[最新新能源汽车推广]别慌，2022年，新能源车补贴政策仍是巨大利好

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文 | 董扬中国电动汽车商品生产联合会电动汽车消费市场研究商会总干事

前段时间一两年，关于节能环保车补贴经济政策以及继而引起的买房勒吕塞县探讨很多。

事实上，根据新一代发布的经济政策，2022年要维持旧有添置补贴控制技术评价指标架构及准入门槛要求维持不变，而补贴体量从原本消费市场预期的200万部补贴体量下限放宽，实现横跨2022年年内的补贴。

这意味著，随著节能环保车体量急剧提高助推的降生产成本能力提高，2022年年初，节能环保车存量极强。

由于补贴国际标准维持不变，而电池组控制技术在提高，因而经济政策作为主要输出功率，将推动节能环保车体量急剧快速增长，这充分体现了经济政策的全力支持传统车产业发展结构调整，是超消费市场预期的节能环保电动汽车的强而有力支持。

也因而，原本消费市场预期的2022年节能环保商用车销售量480万部目标，目前应调整到550万部以内，节能环保商用车占有率，也将达到25%以内。再埃尔博尔县其他，节能环保电动汽车整体可望冲破600万部，占有率在22%以内。

整体而言，随著国内顾客对节能环保消费市场认知度的急剧提高，经济政策补贴的工作力度稳定，必定大力推进2022年的南车销售量总额暴增，继续维持世界50%以内的极强交易额领头地位。

补贴体量极强快速增长

先来看整体补贴究竟是多了还是少了。这里可以直接从三次经济政策的关键性论述来对照一下。

2020年补贴经济政策：明晰未来每月补贴体量下限200万，缩短补贴时限，陡峭补贴TNUMBERG63S4M工作力度和节拍。

综合性控制技术不断进步、体量负面效应等因素，将节能环保电动汽车产业发展化财政补贴经济政策实施时限缩短至2022月底。陡峭补贴TNUMBERG63S4M工作力度和节拍，一般而言2020-2022年补贴国际标准分别在上一年基础上TNUMBERG63S4M10%、20%、30%（2020年补贴国际标准见附件）。为加快公共交通等领域电动汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴国际标准不TNUMBERG63S4M，2021-2022年补贴国际标准分别在上一年基础上TNUMBERG63S4M10%、20%。一般而言每月补贴体量下限约200万辆。

2022年经济政策：明晰经济政策终止日期，补贴到月底，做好经济政策收尾工作。

根据《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于完善节能环保电动汽车产业发展化财政补贴经济政策的通知》(财建〔2020〕86号)综合性控制技术不断进步、体量负面效应等因素，将节能环保电动汽车产业发展化财政补贴经济政策实施时限缩短至2022月底要求，为维持节能环保电动汽车产业发展良好发展势头，综合性考虑节能环保电动汽车产业发展发展规划、消费市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年节能环保电动汽车添置补贴经济政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。同时，继续加大审核工作力度，做好以前年度推展车辆的清算收尾工作。

对照可以看到，此次补贴国际标准的调整，增强了补贴体量，必定推动销售量的提高。节能环保车具有体量效益，随著体量上升，生产成本也必定逐步下降，而节能环保补贴持续到2022年月底，其降生产成本的拉动负面效应会很明显，拉动A00级的升级和A级主力车型的冲破。

控制技术指标维持不变，超消费市场预期的利空

与之前经济政策相比，2022年的经济政策支持，重点充分体现在控制技术指标上。

2020年补贴经济政策明晰：适当优化控制技术指标，促进产业发展做优做强。

2020年，维持动力电池组系统能量密度等控制技术指标不作调整，适度提高节能环保电动汽车整车能耗、纯电动商用车纯电续驶里程准入门槛（具体控制技术要求见附件）。2021-2022年，一般而言维持控制技术指标整体稳定。

