[雷克萨斯现在行情怎么样]雷克萨斯ES200开箱：是对雷车的持续信仰还是又一波待割的韭菜？

作为一位曾经的11款IS300的车主，要写一则关于ES200的该文，起先我是不一致同意的，受限于挚友的软（yi）磨(dun)硬(shao)泡(kao)后一致同意所写，好吧，我承认，算我三四个按键侠。

毕竟我并非专业的车评家，也并非诸位动物哥以及储值刚的影迷，Montrevault的了解其实也非常有限，Licharre称作新体验和体会吧（执意努力做到只提体会不SAA）。详解呵呵ES200是对于雷车的宗教信仰却是被播种的那一缕洁白？附座套照相新体验。

责任编辑字数极短，多图慎入（55P），非常感谢发布的网络平台！

▲先来秀新一波肥臀，有人说同样的引擎变速器车身，凭什么多出来的钢梁门框要降价一千多。瑕不掩瑜吧，我非常不喜欢用INS14RD来比喻两台车，就像mancan与Q5，真的并非按键野扇白唇就来的综合化。

▲我之前的IS300在17年以17万的价格给了朋友之后，他那时依然当作宝一样看待，非但看不出来10年时间在车里留下的光阴伤痕，这也许是雷车的气质吧。当你死不了BBA的各种问题以后，想平静下来享用没有纷乱的光阴，也许ES是能够给你光阴深居的两台车！

▲虽说前大灯闪烁的时候让我想起了绒兰这个品牌！面包车可以跑得不悦，但是坐姿一定要很帅！尤其想像呵呵在这座生活了许多年的城市里，某一夜里上班跑在高架路的马路上，那一缕前大灯飞过的夜色.......

▲LED单光透镜和远光卤素灯泡，显得有点弱，挚友准备改目前流行的三眼大灯，因为不用大改，专车专用的支架也在上面。如果不改的话在市区内行驶是足够了的，但是偶尔的乡间小路或者国道高速还远远不够。想要努力做到人人关掉远光的理想社会还有很远的距离。

▲大嘴的造型，想起了我曾经的那台IS，改装了一套玻璃钢的大包围，在降低绞牙避震的同时，玻璃钢真的简直是辣鸡！一碰就碎，后来却是改回了原厂。但是总得来说这款ES比上一代的前脸却是会霸气更多。

▲前面提到的单光透镜在驾驶新体验上总的来说是可以的，但是如果遇到没有绿化隔离带的道路，对向来两台没有加装透镜的氙气大灯或者远光就显得有点不足。所以改灯这事朋友已经提上了日程，对这本不富裕的家庭又是一次考验！

▲看到这里相信很多人都想知道有没有媳妇当车模或者妹纸出镜，然而要让大家失望了。虽然很多人说开上两台ES的人大多是35岁以上，但是我这位朋友他才28岁，他说，他想可以开上十年，不用去考虑太多维修的问题。

▲如果在马路上同样的颜色，两台ES和两台LS同时开来，你能立刻分清楚哪个是ES，哪个又是LS么？如果并非很资深的车迷，我想一时间分辨却是有点难度的！

▲虽然成本很低，但是这行人保护装置维修一次需要三万三，所以在人工智能的时代还需要很谨慎得依靠驾驶员的判断能力，开车一定要集中注意力。ES可谓是从内到外的圆润弧线，相比其他豪华品牌直线勾勒的刚硬，我更喜欢这富有感情的细腻。

▲ES200是200，开雷车的人都比较务实，很少有去扣标的，毕竟本身是全进口，没有太大必要去华晨！就像我以前的车友聚会，我是IS300，其他的250基本没看到改300的，然而马路上的525LI又有多少是520LI呢？

▲Yokohama BluEarth-GT很静音的一款轮胎，抓地力也很不错，今日南方普遍低温，前两天路面还有霜冻，在一个上坡道马路上前方车辆打滑，我们平缓通过。215/55 R17的尺寸没有太多改装的必要，毕竟ES并非走竞技风，如果改装可以选择IS。

▲加装了一个小圆镜，没有太多作用，本身是广角镜片，有些多余。这款后视镜双色设计着实迷人，并且距离A柱较远，减少A柱盲区，尤其是冬天车窗起雾的时候很明显。

▲绒兰牌前大灯了解呵呵。关于尾翼这个问题呢，我想吐槽呵呵，加装了尾翼的是真的有种山寨的感觉，尽管我以前IS也装过尾翼。原车翘起的线条本身就很美，所以不用选配尾翼更合适。

▲12.3英寸全液晶的屏幕的操作十分流畅，开机画面的帧数是属于那种让你十分喜悦的新体验，而并非有些车里停留在十年前国产手机的那种卡顿感。空调出风口的设计不会很夸张，但是对于乘坐来说已经足够用了。

