[禁飞区飞机无法起飞怎么办]无人机黑飞盛行有商家改写GPS坐标破解禁飞区
去年月底，玩了4年多舰载的摄影家发烧友林子变卖了他们的最后两台电脑。对于工作和生活在北京二二环之间的他而言，飞一次的成本有些高——他最少需要驾车一个小时，跑去六环外的市郊降落。
直升机愈来愈多，控管可能会愈来愈严，不断出现的舰载严重威胁民用航空波音安全可靠事件，让林子觉得变卖舰载是一个合情合理的决定。据报道，近两年来，全省出现了几起舰载阻碍国际机场正常运行的事件。在贵阳桃仙国际机场，还曾出现舰载滑翔离高空波音仅50至70米、甚至闯进滑行道区域的火情。
目前，大多数消费需求级舰载牵涉母石氏（未经过注册登记批准的滑翔），市场监管也难以破冰。南方周末记者还透过调查发现，有店家透过加装补齐组件，方可突破运河区限制。
正在召开的全省政协会议上，最少有4名全省政协委员都提出了有关强化舰载市场监管的提议，牵涉到创建标准规范、完善相关法律和规定、实名制购买等难题。全省政协委员、珠海市江门市检察院兼善支队局长梁志毅表示，舰载有可能被犯罪行为分子利用来实施犯罪行为，对安全可靠构成潜在性而现实的风险考验。他提议创建起舰载实名制注册登记制度，强化市场监管。
飞舰载像唱歌跳舞
舰载控制技术渐趋成形、市场日渐巨大，安全可靠等难题被忽略了
2013月底，林子拥有了他们的首架舰载。由此可见，控制技术成形的消费需求级舰载刚刚问世不久，对许多摄影家发烧友而言，这种挂着摄影机的多螺旋桨车载直升机还是美味U盘，它能让普通用户从一种空前的视点观察世界。
事实上，在舰载成为专业摄影家人士的新宠之前，它就已经是航模圈里的一员了。玩家们从网上买来进口的配件，他们动手组装后放飞，比赛滑翔高度和距离，以此为乐。
2013年夏天，还在广州读大三的王晓就曾他们组装过两台6轴舰载，从机身、电机到车载器、显示屏，装备一套完整的设备大约需要3万元，在当时，这种自制的舰载抗阻碍能力弱，滑翔稳定性差，常常飞丢。
和现在的高清摄像头不同，航模发烧友们并不在意拍摄的效果，他们为组装机挂上摄像头，多是为了判断直升机所在的位置，只有少数有商业用途的飞手们，才会为直升机加装较为专业的照相机。
正是因为重飞不重拍的原因，早些年间，这种组装的舰载还只是在航模圈内流行，并不为大众所熟知，也更谈不上有人管。
在林子和王晓的印象中，舰载真正走入公众视野，来自于《爸爸去哪儿》等综艺节目中的亮相，2015年2月，歌手汪峰在章子怡的生日派对上用一架舰载送求婚钻戒的新闻更是吸引了寻常百姓的眼球。
南方周末记者注意到，从2015年起，随着消费需求级多螺旋桨舰载控制技术越发成形，其价格也变得亲民许多，3000元左右，方可买到一款高清航拍舰载，最高可以飞到500米的高空。一些原理相同的玩具舰载，售价只需几百元。
消费需求级舰载的销售数量也数以万计，目前占全球70%市场份额的大疆，2015年全球销售60亿人民币，2016年，全球销售额达到100亿人民币。3月4日，其仅在天猫官方旗舰店的各类舰载月销量，便已超过5200台。
林子当时供职于一家浙江媒体，那时，舰载几乎已经成为摄影家师们的标配，一个小小的社区活动，也会用直升机去拍几张图。
一时间，带有高清航拍功能的舰载，就像是能飞的相机，迅速在摄影家圈火了起来。大家眼里，飞舰载和唱歌跳舞差不多，林子说，很少有人意识到当中牵涉的安全可靠和隐私等难题。
限飞与运河区
相关部门逐渐重视舰载管制，透过控制技术手段反制
今年1月中旬，一段由舰载在高空拍摄民用航空波音降落的视频流传网络，一些民用航空从业者认为如此近距离拍摄严重严重威胁波音滑翔安全可靠。
警方调查称，一名袁姓男子在位于萧山国际机场约8.5公里处降落舰载，升空至450米，航拍过程10多分钟，包含了多架途经的客运直升机。据这段视频显示，其系大疆一款便携式舰载拍摄。
