而，引擎在熔化的根源就应该控制住颗粒物的造成。尾气中的有毒气体透过广济再造，而熔化时造成的颗粒物则透过GPF粘附再造，当堆积的颗粒物过多时就会引致GPF阻塞失灵，引致引擎旋转磁场急速转差。只不过，颗粒抓取器也有 再造性，那是须要透过提升排气管温度，将颗粒物熔化掉。

最近，某品牌某车款的颗粒抓取器再次出现了较大规模的阻塞问题，虽然在产品附件上也有标示说为的是使颗粒抓取器能充分再造，建议尽量减少较长时间长途行驶。但说起来，这难道不是个段子么，驾车上班代步车，走在交通堵塞的城市里，谁乐于啊！谁都想跑起来、开赶快，可是条件不允许啊。