[cvt变速箱小]为什么说CVT是变速箱里的小弱鸡

CVT虽然这类操控性、生产成本和整体表现的其原因，的确有许多好友把它说成是变速器界的小弱鸡。

比方说说价格低廉、操控性又较弱的笔记本电脑电脑，和多卡驳火、液冷散热器的笔记本电脑电脑比出来，就被称作弱鸡，规矩是那样的。

CVT透过磨擦传达动力系统，和录音带类似于

CVT的内部结构，和其它类型变速器都是不那样的，这一点儿从前也讲过。

CVT类似于于从前旧式收音机用的录音带，在机壳里奶油了三个圆的车轮，对不对？三个车轮透过录音带牢牢地地绑在一同。

CVT是透过这三个Alappuzha和传动装置带间的磨擦力展开传动装置的，和录音带的运转十分的像。

磨擦传动装置的承受力比不上曲轴传动装置

CVT不光就不光在这儿，其它类型的变速器都是透过曲轴在传达动力系统的，但CVT是透过磨擦来传达动力系统的，承受力就十分有限了。

就比方说他们的笔记本电脑，一类是用肥皂粘的，除了一类是绞索剪贴的，捉住的，的确是绞索剪贴的更稳固许多了，曲轴也比磨擦力的SCWR要好一点儿。

市面上能买到比较先进的CVT，极限的承受力一般也到不了500牛米的样子。

比如说博世公司最新的第7代CVTSCWR，极限450牛米。舍弗勒旗下的鲁克公司生产的压力SCWR，即使是用了比较先进的油冷技术和特殊合金，也只能做到400牛米。

以现在的发动机技术来看，配个3.0T的发动机，的确够呛，不能保证通吃所有3.0T。

相比于动辄800、900甚至1000多牛米上限的AT，难怪有许多好友说，CVT是变速器里的小弱鸡。

比方说在大力士面前，不经常锻炼的一个瘦高个儿是小弱鸡那样，人家才不管你帅不帅。

磨擦传动装置另外一个缺点是容易过热，听出来有点耳熟，对吧？双离合也说是磨擦容易过热。

和曲轴传动装置比出来，这种透过锥轮和SCWR间的磨擦传达动力系统的方式，发热大户。

你说曲轴传动装置是打火机发热的话，磨擦传动装置是煤气灶了，火力不是同一个级别的。

磨擦传动装置发热量大，易触发过热保护

这也导致CVT经历激烈驾驶的时候，就有可能触发变速器过热的保护程序，使车辆操控性受限。

比如说长城车子的说明书里，就明确提到过的。

装配CVT的变速器车型，如果长时间激烈驾驶，比如说长时间在山区行驶，不停加速、不停减速，有可能会触发变速器的过热保护程序，将车速限制在每小时70到80公里。

许多车迷好友嘴里的法拉域，本田思域，CVT变速器经过20分钟以上不停歇的激烈驾驶，也有可能是会过热的。

相比其它的曲轴传动装置变速器，CVT跑不快，在操控性方面也给人留下了弱鸡的印象。

除了刚才说的这三个其原因，除了一个重要的其原因是会让人觉得CVT是个弱鸡的，是什么？生产生产成本。

CVT零件数量更少，生产成本更低

这个主要和内部结构有关系，没有复杂的曲轴，CVT的零件数量比AT之类的变速器少很多的。

比如说日产X-tronic变速器，零件数量要比传统的AT少40%左右。

零部件少，生产生产成本的确也低一点儿，就比方说说简单的电子表和内部结构复杂的机械表，当然是机械表价格更贵的。

市面上常见的10万级别的车型，配套CVT变速器的生产成本，要比AT便宜1000块钱的样子。

这个级别，市面上常见的，比较有代表性的爱信6AT，单台的配套生产成本12000块钱。换句话说厂家换用CVT，就省了8.3%的生产成本。

但低廉的生产成本，容易给人造成不良印象

CVT也是有很多AT没有的优势的，省油、平顺，但低廉的生产成本容易给人造成不良的印象，就觉得车子弱鸡了 。

这个厂家太抠门了，怎么给我上个CVT？便宜货。

前段时间也讲过，鄙视这个现像，很大其原因是源于对某个特定对象的固有坏印象。一旦留下了便宜货的印象，操控性再好，也只会让人觉得弱鸡。

就好像某个明星给你留下了低俗的印象，不管他演了什么好看的大片和电影，你也不太能接受，都觉得这么个人，怎么会，怎么怎么样……，反过来又不那样。

总体来说，CVT虽然自身的缺点比较明显的缘故，不光是价格低廉，的确会给人留下弱鸡的印象。

但CVT同样也有许多优点的，某些特定情况下，家用还是很好的，比AT还好。

那么CVT这种变速器的可靠性怎么样？故障多不多？用出来省不省心？寿命有多长？到底能用多久？

关键词：变速器

都给你搜好资料了，关注微信公众号「备胎说车」，回复关键词「变速器」就可以了。

我这个公众号，每天给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有的，你挑自己喜欢的就可以了。「备胎说车」，等你来玩。