[cvt变速箱小]cvt变速箱优缺点（cvt变速箱多久换一次）

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cvt变速箱箱优劣

CVT：continuously variable transmission，评注为连续气门数据传输的手动变速箱箱，简称为K568变速箱箱。此种电脑是一种锻造生产成本相对较低，耐久性极差且使用者新体验相当不理想的中低端电动汽车变速箱箱;发明人为葡萄牙人范多明斯，发明此种电脑的本意为减少还手动挡电动汽车的买车准入门槛，下面来看一看早期的CVT与目前非主流的三类CVT的差别吧。

传动装置系统

cvt变速箱箱的传统内部结构有三类，分别为非主流的传动装置制动器，与低生产成本但传动装置成本低的干式多桨叶制动器。传动装置制动器指借助变速箱箱油作为传动装置电介质，以泵轮搅乱变速箱箱油使其壳状，冷却液透过动轮不断碎裂涡轮引擎使其带动动力系统输出轴运行;此种内部结构与AT变速箱箱的制动器没有任何差别，耐久性非常之高只是传动装置耗损略大许多。杰出的制动器能够透过双向制动器在起跑一瞬间实现涡轮引擎泵轮连续性紧密结合传动装置，但CVT的制动器往往不具备此种能力。

干式多桨叶制动器为连续性传动装置，制动器油压与陀螺油压的紧密结合能减少传动装置的动力系统耗损。不过选用此种内部结构传动装置又会带来许多难题，比如在转换挡位时能感觉到有些冲击(短促)，在CVT变速箱箱上的体现尤其突出。因此只有崇尚操控性的少数CVT会选择此种内部结构，然而因CVT本身不适宜新体验操控性，因此选用此内部结构的宝马CVT以及上海通用等品牌选用的晅CVT都基本被出局了。

托盘/SCWR/加强钢链

CVT变速箱箱的换档内部结构比较特殊，AT/DCT/AMT等为手动变速箱箱均选用曲轴组换档，以曲轴回转的方式变矩变速箱无须考虑破损难题。而CVT为了减少锻造生产成本并没有选用曲轴组，而是选用了循环式装置;借助三组透过液压力能改变直角的锥形轮夹住一条SCWR，锥形轮直角的变化会改变SCWR的角度，这一角度的变化则为传动装置比(前进挡)的变化。由于变化过程中没有固定的停顿，因此变档过程呈现出连续气门的不间断数据传输——K568变速箱的概念。

CVT的优点正在于升档过程中没有固定挡位，线性的升档会让加速感非常平顺，这是不能否认的优点。但除此之外CVT则有一大堆的缺点，首先则是依靠锥轮SCWR的滑动摩擦传动装置，其传动装置过程中总会有较大的动力系统耗损;比如循环式装置时难免会出现打滑，轻微到难以观察的打滑也会耗损发动机的功率，功率减少则需要提升转速补偿操控性，而高转速等于高油耗——CVT从来不省油。

重中之重1：托盘在传动装置过程中会自然老化与变松，传动装置耗损会越来越大直至断裂。由于托盘的强度不够高因此CVT的耐久性一直存在争议，最终只有出局托盘以更耐用的SCWR取代，托盘CVT目前只有超小排量的踏板摩托车选用。SCWRCVT能承受的扭矩有了很大的提升，非主流产品能承受200N·m左右的中低端发动机了;然而动力系统够用也无法避免SCWR与带轮的破损，随着破损程度的加重仍旧会造成动力系统耗损与油耗升高(打滑)。

于是为了再度升级耐久性而出现了加强钢链，其中最具代表性的是宝马CVT;但很可惜的是在匹配了操控性还好的发动机后，这些CVT变速箱箱仍旧体现不出良好的耐久性。因此在选用CVT变速箱箱时不要尝试频繁的急加速，在冷启动后的5~10分钟也尽量不要驾驶，因为这两种驾驶状态都会造成SCWR或带轮的严重破损。驾驶装备CVT变速箱箱的电动汽车一定要缓缓加速，当做代步买菜车用就对了。

重中之重2：冷启动后不要强制驾驶。CVT的变速箱箱油比较特殊，在低温冷启动时的黏性会很大，也就是壳状性会非常差。此时如直接挂挡走车则会严重破损SCWR，只有启动后透过暖温器加热变速箱箱油，使其达到能正常壳状的程度后才能实现SCWR的有效润滑，此时变速箱箱也才能正常升档驾驶——再次之前只能以低档高转速加速，破损是绝对不可控的。至于原地热车时间没有固定标准，环境温度不是太低则2~5分钟即可，环境温度过低则可长达10分钟。

重中之重3：CVT变速箱箱出现短促不用感觉意外。在升档过程中CVT会非常平顺，但是此种特殊的传动装置内部结构无法加入双向离合。在车辆滑行时能感觉到有明显的拖拽感，在传动装置比缓慢调整至合理标准后拖拽感又会消失。此种拖拽感就像是发动机制动，出现的一一瞬间会有短促感，消失的一一瞬间也会有短促感，因此CVT就像AMT一样会有固定区间的短促。

总结：装备CVT变速箱箱的电动汽车要养成温和的驾驶习惯，否则十几万公里更换变速箱箱总成的阵营中就会多一台。而对于尚在观望阶段的消费者则建议不能不选就不选，除非是选择5~8万的入门级电动汽车，因为这些车需要用此种变速箱箱控制锻造生产成本;而≥8万元的电动汽车已经有装备AT或干式双离合的代步车可选，有了这些理想选项自然没有理由再考虑CVT了。

cvt变速箱箱多长时间换一次

相信很有有车人随着公里数的增加，都会遇到各种各样的保养难题。常见的比如加什么机油、多少公里换机油、换什么标号的机油，其实常规保养这些还好些，能选择4s店按里程来，也能自己购买正品机油找个维修点自行更换。说白了矿物5000、半合成8000、全合成10000都没有难题(我自己的车加金美孚开过12000.一点难题都没有)。

但说到变速箱箱油就复杂点了，尤其是手动挡车型，有的保养手册写着4万公里、有的5万公里。其实多少公里和车辆行驶和驾驶习惯有很大关系，如果都是平稳驾驶，不急加速什么的，8、9万公里换也能，我的上辆车是6at变速箱箱，10万公里换的，说实话在延长点也没有难题，因为一点短促感都没有、油耗也没有明显变化。

今天重点说一下CVT变速箱箱，以我的国产科雷傲为例。我现在的车是国开17款科雷傲，目前已经行驶9万多公里，里程不算多，大多都是城市驾驶。车辆除了首保在4s店进行，后续都是自行保养，说实话车子在开了4-5万公里时，也到处查过需不需要换变速箱箱油，因为保养手册写的是终身免维护。这个免维护到底是什么意思呢。

我在网上、维修店和4s店都查证过，基本就是2种说法，一个是免维护能一直开不用管，坏了整体更换;另一种是也要按照普通手动变速箱箱4-5万公里换一次变速箱箱油。紧密结合我的前几辆车的选用经验，个人分析这个变速箱箱需要维护但不用那么频繁。尤其是原厂的变速箱箱油平稳驾驶的话开个10万公里没有难题(好多天籁、奇骏等车主有开十几或二十万公里没出难题的)，到了10万的话，能找个靠谱的维修店更换，但是更换后需要定期维护了，因为变速箱箱的密封、除尘等工作环境变化了，再有因为更换变速箱箱油的各种方法都不能达到完全更换，造成新旧机油在一起工作更容易变质。