番薯在之前的文章中曾经提到过番薯的一位好友是买了两辆二手货ESES300h，他本人对这款车的整体表现是刮目相看，最简单的方面是低油耗整体表现了，他原来是开两辆ES240，2.4自吸引擎低油耗常年在11个以内，而那时同样的驾驶激烈程度低油耗能稳定在8个以内，因此说那些网上晒ESES300h低油耗不到5个的车友们并非是虚报。
对此车ES300h番薯也是好好体验了一番，Hybrid的整体表现的确差强人意，既保留了自吸引擎的平顺性又能提供惊人的节奏感，除了煞车内膛、门板内部空间以及噪声不是很满意外，总之这是两辆ES300h流氓版，中控台也圣埃蒂安德了一点，其他方面槽点不多。总体来说这样二手货车买的不错，总之25万的价格与否值得称赞呢是要说的热门话题了。
许多车友们对ES或者说本田的Hybrid系统大为追捧，作为Hybrid电动汽车的先驱，本田在Hybrid技术上的整体表现也是差强人意。
番薯身边也有许多好友对Hybrid车摩拳擦掌，那么那时与否适合入手Hybrid车呢？咱们不妨嘿嘿聊聊聊那个热门话题。
首先是那时的Hybrid进行分类，那个问题没有非常官方的进行分类，在番薯直言Hybrid能分为轻Hybrid和重Hybrid两大类，轻Hybrid是传动装置不能单独驱动力电动汽车或者仅能十分钟的距纯电动车高速行驶，比较简单的是电池组容量小，产品质量较重，都根本无法上蓝执照而不能上那时的压线。而重Hybrid那个词平时马蹄铁，是电池组容量大，产品质量重，纯电动车能高速行驶很长的距，一般都能上那时的压线。
在重Hybrid中又有增程式码和插电动电动汽车之
分，增程式码Hybrid在电池组电量用尽后柴油机参予工作为电池组电池，虽然经历了柴油—电能—动能的转变因此增程式码Hybrid车在电池组用尽后反而更费油。而插电动电动汽车Hybrid在电池组用尽后传动装置开始独立驱动力电动汽车，部分车型在电池组定时开关的情况下传动装置依旧能参予共同驱动力高速行驶。不过重Hybrid虽然搭载三套动力装置，因此耗油较大，电池组需要占据很大的内部空间，比如说比亚迪唐的Hybrid版，耗油都已经超过了2吨。
而那时各大厂商对Hybrid系统的用法都不一样，在番薯直言ES那时的Hybrid系统还是能简略的分类于轻Hybrid之列。
ES的Hybrid纯电动车模式根本无法高速行驶十分钟的一短距，简单的好处是电池组容量小占用的内部空间也小但是Hybrid版的ES相比于柴油版门板内部空间还是明显小了很多。虽然纯电动车高速行驶距十分钟，因此电池组更多的是扮演助力的角色，在起步这种低油耗最不经济的阶段助力引擎快速进入高档位高速行驶，此外消灭空气冷却，这种脉动低油耗无限大的情况。在正常高速行驶过程中传动装置适时参予驱动力，比如说急加速的情况下传动装置一起参予工作，传动装置的大扭力足以弥补自然增压引擎的动力孱弱。
因此对ES的Hybrid最省油的工况是城市路况，如果不拥堵的城市快速路或者高速节油整体表现就不明显了。
因此ES的Hybrid最大的优势是电池组体积小侵占内部空间也少，耗油增加不多。
不过各大品牌的轻混系统都差不多，不过ES虽然迭代周期长，因此在业内的口碑比较过硬，那你与否也认为ES是最好的Hybrid呢？