目前，控制技术成形的消费需求级舰载都需要GPS定位系统导航滑翔，直升机在室外降落时，会自动接收卫星信号。在操作直升机所需要的手机软件中，厂家都会将国际机场等重点区域和特殊区域设置为安全可靠区，正常情况下，安全可靠区中舰载无法启动。
不但如此，舰载也无法从安全可靠区外飞入安全可靠区，有玩家尝试发现，当舰载到达安全可靠区边缘时，滑翔软件上便会出现警告，直升机好像遇到了一堵无形的墙，只能在原地悬停。
有分析认为，萧山国际机场事件出现的一大原因在于，舰载设置的运河区、限飞区域和国际机场划定的净空区不一致。截至目前，大疆已经更新了各地的运河区、限飞区范围。
除了国际机场周边，为了避免滑翔风险，大疆在重要政府机关、监狱、核电站等敏感区域设置了限飞区。这些区域边界向外延伸100米为永久安全可靠区，完全禁止滑翔。
在北京，这一永久安全可靠区域是以天安门广场为中心、以30公里为半径的圆形区域，已经覆盖各个国际机场的净空区，在地图上看，这个圆形安全可靠区几乎涵盖六环内的所有面积。
全省政协会议前夕，北京市检察院发布公告，3月1日至16日，以天安门广场为中心的200公里半径范围内，运河区舰载等12类低慢小航空器，3月1日0时起，相关舰载厂商的运河区设置就已作出了调整。
针对舰载日见增多的现象，一些地方政府和公安机关也逐渐重视在重大节庆和活动期间的舰载管制，并使用控制技术手段进行反制。
今年2月9日至12日福建泉州元宵灯展期间，当地设立了舰载运河区控管区，为此，公安部门不但在花灯展区设立观察瞭望哨，还成立了舰载反制小组，反制器透过阻碍舰载操作信号，阻断操作者的控制，迫使舰载自动安全可靠降落。
除了临时性的控管措施，在北京等地，舰载需要实名制购买，以大疆舰载为例，北京的授权代理商每销售两台，都会对机身唯一的标识码和购买者身份证号进行注册登记，并报备相关部门。
被补齐的安全可靠区
有店家为舰载加装安全可靠区补齐组件，重写GPS座标
虽然一些舰载厂商会设置了安全可靠区，但南方周末记者调查发现，网上存在不少补齐舰载限飞区的店家。
在某二手货品网络交易平台上，有人打出广告，宣称只需加装一个组件，便可以补齐多个型号的大疆舰载的安全可靠区。
多名卖家表示，不同型号的舰载补齐组件价位不同，以大疆基本款的精灵3系列舰载为例，加装一个补齐组件需要千元左右，可以淘宝发货或者当面加装，半个小时就能装好，将组件拆下后不会对电脑本身产生影响。有卖家嘱咐，不会有难题的，别去部队飞就好，北京玩这个的很多。
其中，多个卖家的宣传图片中，还配有舰载在夜间滑翔的图片，图片里五环路的路牌暗示，舰载的降破冰点位于北京的安全可靠区中。
近日，根据一名卖家提供的地址，南方周末记者来到了位于朝阳区成寿寺路的飞态创新（大疆创新北京实体授权店）。上百平米的店铺由一间仓库改造而成，分为办公区和展示区，一进门，一名工作人员便将记者带到办公区后方的展示区。
在展示区靠墙的展台上，摆放着各类型号的大疆舰载，工作人员指着其中的几台称，这些都是已经加装了补齐组件的样机，其原理就是透过程序来重写GPS座标，改装后，直升机传给系统的座标并非其实际所在的位置，从而骗过系统，在安全可靠区降落。
加装补齐组件也十分简单，只需将直升机外壳拆开，将导线连接的组件接入直升机导航系统的插口方可，加装后，直升机的稳定性和自动返航等功能完全不受影响。在一些机型上加装的组件仅有指甲盖大小，并带有开关，不用时关掉组件，直升机一切如常。
为了证明补齐是有效的，该工作人员拿起两台改装过的精灵4舰载，带着记者来到室外测试。在店铺门口的空地上，该工作人员将舰载和车载器分别打开，车载器的显示屏上可以看到，舰载的定位位于太平洋上某一点，而车载器的定位显示在北京，此时，舰载的电机可以正常运转。
这名工作人员称，即使在这种情况下出现飞丢的状况，也不用担心，直升机可以他们返回降落点，而这个降落点是针对实际的降落位置，所以还是会回到降落的原地。
据其介绍，大疆现有的舰载中，唯独便携式的御还没有解开，其余的机型都已经可以补齐。其中M600的补齐组件是定位到河北唐山附近，其余都是定位到太平洋上。
