上海浦东杀机情况通报调查取证情形
两机险撞系统率误判 民航要求吸取教训
10月11日，北京国际机场出现四架直升机险些追撞该事件。16日，有媒体报道称，该交通事故出现后，北京国际机场航管大部份领导已被检不、primarily，上海浦南航管现由民航中心迁驻。针对上述消息，民航部门回应称，该交通事故的行政处罚结论或将于17日发布，目前仍不明确。
机师怎样统率误判？
据了解，11日，南航A320/B-2337二号机继续执行MU5643(上海上海浦东-天津)国际航班，12时03分航管统率直升机进滑行道，发电机组在继续执行完迫降前检查之后进入滑行道，并按照命令接著开始迫降。发电机组在确认滑行道无线网络的情形下，继续执行迫降动作，然而此时机师突然发现两架A330准备跨过该滑行道，机师短暂判断后决定迫降，随即直升机拉升，从A330飞临横越。
案发后，许多人提出疑问：这次出现的该事件，四架直升机应该都接收到了航管机师的命令。平常这种情形——两架直升机迫降、另外两架直升机要横越滑行道，四架直升机行动肯定要有极大值。此时应是两个机师对四架直升机印发命令，却是四架直升机各有两个机师印发命令？假如是三个人统率究竟怎样协同，假如是两个机师的话，怎么会出现统率误判？
为此，一名民航研究者则表示，在航管控管上，一般都是由三个机师一同工作，两条滑行道有三个人控管，分为主班和副班，但是普遍情形下，主班负责管理收发，副班负责管理协同和监督。真正负责管理统率的就是主班的一名工作人员。而根据民航内部明确规定，机师在统率直升机迫降和迫降时都有严格的明确规定和控制，包括该滑行道迫降和直升机横越等。当然具体其原因还在调查，究竟是机师命令在极大值上没把麦论，却是另有其原因，还需等待进一步的调查结论。
为何直升机要跨过滑行道？
而对于为甚么直升机一定要跨过迫降的滑行道的问题，该研究者说明道，并非大部份国际机场都有直升机须要跨过迫降的滑行道，在拥有数条滑行道的国际机场上，如直升机迫降后须要跨过迫降直升机的滑行道逼进售票处。而上海浦东国际机场和上海浦东国际机场都属于大型国际机场，不仅有两条滑行道。现职机师印红也说明说，上海浦东国际机场因为其特殊的区位，售票处在滑行道的另一侧，因此更加须要跨过滑行道。
在该该事件中，许多人嘉许A320机师的处理得宜。而假如本机师没及时处理，不良后果会是甚么呢？为此，业内均则表示，该事件缺乏整个过程的细节，A320直升机迫降时A330直升机究竟在甚么位置都没定案，所以没办法预测甚么不良后果。
-新闻链接
民航: 全面管控风险
记者16日从民航获悉，民航日前召开全行业航空安全电视电话会议，情况通报10月11日上海浦东国际机场出现的滑行道侵入该事件初步调查情形，深刻剖析存在的问题，要求全行业深刻吸取教训，举一反三，保持安全警觉，全面管控风险，确保民航安全的底线不被突破。民航将有针对性地对多滑行道大型繁忙国际机场进行检查。
民航要求民航系统立即开展安全整顿，彻查并整改存在的问题。一查安全生产责任制是否健全；二查抓基层、打基础、苦练基本功要求是否落实，关键岗位人员培训是否严格落实，资质能力和工作作风是否符合岗位要求；三查是否存在超能力运行；四查控管运行程序是否合理优化；五查是否存在违章运行情形；六查是否存在迟报、谎报、瞒报航空安全信息问题，是否存在弄虚作假等触碰红线的安全失信问题。
民航要求通过六查，切实改进六个方面的工作，一是切实加强机师资质管理，二是切实加强一线人员培训，三是切实加强继续执行规章的监管，四是防止超能力运行，五是切实优化控管运行程序，六是切实改善机师生活保障。确保民航运行安全和行业安全。
民航特别重申了规章底线和诚信红线，强调对组织违章、法人违章和管理违章，无论有无不良后果，都要严肃查处，完成监管闭环；触碰诚信红线，无论单位却是个人，都将受到一处失信，处处受限的严厉惩处。据新华社