夜里启动的时候白色的光线有一种十分豪华的舒适感，像星际穿越的那种体会。

▲皮质的仪表台虽然很舒服，但是真的很容易刮花，所以千万不要在上面使用劣质的遮阳挡之类或者摆放什么硬质的纸巾盒。手缝线的技艺能让人继续联想到豪华车的配置，这一点很棒。

▲拼色的门板，但是之前在汽配城看到过一家专门开ES的门店，改装的那个门板才叫一个惊艳！

下面是朋友新撸的第一件好物，再做一个照相，因为窗膜是4S送的，所以没来得及拍图片，这套座套就顺带一起写了吧！

▲这款座套和以前我买过的不同，包装直接是一个纸箱。以前编织袋发过来的座套都被压得变形了，这款纸箱很厚实。如果你说产品的包装重要吗，我觉得重要，虽然一个纸箱会增加十块钱的成本，但是也可以折射出一个工厂在制作产品时候的品控品质方面都会很好。

▲当然也不能过度包装，比如月饼，我就特别反感！所以看待包装问题大家有不同看法的也可以在评论区留言。

▲全TPE健康座套，既然商家要在包装上打上全这个字说明还有一些打造TPE座套这个概念的产品是非全部采用TPE材料进行生产的。首先我们可以了解呵呵TPE材料是什么。

▲热塑性弹性体TPE，又称人造橡胶或合成橡胶。其产品既具备传统交联硫化橡胶的高弹性、耐老化、耐油性各项优异性能，同时又具备普通塑料加工方便、加工方式广的特点。TPE材料已成为取代传统橡胶的最新材料，其环保、无毒、手感舒适、外观精美，使产品更具创意。因此也是一支更具人性化、高品位的新型合成材料，也是世界化标准性环保材料。

▲但是TPE在加工的过程中可以被冠以注塑和吸塑两种成型工艺，注塑工艺模具需要用上等的钢料，每一块座套需要两块钢料，一个车型的模具成本高达20-30万左右，一个车型的开发时间需要60天左右，仅在开发端注塑的成本是吸塑的10-20倍以上。吸塑工艺使用铝材即可，一个车型仅需一块模具，制造成本仅需1万多人民币，开发时间仅需20天左右。

▲那么有朋友可能就要问了，我直接买吸塑的不就好了么，价格实惠反正材质都是一样的。其实不然，因为吸塑定型后都需要裁切修边，会产生大量的废料，而这些废料大多又作为回料重新利用，另外吸塑只能适合加工一些比较薄的产品，太厚了吸附定型就变得困难。并且吸塑材料比较硬，太软就无法定型，出品的产品薄厚均匀，无法努力做到区域区分，不能努力做到该厚的地方厚一些，该薄的地方薄一些。

最后从视觉方面吸塑的表面纹理比较简单，比较粗糙，很难做出复杂美观的纹理，也就对设计有了很多限制。不要问我是怎么知道的，大学学的数控技术这一点老底子却是有的，毕竟金工实习的时候是在一家数控厂里，如果并非家里担心工厂里不好找对象，我估计那时已经是一位优秀的数控技术员了。

▲这是全TPE座套装车后的效果，责任编辑其实开头准备写车评，后来发现越复杂的东西讲起来只需要简单的只言片语就够了，反而是越简单的东西更需要用复杂的文字去描述。因为用户不傻，对于一个产品的评判自有自己的理解和定义，你以为储值呵呵，那些花几十万买两台车的人就容易被你消费了？

▲当然这种TPE座套也不会绝对的完美，比如侧面包边做不到太高，并并非模具开不出来，而是做得太高将侧面绒面都包裹住的话肯定会耷拉下来影响油门的回弹。

▲仁者见仁瑕不掩瑜吧，侧面是否真的需要我们去全方位包围其实是一个伪命题。因为如果侧面绒面需要包裹为什么主机厂在生产汽车的时候不给直接包裹上呢？因为汽车主机厂选用零部件要以安全、环保、符合设计功能等为基本出发点，绒面座套大部分是PP、PA材质并且具有以下优点，是唯一符合车厂选用零部件标准的材质。

安全： 能够吸走鞋底在雨雪天气携带的水分、脏污，消除鞋底与油门、制动器间的打滑能够吸附空气中的灰尘，避免灰尘在车内到处飞扬，净化空气 背面TPE钉底、防滑专利底能加大与主地毯的摩擦，有效防止座套滑动阻碍刹车、加速等操作； 支撑脚跟与油门长时间接触，保证驾驶平稳度。

环保：产品经过严格的阻燃、色牢度、甲醛含量、雾化等检测。

舒适：绒面座套表面柔软，纤维细密隔音好，能够保护主机毯并加强主机毯吸收汽车行驶过程中的胎噪，解决整车NVH问题。

所以，就像主机厂本身给我们制造了舒适的真皮座椅沙发，你非得安装一套仿皮的座套上去保护起来，留给下一任车主真的有那么重要吗？多卖1万块钱真能替代你这些年享用这台车最原始的状态那么快乐么？我反正不会安装。

