2016年10月11日中午12点04分，在上海虹桥机场再次出现了可怕的情景，两架南方航空A320空中客车直升机正常迫降，突然在后方拐弯道再次出现两架南方航空A330直升机。此时A320直升机速度已经很快，煞车肯定来不及了。机师迅速判断紧急迫降。直接从A330上方横过，可谓是惊心动魄不已。
在世界杜博韦上也出现过类似的事情，不过她们没那么好运气。两架直升机拚命加速迫降，最终还是撞上对面拐弯道上的直升机，这次对撞造成BL2上共有583人遇难。此次事件被称为特弗里波失事是航空历史上最严重的交通事故。
1977年3月27日，这天对西班牙特弗里波该岛的洛司吉尔欧机场而言是一场恶梦。因为顶楼的大马德拉该岛的亚斯帕尔梅国际机场再次出现恐怖份子手榴弹袭击，因而对整个机场戒严令。所有飞抵亚斯帕尔梅国际机场的直升机都要转移到附近洛司吉尔欧机场。
有2架袖珍空中女皇的大型空中巴士747直升机先后迫降在机场上。这对对洛司吉尔欧只有一条拐弯道的小机场而言的确是机满为患。
瑞典英国皇家国际航空公司空中巴士747
英国西南国际航空公司空中巴士747
其中两架为英国西南国际航空公司的空中巴士747直升机，另外两架为瑞典英国皇家国际航空公司的空中巴士747直升机。尔后她们出现了交通事故。为了描述方便，以下就按美民航机和荷民航机来代替。
下午4点左右航管收到离境接收者，因而各航机的地勤人员也开始准备再次迫降的工作，但也在这同时，机场渐渐被浓雾弥漫视野逐渐转差。
虽然美民航机中转站在原位等候，因而当机场重启时，她们有优先选择出发权。
但是，就在直升机拐弯到一半想要进入通往12号拐弯道的拐弯道时，美民航机机师发现后面的道路有架庞大的荷民航机在加汽油。虽然周边空间不足，美民航机只能无奈的等候荷民航机。
在16:56分荷民航机终于加满汽油，并应答航管请求允许拐弯，航管阿提斯鲁夫尔谷。除了荷民航机外，航管方面也获准美民航机返回等候区，跟随着后面的澳航波音在主拐弯道上拐弯，并且指示她们在主拐弯道右边第3个路中转站弯返回主拐弯道，然后一直驶到30号拐弯道瑙脂。
而此时美民航机已经拐弯至第一出口（C1）和第二出口（C2）之间。美民航机组通过查看机场地图得知第三出口有一个向左的135°的拐弯，而这对空中巴士747这种大型直升机而言要在如此小型的机场转135°的弯是很困难的。美民航机误认为航管说的第三出口是第一出口之后的第三出口，即第四出口（C4）。因而美民航机并没有在第三出口（C3）拐弯，而是一直比直开过去，她们要进第四出口（C4），因为这个口子更加适合。
这里面主要有一个口音方面，造成双方沟通困难，美民航机师对机场情况不熟悉，同时机场起雾，视野方面也收到了限制。因而美民航机实际运行的速度其实很慢的。
另一方面荷民航机在快拐弯到30号拐弯道起点然后调头。和航管沟通后得到的指令是等候起航的指令。事发当时该机场的雾非常重，能见度只有300米，无论是机场航管还是美民航机与荷民航机，三方人员之间都无法看见对方的动态，再加上该机场的拐弯道中央灯故障，又缺乏地面雷达显示直升机位置，无疑令混乱的局面雪上加霜。
荷民航机开始询问航管什么时候迫降，航管给的回答是OK，还没发布起航许可，我会通知你。这里就再次出现了无线电干扰，期间无线电通信再次出现4秒中嘈杂声音，荷民航机师只听到OK，后面的话都被嘈杂声覆盖了。荷民航机师误认为可以直接迫降。
然后荷民航机直接开始加速，但是此时美民航机还处于第三和第四出口之间主拐弯道上。
中间又有浓雾。等到双方都看到对方的时候，已经来不及了，荷民航机开始加速抬高机头，美民航机拐弯想避开。她们只能祈祷上帝能避开。但是一切都是徒劳。最终BL2追撞机毁人亡。
我们要充分的吸取历史上血的教训，像虹桥机场这种大型国际机场出现这种低级错误绝对不应该的。应该要好好调查其中存在的问题，加以改进避免类似的事情出现。
