日前，ES车友周老伯向南都·湾财社本报记者宋先生称，该品牌广州许可４S店涉嫌产品销售关键性事故二手货车。她在一次工程车追撞事故后，将车送去修理，辨认出车身出现轻微锈蚀情形。有鉴于此，周老伯进行咨询多家服务器端汽车产品质量检验政府机构，并通过当中一间开具了产品质量鉴别调查报告，得到的结论是此车此前曾发生过关键性事故。
对此，ES许可厂家否认此车为关键性事故车，并认为周老伯将车身破损和事故车搞混。而且，旁人买车时他们就已经据实知会具体情形，不存有谎报具体情形的行为。截至截稿前，双方就此事仍处于拉锯中。
批评
车友：４S店谎报产品销售关键性事故车
最近，周老伯告诉南都·湾财社本报记者，她家中已有两台ESES300h，去年下半年她打算再买两台，但新车型需要等7—8个月。于是，10月末她在广州ES许可厂家中升悦晟店内以17万元购得两台二手货ESES300h。
据周老伯介绍，当时之所以买回此车车，就是了解到此车在4S店的保养历史记录不错，唯一的缺点是行驶平均速度为14.8多公里（厂家保养是15多公里），高于其它同年数的车型。最终，她还是买回了此车，并在一份4S店提供的修理保养历史记录上盖章，则表示对具体情形了解。
8月2日，周老伯开车在路上被追撞，当她把车送到4S店进行修理时，辨认出此车顶部状况十分差劲，轻微锈蚀开裂的现像裸眼可见。据她回忆，今年5月末去中升悦晟4S店做保养时，门市技工就曾经称工程车没什么大难题，这次旁人的修理技工查看过工程车后，针对车身的锈蚀开裂现像，再次则表示车身暂时没难题。周老伯则表示，自己买车一年都不到，平时工作很忙，行驶抛物线基本上就是从家中到公司，没上过广州，也没开车造访湖边。所以，她对工程车这种轻微破损现像，感到难以理解。
周老伯工程车顶部轻微破损。（受调查者北京青年报）
有鉴于此，周老伯先后进行咨询过业内几家服务器端鉴别检验政府机构，以及有十多年以上修理经验的技工，旁人均认有鉴于此车有难题。后来，她委托当中一间服务器端检验政府机构检验对此车进行全面的鉴别和检验，并开具了鉴别调查报告。
检验结果表明，此车存有通风口移走、翼子板冲压修理等情形，特别是旧款钢架冲压，属于关键性事故车。周老伯则表示，中升悦晟店在出售此车车的时候，并未知会她这些关键性难题，存有谎报诈欺消费者的前科。
周老伯透露，4S店给出两个解决方案。第一个方案是修理，修理的零配件按折扣价来计算。但周老伯则表示不能接受，她觉得车身是结构一体件，即使修理，仍然存有安全隐患。第二个方案，是按照略高于市场价来回收，周老伯同样予以拒绝。她认为，去年她买此车时，二手货车市场行情走高，而近期二手货车价格已经跌到谷底，前后价差巨大，所以她并不同意。
回应
ES厂家：车友已知悉具体情形
对于周老伯此次批评厂家诈欺产品销售，广州中升悦晟店并不接受。
门市张姓售后总监在接受南都·湾财社本报记者采访时称，他们产品销售给周老伯的这台二手货车，都是按照正常流程进行产品销售的，并且也知会过工程车有过事故。周老伯一方也已经看过车，而且在提供给她的旧款修理保养历史记录中，对工程车的一些刮蹭情形都有历史记录，而周老伯已知情并签名确认。所以，他们不存有欺瞒行为。
而工程车车身轻微破损现像，张总监称，这个是车友使用难题，可能是自己行驶过程中没注意导致，和工程车的品质无关。当本报记者提到工程车检验出钢架冲压这种情形，张总监则表示，周老伯买车之后，也发生过几次事故，工程车还改过颜色。而且买回此车后，修理保养、出险都没在他们店内进行。至于提供给周老伯的旧款修理保养历史记录中，并没出现过钢架冲压历史记录，他则表示自己还没详细看过该份历史记录，并不清楚。