2022年经济政策明晰：维持控制技术评价指标稳定，坚持陡峭补贴TNUMBERG63S4M工作力度。

为创造稳定经济政策环境，2022年维持旧有添置补贴控制技术评价指标架构及准入门槛要求维持不变。根据《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于完善节能环保电动汽车产业发展化财政补贴经济政策的通知》(财建〔2020〕86号)要求，2022年，节能环保电动汽车补贴国际标准在2021年基础上TNUMBERG63S4M30%；城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴国际标准在2021年基础上TNUMBERG63S4M20%。

对照两项经济政策可以明晰看到：2021-2022年，一般而言维持控制技术指标整体稳定。此次经济政策的细节指标完全没有调整，是超消费市场预期的整体稳定，有利于低端车型的强而有力存量。

几个可以消费市场预期的快速增长趋势

2020年商用车节能环保车销售量达到117万部，同比快速增长11%。2021年11月节能环保商用车批发销售量达到42.9万辆，环比快速增长17.9%，同比快速增长133%。1-11月节能环保商用车批发280.7万辆，同比快速增长191%。节能环保车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车消费市场的替代负面效应，并拉动车市加速向节能环保化结构调整的步伐。

2021年中国车市呈现一个相对平稳快速增长的特征，但节能环保维持高快速增长趋势。连续两年的低迷为2021年奠定高快速增长基础，今年的后期快速增长压力不断加大。从基数看，今年后期仍持续较高快速增长。

1、磷酸铁锂成为经济政策引导的主要受益者

节能环保车的控制技术提高较快，因而同样控制技术指标的控制技术选择多样化，尤其是低生产成本的控制技术线路逐步成熟，这也是近期车市存量的主要动力。

从分类数据来看，商用车的三元锂电的需求暂时回落，2021年4季度的10月达到整体电动汽车电池组需求的61%。3季度的磷酸铁锂需求明显回升，达到38%。

客车产品的磷酸铁锂2021年的3季度占比96%，仍是相对保守。

专用车的三元锂占比下降。在降生产成本的推动下，专用车的磷酸铁锂相对是稳定的状态。

随著磷酸铁锂控制技术的不断提高，能量密度不断提高，因而主力控制技术指标实现磷酸铁锂对三元的替代，而高控制技术的三元材料的优势被削弱，形成生产成本领先战略，这样的战略影响到未来的长期投资。目前的磷酸铁锂的投资已经达到几千亿的水平，经济政策对控制技术线路的引导作用日益充分体现。

2、各类车型电池组需求结构特征明显

从各类车型电池组需求的具体数据，也能看出一些显著的趋势，这些趋势应会在2022年延续。

2021年1-10月的商用车电池组需求9539万度，同比快速增长2倍，表现较强。2020年1-10月商用车的电池组需求较好，2021年的环比持续走强，需求平稳快速增长。

2021年由于疫情影响的1-10月客车的电池组需求较低，同比2020年的1189万度的高位，增幅不大。

2021年初专用车用电需求快速增长较猛。10月的专用车电池组需求227万度，较去年同期急剧快速增长。

纯电动商用车的补贴助力

最后，来看看纯电动商用车的几个补贴变化数据和趋势。

1、纯电动商用车的能量密度变化

纯电动商用车的能量密度提高明显，磷酸铁锂的100-125瓦时/千克的产品占比较高，未来将有较大的提高潜力。

能量密度140瓦时以内的电池组的纯电动商用车占比从2020年的3%上升到的10%，有助于获得较好的补贴支持。

2、A00级存量空间很大

A00级产品2021年的存量主要是150-300公里区间的电池组密度100-125间的电池组产品。未来将在300公里的125瓦时以内的产品，这可以拿到0.9万元以内补贴和2分的节能环保积分，折算在1.2-1.5万元的综合性节能环保积分和补贴的优势，需要的是约15度电池组，折算1度电的生产成本大约700-1000元，符合升级的经济算法。

因而，未来的300公里的产品将有进一步的高快速增长，这也是节能环保补贴对产品提高的促进。

3、投资周期与消费市场的匹配