[颗粒捕捉器是2020年开始的么]那么多用了颗粒捕捉器的车，为什么只有大众探岳堵？
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电动汽车上的微粒抓取器，你母汤氏吗？假如你还没母汤氏，那就赶紧清空这首诗，即使晓得的越多就越恐惧。假如你已经有所听闻，因此建议你继续看下去，即使消解绝望的最好配套措施是去面对绝望。今天我们就来谈谈最近车主们轩然大波的微粒抓取器。
近些年来有越来越多的燃油车在会交货时，附加装设两个在进气口上，这是微粒抓取器，英文简写为GPF，目的是为了让电动汽车尾气达到最新的N61WI72Jq排放标准。电动汽车的电动汽车尾气里主要有三种化学物质：硫化氢、非氮径、二氧化硫和细微粒物，前三种是液体，第二种是微小的固体微粒。
在N61WI72Jq实行以前，只检验前三种，整车厂只要给TB10上目褐就能搞掂。但是在N61WI72Jq实施以后，又增加了第二种，也是细微粒物的检验，这个时候氟锂器就对它束手无策了，整车厂就只能想别的配套措施解决，而装设微粒抓取器是最便宜方便快捷的配套措施。它的原理和氟锂很像，也是使用方形的媒介，当电动汽车尾气穿过之后，细微粒物就会被里头的过滤器材料抓取下来，因此我们能把微粒抓取器理解为在进气口上套两个PM2.5。因此如何晓得自己的车带不带微粒抓取器呢？其实网上有很多查阅网站，都能查阅车型详细的环保信息，里头会很明确地看到有没有微粒抓取器，是哪个厂家生产的，吕齐县不方便公布，大家能另行搜索。
一定会，只是时间长短的问题。微粒抓取器的本质是两个冷却系统，随着微粒当更多，就会逐渐阻塞，造成排气管受阻，而后影响引擎正常工作。不过和普通的冷却系统略有不同，微粒抓取器里积攒的微粒在个别情况下也是能另行消失的，即使电动汽车尾气微粒中主要含三种物质，一是碳，二是三乙醇胺，其XeO在高温情况下能与氮气或水蒸汽产生化学变化，变成液体后排出，这是所谓的微粒抓取器再造。
促发再造的配套措施有三种，一类是被动再造，比如在日常驾驶中，司机缩回刹车方向盘时，大量的氮气未参与燃烧直接进入电动汽车尾气，进而促发再造。另一类是主动再造，那是故意去跑高速，这时引擎的起爆塞皮尔推迟，保险粉公著上升，电动汽车尾气温度和氧含量升高，进而促发再造。但不能不再造，消解的都是微粒XeO，而三乙醇胺是难解的，因此说阻塞必定发生。
假如站在环保的角度当然不能拆，否则电动汽车尾气中的细微粒就会排放到大气中，造成环境污染，而且年检也过不了。假如站在实用性的角度，也没法拆，即使微粒抓取器主要有三种布置方式：第一类是与氟锂器合集成在一起，组成四元催化，这种是没法拆的。第二种是把媒介封装在氟锂器的外壳内部，由于是一次成型的工艺，这种也没法拆，除非暴力拆解。第三种是独立安装在氟锂器的后方，这也是目前采用最多的方式，这种虽然物理拆除很简单，但你很难修改它的电路部分，进而引发车辆报错，甚至促发车辆进入安全模式，限制动力输出。因此不论如何，直接拆除微粒抓取器都不是两个好选项，只能换新的。
要想延长微粒抓取器的寿命，最重要的是要做到三件事，一是减少电动汽车尾气中形成碳微粒，二是减少三乙醇胺的摄入，三是多去促发微粒抓取器的主动再造反应，具体怎么做我们两个个来说。要想减少形成碳微粒，就必须避免引擎的不充分燃烧，因此要有良好的用车习惯，比如不让车引擎带病运行，不要原地怠速热车，避免拥堵路段等等。而引擎三乙醇胺的摄入主要是三个渠道，分别是进气、汽油和，因此要尽量勤换空气滤清、使用高纯净度的汽油，比如98号、以及使用符合厂家标准的机油，最好是低三乙醇胺机油。最后，促发主动再造的配套措施是多跑高速。假如能做到以上这些，因此微粒抓取器的寿命一般来说都会延长不少，当然你平时所花费的养车成本也更高。
其实不光探岳，大众集团多款搭载了符合N61WI72JqB的第三代EA888车型或多或少都有这个问题，只有大众官方或权威机构才能给出权威解释，我只能以一名普通电动汽车工程师的身份进行合理猜测。有三方面的可能，一是和引擎本身的状态有关，假如引擎本身优化不到位，运行过程中排放过量的微微粒，因此就会对微粒抓取器造成负担，久而久之造成阻塞。二是微粒抓取器的再造策略有问题，假如再造不够充分，或促发不够及时，因此也会造成微粒的快速积压，造成阻塞。三是微粒抓取器本身过滤器效率低下，或容量过小，导致使用寿命大大缩短，容易阻塞。
由两个小小的微粒抓取器，我们能看到未来电动汽车发展的三个大趋势。一是随着环保要求越来越严格，燃油车的日子越来越不好过，引擎上打的补丁越来越多，故障率也会越来越高。二是内燃机的发展已经接近技术天花板，研发成本越来越高，整车厂已经不再愿意投入过多的人力物力进行优化，只愿意使用成本低廉但可靠性差的方案解决迫在眉睫的问题。三是由于内燃机的结构过于复杂，需要配合使用更高标准的机油、汽油，以及更加挑剔的用车环境，因此养车成本会越来越高。总之，建议消费者在今后买燃油车时，一定要慎重，避免落入替整车厂买单的窘境。