▲细心的朋友可能发现前面的TPE座套和我们常见的丝圈座套不同，如果有灰尘，灰尘会进入到丝圈内部，而不会停留在表面。但是TPE的座套就不会，因为没有藏污纳垢的地方，这样表面就会有明显的灰尘，所以为了解决这个问题，毯面就安排上了。

▲毯面我觉得根据个人需要吧，如果平常就自己一人开车的居多，而且停车场的环境还不错，不至于千里狼烟那种的话我却是不建议加装毯面。

▲毯面加了一层加厚的设计，因为TPE的耐磨性是最强的，但是毯面的材质比较一般，所以为了更好得防护毯面加厚却是很有必要的。但是本身其密度就较高，所以相对于丝圈座套和皮革座套来说，磨损率却是会更低一些的。

▲嗯，我就比较喜欢这种浑然一体的感觉，因为买这个车的人本身是在享用这台车带来的舒适，而并非狂躁的运动。如果你并非把马路当作赛道的马路上遇到个加塞也能平静等待的话，我觉得AMG、RS、M真的不适合你。毕竟等到若干年后你会觉得那些无谓的路怒显得可笑之极。

▲副驾装车效果，后方是两个卡扣，以免使用久了座套移位。副驾还好说，主驾座套移位可并非一件简单的事情，很有可能伴随着的是刹车踩不到底，十分危险。

▲通过这个角度可以看到这款座套模具开发的精准度是很高的，所有弧度线条都被勾勒出来。注塑模具生产出来的产品和上下来的大包围座套不同之处在前者是3D成型，后者是平面的要依靠外力支撑，并且每名工人的工艺不同，生产出来的产品品质也大相径庭。

▲侧面的高度在五公分左右，曾经也看过一些视频，直接一把铁锹的泥巴倒到座套上，然后座套包裹性很强，不会让泥沙溢流到原车地板上，我在想这得吃多少六个核桃才能使得自己日常开车往车里倒这么多泥沙呢？

▲中央通道上的，触感很好，震动反馈也很明显，并且后方的手托放着也很舒适。比起需要人体稍微往前倾操作的中控屏来说，直接将手搭在扶手箱上操作触控板有一种坐在办公室里操作界面的感觉。

▲尽管并非丝竹工艺，但是皮质的手感也很棒，对于汗手来说也很友好，视角清晰，并且的按钮可触达的操作按键安排得也很合理。

▲作为两台豪华型车，尽管低配的版本，坐进去根本不会觉得丐中丐有什么区别？不会一降到底，而是依然豪华的设计让你在享用的过程中不会有想做鸡头而是做凤尾的感觉。

▲后排的座套展示，如果那时是一套大红色的丝圈座套，就好比给这台车装上了一套17寸的铁轮毂，显得平庸而低端。

▲所以说两台车既然已经选装了他的豪华，尽管尺寸在3系价格在5系一人不能改变车主们对雷车的喜爱。不能将就在这台车里也显得淋漓尽致，一套贵其他座套两三倍价格的全TPE座套从美观度山过来讲是毫无争议的。

▲中间过桥处也基本看不出来接缝的地方。

▲原厂的吻合度，轨道非但没有卡住，如果用过很厚实的那种大包围座套的朋友应该能深刻体会到轨道被卡住并且听到清脆的感觉电机保护罩卡碎的那种声音时候心碎的感觉。

▲因为原厂很多塑料件都是采用注塑成型的，这样融入到车里才会更加和谐。

▲和地板的无缝对接，不能说粉尘不会进入，至少像瓜子壳烟头这种不会掉落进去。

▲如果原车没有卡扣的情况下，厂家会配备卡扣，以实现卡住座套的目的。

▲卡扣扣上后旋转90度即能锁住。

▲后排出风口经常没风需要进入系统设置，像那时天气那么冷，想要脚部和扶手箱都有风吹出就必须要设置为脸部+腿部吹风。

▲可以通过图片看出侧面的包围都会有一定的往外的张力，这样才能贴合住侧面绒面部分，而且座套有纵横交错的设计，类似加强门框，确保座套的立体效果。

▲这个是前文中没有装毯面的效果。

▲3W这个品牌相信网络平台上很多朋友已经发过类似的评测该文了，其实这个品牌也同时在给韩国现代等主机厂做配套座套。

▲米色的座椅很多偏向运动的车主不会选择，然而这是两台ES，12S的那种。

▲其实如果图片右下角位置能够包裹得再上来一些就完美了。

▲后排两片加中间的过桥是分体式的设计，这样清洗的时候会比较方便，像连体的丝圈只能从一边取出，取出的过程中上面的脏东西很容易掉到车里。

▲如果说没有加毯面的这款座套就好比穿着西装的你，那么加了毯面的就好比在西装上加了一套许文强式的大衣。

每一个夜里上班后的你，坐在ESES上，一边享用堵车时八个扬声器里传来的许巍的歌，虽然并非马克莱文顿的音效，也依然能唱出那伤感的过往青春。