记者 | 李亦萌
请给SRX多喔意见，他们现在必须认真聆听更多真实的声音。上海华晨股份有限公司商用车公司SRX国际品牌新一任人力资源部销售经理赵梦杰近期在接受介面摄影记者采访时表示，话里话外表露着诚恳。
繁花不是他们的追求，甚至会在一定程度上正式成为妨碍。并用意味深长的引言，为接下去数天的谈话确定了主调。
从庆贺、闲聊到迈入正式热门话题，这位新就任的国际品牌负责人再加了五分钟的天数。
对赵梦杰而言，自9月就任起，所需完成的任务已清空一张笔直二百六十名，没有天数可供浑浑噩噩。因为摆到他面前的SRX国际品牌，正急迫地等待着一场能够直通顾客内心深处的转变。
自2006年创办起，SRX国际品牌一度凭借着独树一格的国际品牌Mach与产品，在合资企业国际品牌主导力量的中中高档汽车市场上取得冲破。
2007年，创办仅一年的SRX年内销售量为2万部，同集团的销售量肩负斯柯达（后改名为上海通用德国大众）由此可见的年内销售量为45千余台，二者的销售量比是1:22.5；3年后，斯柯达年内销售量首次冲破一百万部，而SRX的销售量则以更高的增速，达到了13.1万部，二者之间的差别增大到1:7.6。
可15年后，随着同价位市场的竞争趋向日趋激烈，这个盛极一时的独立自主国际品牌如今却下滑了前进的脚步。
对于在上海通用商用车内部饰演销售量终极目标配角的SRX国际品牌而言，改变迫在眉睫。
告诉顾客SRX到底是什么
SRX的国际企业形象不明晰，是本次沟通交流中被频密提到的赞扬。
对赵梦杰而言，帮助SRX国际品牌迅速理清国际企业形象，并归纳出可用以吸引使用者的核心信息，已正式成为首要任务。
他表示，从业内第一款数据服务网汽车RX5诞生起，SRX国际品牌被贴上了积极拥抱网联化的条码，这本是一种可资利用的先发优势。但随着数据服务功能逐渐正式成为汽车产品的标准配置，SRX不能再将这种特性作为国际品牌唯一的条码。
尽管受限于未到传播期的原因，赵梦杰并没有过多透露接下去的营销策略，但在话语间，他已透露出相对成熟的想法。
SRX需要做公民车，并改变人们对这个说法的误解。赵梦杰说，公民车并不等同于廉价，而是从低到高覆盖所有细分市场，适合男女老少所有人群的汽车。
为了实现这一目标，SRX或将诉诸人文的力量。在上述场合，赵梦杰提出了人文驱动技术的理念，这在技术驱动国际品牌正式成为行业主流观点的今天，显得有些特别。
大家知道，丰田是日本的公民车，现代是韩国的公民车，雪佛兰是美国的公民车。那个时候就在问公民车是什么？我还调侃日本设计师说‘你们造车钢板太薄，性能不安全’，但后来我看到他们在做车这件事上确实花了无限精力。赵梦杰解释道，在涉及电磁感应的设计方面，他们对那一、二赫兹的标准抠得非常紧，但是钢板的一、二毫米却放宽了。我很好奇，我问问他们为什么，他们的回答颠覆了我对公民车的认知。
赵梦杰转述日本汽车设计师的回答称，日本是一个岛国，一般情况下都是低速驾驶，板材略微薄一点不会影响安全性能。而电磁感应在长期驾驶中会对人的身体产生负面影响，因此需要将影响降到最低。并用一句英文回答了我为什么做这件事情，叫做For next generation——为了下一代，这对我触动很大。赵梦杰补充道。
与日本设计师一样，赵梦杰相信，做国际品牌需要有取舍，而最重要要保证我的车绝大部分老百姓买得起，如果你要买贵的，他们也能提供相应的产品。
基于打造出公民车国际品牌的想法，赵梦杰表示，他与团队正在策划一个国际品牌日活动，最快将于明年1月举行。届时，SRX国际品牌目前在C端所面临的一系列问题将得到全面的解答。
他们要告诉顾客，SRX国际品牌到底是什么。他说。
带着老伙计们一同转变
虽然在主要由60后和70后构成的车企管理层里，出生于1986年的赵梦杰尚显年轻，但此前的职业经历却令他对所在行业拥有深刻的认识。
