今日下午四点民航举行了即时安全可靠音频会，情况通报了南航两直升机险追撞深入调查的初步结论，认为这是一同航管机师忘却直升机动态，违反工作标准，导致的一同人为原因严重交通事故Bretenoux。性质极为严重，属A类转弯道入侵。
10月11日中午，北京机场发生了四架直升机险些追撞的事件。事情的经过大概是这样：
10月11日，南航机师（一名机师，两位前排）同从前一样深入细致地做着飞行预备。当天他们将驾驶A320（UHB-2337）继续执行MU5643国际航班，由北京浦东降落，将147名乘客送至天津。
11：54直升机在延误了19分钟后，终于接到航管命令驾车下坠。
12：03航管统率直升机进转弯道36L，发电机组在继续执行完降落前传染科之后进转弯道。
12：04航管统率：转弯道36L，可以降落。
发电机组在证实转弯道无线网络的情况下，继续执行降落动作，然而，就在直升机空载速率达到110节（每半小时200千米）左右时，机师突然辨认出有两架A330正预备跨过36L转弯道，在立刻让中间座询问航管时，机师观察并证实该A330直升机确实是在横越转弯道，这时直升机速率已达130节（每半小时240千米），在这垂死的时刻，机师断断续续判断现在失速煞车，很有可能将因距离太近不累，而这时直升机速率已接近抬轮速率，快速降落才可能将防止追撞。于是决定继续降落， TOGA（最大输出功率）带杆降落。
而这时，南航MU5106国际航班（A330开航）正载着266名乘客从北京飞往北京，并得到民航命令横越转弯道前往航厦经停。就在横越36L转弯道过程中，MU5106国际航班发电机组也辨认出了有直升机正在空载降落，立刻快速转弯以尽快脱离转弯道。最终，南航A320直升机从A330飞临横越，成功的让439条生命防止了可能将的交通事故（乘客413人、发电机组26人）。
图为某机师所画彼时的情况图，黄色为330直升机横越转弯道的路线，绿色为320直升机降落公交线路
在14日举行的即时安全可靠宗乡卡上，进一步还原成了彼时的更多细节。四架直升机彼时的水平线仅19米，副翼距13米，就差四分钟就导致BL2追撞。要不是320发电机组处置主动出击，操纵者正确，才防止了一同交通事故。
不过，彼时前排操纵者也有所犹豫，点了一下煞车，要不是机师迅速接过操纵者，以7.03度/秒的速率，带杆到机械止动位。
图为该事件中的320机师
因此，此次事件中，一方面机师违反相关规定，盲目统率，二是330发电机组接受了横越转弯道的错误命令后，虽然看到了直升机降落，但并未提出质疑，观察不周，不过发电机组没有机械听从航管原地等待的命令，而是快速横越，也防止了BL2追撞。320机师则处理非常到位，临危决断，立了大功。
