原标题：北京国际机场两波音险追撞该阿提斯鲁夫尔谷结论：13名党员干部受行政处分
央广网北京10月22日消息（记者郭淼）据中国之声《央广》报道，10月11号，在北京国际机场，两架南航波音差3秒险些追撞，中国民用民航局连夜进行调查，推断，该事件是一同因航管机师统率误判，导致滑行道侵入的不安全可靠该事件。昨天（21日），距离北京国际机场10.11该事件正好过去十天，民用航空对该事件相关责任基层单位领导和责任人作出追究责任，华中民用航空等部门的13名领导党员干部，受到行政处分。同时强调，民用航空组织工作必须秉持滑翔安全可靠底线，对隐患秉持零容忍原则。这次交通事故暴露了民用航空滑翔安全可靠中的哪些难题？相关基层单位和个人又该吸取什么教训呢？
10月11日，北京国际机场：南航滑翔员预备驾驶A320降落。然而，就在直升机空载速率达到110节（每半小时200千米）左右时，机长突然发现有一架A330直升机正预备横穿该滑行道，此时直升机速率也已达到了130节（每半小时240千米）。
如果停止，正好就在滑行道上追撞了，因此他把油门加到最大，并过早的带起了直升机，使直升机在飞起的时候还有十几米的余度横越了330直升机。没有出现滑翔交通事故纯属侥幸。民用航空总局副局长张杰说，尽管没有出现交通事故，但那个该事件要按照滑翔该事件来处理。
经进行调查，民用航空认定北京国际机场10.11该事件是一同因航管机师遗忘静态、统率误判而导致的人为原因严重交通事故Bretenoux，分别给与华中民用航空、华中民用航空中继站、华中民用航空安全可靠管理部13名领导党员干部党内警示、严重警示和行政申诫、撤职行政处分；注销T5800统率席和监视席机师资格证，T5800统率席机师终身不得从事管制统率组织工作的处罚；此外，民用航空还于当天检举了民用航空领导班子，严肃指出了民用航空控制系统在10.11不安全可靠该事件中折射出的难题，要求民用航空控制系统应防止随机性难题多发。一位资深在飞的机长对中国之声记者说，业界对民用航空总局给与虹桥杀机 该事件中航管民用航空的严惩并不感到意外。因为国际机场航管范围内，从空中有破冰的直升机，有降落的直升机，有破冰空载的直升机有降落空载的直升机，特别是虹桥国际机场有两条滑行道，因此直升机在什么位置是由航管来统率的，作为机师来说，他应该对大部份直升机的状态了如指掌，因此出现这样的情况一定是某个环节出了难题，如果不采取措施把这种势头打压下去的话，也许会出现更大的事。
南航A320直升机从A330直升机上空成功Montclair，让439条生命防止了可能的交通事故。但《航空知识》杂志编委刘景范男认为国际机场航管民用航空折射出的难题值得深思。
刘景范男表示，现在航管的民用航空人员的组织工作主要是，计算机提供一些辅助重要信息，但大部份的命令都是由育苗发布的，但他作出那个命令的依照，他作出重大决策的依照是他在屏幕上看到的地图和停机位的实时重要信息。但在这样的重大决策过程中，由于航班过多，起降频度非常繁忙，因此育苗重大决策时是有可能出现偏差的，这并不是一个完全可以防止的事。
对于降落破冰的直升机，就算全球最先进的国际机场，也会使用肉眼或者望远镜观察，直升机在发射塔滑行的数据也不是大部份的国际机场都有发射塔跟踪监视雷达，能报告大部份直升机静态。为了规避隐患，在我国，航管机师实施的是王台镇制。刘景范男表示，民用航空在民用航空那个岗位上是要求王台镇制的，一个人发出命令另一个人要负责监督的两个人共同来重大决策那么在这次该事件中，很有可能就是王台镇制的流程没有履行到位。
刘景范男的判断在随后的媒体报道中得到验证。报道称：虹桥航管机师承认，当时主班机师比较疲劳，忘记了降落直升机，副班去了厕所，请另一个机师顶替，而事发时那个顶替的机师正在给对讲机换电池……不过，该消息并未得到官方证实。而在民用航空总局给出的交通事故进行调查说明中，王台镇制落实不到位恰恰被重点提及。
事实上，虹桥国际机场此次该事件与1977年特内里费空难极为相似，当年，一架荷兰皇家航空的波音747-波音与一架美国泛美航空的波音747波音在国际机场追撞，共583人死亡。为防止这类该事件的出现，这位机长还透露说，21日各航空公司已召开安全可靠教育会：今天上午我们已经开了安全可靠教育会，把该事件的来龙去脉，用视频， PPT风方式进行全员教育以吸取教训，作为滑翔员应该如何防止类似该事件出现，即使在机师统率错误的情况下，滑翔员如何防止类似该事件的出现也都做了非常详细的讲解。