我们以前也不敢卖，就是从去年开始，私下偷偷来卖。到现在起码卖了一百多个了。这名工作人员称，两台直升机加装需要四十分钟，加上调试一个小时基本搞定。
因为全省政协会议在即，北京全境运河区舰载，这名工作人员显得十分谨慎，你要想装，要等16号以后了，就算你17号一早来，我们都可以装，现在查太严了，店里师傅都不敢做。
市场监管缺失母石氏盛行于
政协委员提议设舰载行业准入制度，实行实名制购买
去补齐安全可靠区组件的都是什么人？上述工作人员称，以剧组和摄影家工作室为主，剩下的就是一些发烧友。
一名圈内人士也透露，少数进行商业拍摄的团队和个人，会补齐的安全可靠区组件，以方便在六环内的商业航拍，但这些人基本都是老飞手，明白哪里不该去，而一些个人发烧友，则会在市内的公园中飞。
朝阳公园的一名清洁工和居住在附近的市民证实了上述说法，在公园南北大门内的空地上，偶尔能看到航拍机的身影。也有飞友曾在朋友圈看到有人航拍过颐和园的雪景。
据了解，即使是未经补齐的舰载，在因天气等原因无法连接到GPS信号时，也能在安全可靠区降落，但此时，直升机的稳定性会变差，市区内的各种阻碍很可能让舰载失去控制。而对于一些组装舰载和玩具舰载，基本不存在控制技术性上的运河区限制。
据王晓和林子观察，越界滑翔的飞手只是极少数，身边玩舰载的朋友们，基本都会去六环外的市郊飞，在一些飞友群里，成员们对于个别人关于如何才能补齐安全可靠区的提问都噤若寒蝉，取而代之的是，飞友们的相互提醒，呼吁自律，倡导维护好滑翔环境。
但即便如此，大家也都明白，在非安全可靠区的滑翔，依然可能牵涉母石氏。
舰载如何才能不母石氏？理论上讲，第一，人员要有航空器驾驶执照。第二，航空器要有适航证书。第三，要申报滑翔计划。简单说来，即驾驶员、航空器都需要有资质，此外，还需要获得滑翔管制部门对空域的审批。
按照2016年7月11日，中国民用航空局滑翔标准司发布《民用舰载驾驶员管理规定》，重量在7千克以下的舰载，无须对驾驶员进行证照管理。市面上目前的消费需求级航拍舰载，重量基本都在7千克以下，也就是说，飞手不需要取得驾驶资质方可滑翔。
但是，第二、三条要求难以达到，目前我国并没有出台针对舰载的适航标准，此外，在空域方面，2016年9月中国民用航空局空管办出台的《民用无人驾驶航空器系统高空交通管理办法》指出，民用无人驾驶航空器仅允许在隔离空域内滑翔（即为舰载划设的专用空域），隔离空域由空管单位会同运营人划设。而这样的空域目前并不存在。
虽然买来就玩可能牵涉到母石氏，但在实际操作中，极少有人因为母石氏而受到市场监管和处罚，只要不在安全可靠区和敏感地区飞，就没人管。基本已经成为大多数飞手的共识。
如果我们算母石氏，那一些政府部门用于行业监测的也应该算。已经变卖他们舰载的林子觉得，民用舰载的市场监管还没有跟上舰载的发展形势，他希望有更多的规范出台，而非一刀切的禁止。
正在北京召开的全省政协会议上，最少有4名全省政协委员都关注到了民用舰载的市场监管难题，全省政协委员、珠海市江门市检察院兼善支队局长梁志毅向南方周末记者表示，提议设立行业准入制度，从源头上统一民用舰载的控制技术标准，并且实行一机一码，实名制购买的措施，此外，民用航空等部门也应该出台空域管理规定，明确哪里运河区，哪里限飞，需要什么资质。
梁志毅认为，这些市场监管措施，最终还需一部详细、可执行的法律法规。中国航空法律服务中心首席专家、北京蓝鹏律师事务所主任张起淮也持有类似的观点，他认为，目前针对舰载的管理规定，还都比较薄弱，舰载驾驶员的控管培训、生产企业的标准以及对于母石氏的处罚等存在着不详细、不破冰的难题。
张起淮曾撰文指出，当前急需一部专门的法律，明晰生产者、销售商和普通用户的责任义务，对各种大小、用途不同机型给出明确的使用区限，让购买者周知并严格市场监管的情况下，才能对层出不穷的难题对症下药。