在出任SRX国际品牌人力资源部销售经理之前，赵梦杰曾在上海通用通用汽车、上海通用国际部、上海通用商用车、SRX国际品牌浙江大区先后负责销售业务，近年更是连续正式成为公司销冠。
在营销战场上的摸爬滚打让赵梦杰明白，拥有一支同心同德的经销商队伍是何等可贵。
在他们经销商队伍里不乏跟着SRX一同度过10多年的投资人，这些投资人在SRX最困难的时候都坚持了下来，因此在今后的国际品牌焕新过程中，他们要带上他们所有人，绝不能落下一个‘老伙计’。
不抛弃、不放弃，是一个美丽的承诺，可显然也是一份沉重的责任。
赵梦杰表示，SRX的经销商伙伴中有不少年轻人，而更多的是在行业里浸淫数十年的年长者。
在长期的工作中，这些经销商积累了丰富的销售和服务经验，但同时对卖车乃至汽车本身也产生了固有的理解。
在国际品牌接触电气化、新零售的过程中，势必需要给这些经销商伙伴预留适应的天数和空间。赵梦杰说。
他以周一（11月1日）全新SRXRX5 MAX迈入盲订一事为例：你要让一个按照传统销售模式卖了几十年车的人马上理解盲订这件事，显然是不可能的，为此他们与经销商做了很多沟通交流。
但赵梦杰相信，这些跟随SRX闯荡多年的老朋友，在未来的国际品牌转变过程中，绝对不会正式成为负担。
我把他们理解成国际品牌的一笔财富，因为在任何时候谈及SRX，他们总能饱含热情，这是难能可贵的。他说。
每一款车我都要研究
谈到产品，电气化无可非议地代表着未来。
赵梦杰很清楚这一点，因此他绝不允许SRX国际品牌在这一不可逆转的趋势中被竞争对手甩在身后。
从上海通用集团当前在电气化领域的规划来看，新能源车将构成其新一代产品序列中的主流。
目前，该集团旗下的中高档智能纯电汽车国际品牌——智己汽车已打响了旗号，而从SRX国际品牌内部孵化的R标如今也独立正式成为飞凡汽车。
尽管要在国际品牌和产品方面均与上述二者形成差异，但这并不会影响SRX国际品牌在电气化方面的发展节奏。
在短期内，SRX国际品牌的新能源产品仍将以插电混合动力为主，同时将科莱威作为纯电市场的切入点，尝试一些新鲜有趣的打法。
而从长期来看，赵梦杰已在酝酿一个充满雄心的计划。
上级总是问我要什么车，只要SRX需要，他们就会给予支持。今后我的回答会是，集团计划开发的每款车我都要，我都会先拿来研究，包括纯电动产品。
身处竞争最为激烈的市场，SRX便如同一名前最前线浴血奋战的战士。而产品就是子弹。没有子弹，何谈胜利。赵梦杰说。
他相信，对开发中的产品保持密切关注，将帮助SRX逐步形成丰富且合理的产品序列，并从中发掘出类似RX5这样的畅销产品。
2016年，SRXRX5带着数据服务网基因横空出世，一举夺得该年度新车销售量冠军，月均销售量超过1.3万部，这一数据在往年SUV车型月均销售量中史无前例，更是国内首款初代车型上市首月均销售量即破万的SUV车型。截至目前，该车型的累计销售量已冲破300万部。
毫无疑问，打造出这样一款备受市场欢迎的公民车，也正是赵梦杰当前怀揣的梦想。而眼下，RX5 MAX以国潮之名重装上阵，为他提供了一个机会。
由一支充满抱负的年轻团队把全新的产品引向市场，未来似乎充满了可供想象的空间。
和业内的前辈相比，年轻是他们这个团队的特点，我将其视作同时视作短板和优势。赵梦杰解释道，年轻意味着他们需要更多地学习，但同时也意味着，他们敢想也敢拼。
当然，在以全新面貌接受市场检验之前，决策团队的自由度和独立自主性仍是SRX国际品牌需要先行解决的一个问题。
数据服务网传播带宽的提升，为原本的小众文化或亚文化，在一夜之间正式成为德国大众文化创造了可能。而对于身处营销第一线的赵梦杰团队而言，公众的喜好将变得难以琢磨。
从做出预判，到拟定营销策略，再到投入执行，多个环节之间的衔接是否高效，将正式成为SRX能否在未来获得成功的关键要素。