据他透露，推荐周老伯买回此车的，就是她一名在门市任职的家属，而该名家属已多次对工程车进行过了解。
对此，周老伯告诉南都·湾财社本报记者，虽然她的家属在门市任职，但并非技术人员。而该名家属也只是通过从门市同事口中了解到工程车情形，至于产品质量定性，也仅限于外观可以看到的地方。但涉及大梁和AB柱等部位，没拆开检验，也不清楚。南都·湾财社本报记者尝试联系周老伯这名家属，但并没得到回复。
周老伯买车时，厂家开具的修理保养历史记录。红框内为可判断为工程车正前方发生碰撞更换的配件。（受调查者北京青年报）
张姓总监还指出，周老伯将工程车的车身破损和工程车发生过事故搞混，并且认为车身破损是由于事故造成的。他认为，以周老伯工程车目前的情形，只能按照厂家正常的保养规定，为周老伯的工程车进行修理。但由于工程车已经不在保养期内，所以涉及修理及更换配件的收费，还是需要车友自行承担。
检验
服务器端检验政府机构：旧款存有钢架冲压现像
南都·湾财社本报记者联系到为周老伯开具检验调查报告的服务器端鉴别检验政府机构。据检验过此车的工作人员吴师傅介绍，经过检验，周老伯的工程车友要存有两个轻微难题。一是车身轻微破损开裂，二是存有钢架冲压现像。
关于车身轻微破损开裂，一般情形下，在用车不到一年的时间内，是不会出现这种情形的。但也不排除工程车长期停放在湖边，处于潮湿情形下容易引起锈蚀。当然，这种可能性较小。吴师傅则表示。
同时他指出，在厂家提供的旧款修理保养历史记录中，也有显示更换过散热器总成、发动机盖中央缓冲垫、放电式前大灯灯泡、散热器上支架、发动机盖分总成、发动机盖左侧合页总成、发动机盖右侧合页总成等，可以推断工程车正前方发生过关键性碰撞。而真正可定性为关键性事故车的，是检验到旧款存有钢架冲压现像。但在４S店提供给她的修理保养历史记录中，并没提及。至于这个情形是买车前就存有，还是周老伯买车后才发生，他们难以对事故部位的发生时间作出判断。
经服务器端检验政府机构鉴别，周老伯的工程车被定性为关键性事故车。（车友北京青年报）
根据周老伯提供的买车后的出险单据显示，她买车后，此车只有两次出险历史记录。一是小区高空坠物（墙体灰）导致工程车受损出险，二是她今年８月末工程车被追撞后出险。不过，有业内人士指出，出险历史记录并不能作为工程车是否发生过事故的唯一证据。相比之下，如果发生过关键性事故，由交警部门通过车牌及车架号查询到曾经上过的处理文书，会更加准确。
律师说法
如无明确知会，厂家仍属诈欺产品销售
对于厂家提供的修理保养历史记录有事故更换配件项目，是否就不形成诈欺产品销售？有法律界人士持不同观点。
广东华安联合律师事务所律师曹培杰指出，根据《消费者权益保护法》第十八条 经营者应当保证其提供的商品或者服务符合保障人身、财产安全的要求。对可能危及人身、财产安全的商品和服务，应当向消费者作出真实的说明和明确的警示，并说明和标明正确使用商品或者接受服务的方法以及防止危害发生的方法。从厂家提供给车友的旧款修理保养历史记录上，不能明确地看出来此车发生过大事故、进行过钢架的冲压。
如果要求普通消费者仅凭这个修理历史记录的修理更换项目，就能看出此车发生过大事故，进行过关键性的修理，那对消费者的要求也太高了。所以，即使厂家提供给车友的旧款修理保养历史记录有涉及关键性事故的更换配件项目，但如果没在工程车交易时，明确知会消费者‘此车为关键性事故车’，厂家仍然存有诈欺产品销售行为。曹培杰说。
出品：南都汽车产品质量监督室
采写：南都·湾财社本报记者 梁罗喆
