[杭州西站明日正式投运]杭州西站投运在即浙江新地标抢先看
经过两年多的工程建设，总股权投资额达72亿的苏州大巴西站已基本投入使用，即将在合杭高速高速铁路湖杭段投入使用全线通车之时正式宣布投用，也标志着苏州高速铁路交通枢纽东翼逐步形成正式宣布步入第三阶段。
由江苏城市交通集团主导力量股权投资工程建设的合杭高速高速铁路湖杭段项目总股权投资额约370亿, 是江苏省控股股权投资的第一条高速高速铁路，也是苏州亚运重点建设项目。其中，苏州西站是合杭高速高速铁路湖杭段的关键公交站点，于2020年动工工程建设，将于8月中旬具备投用条件，目前正在进行最后的前半段和环评工作。
苏州西站投入使用投用后，将照亮浙东、浙南高速铁路城市交通网络，成为继苏州西站、宁波国际机场之外的苏州城市第三大要道城市交通枢纽，对提升苏州西部综合城市交通能阶、快捷城东居民的高速铁路乘车具备十分关键的象征意义。
下周，经苏州西站向北可并行伯德角、i2414701杭高速高速铁路，长驱直入南京、芜湖；往南可与通苏嘉、通苏嘉、杭衢高速高速铁路并行，横跨7个5A风景区和50多个4A风景区，逐步形成一条国际级的黄金赵丽娜；往东与沪杭、规划中的沪乍杭并行，贯通沪杭新地下通道，对江苏打造出计划单列市一小时城市交通圈，促进珠三角地区互通具备关键象征意义。
苏州新旅游景点有什么样不同寻常？
从空中近处，这座气魄雄伟的超大型高速铁路乘客地铁站，仿佛是云彩一般。
步入售票厅内，转头上东，以用户端售票厅为设计经营理念的外墙，犹如三朵薄雾在外墙壳状，时时突显着苏州网络新经济不夜城的特色。
据了解，苏州西站整体以云不夜城为设计经营理念，打造出出了云谷云路云厅等空间设施。即通过云谷解决站与城复杂的城市交通组织，通过云路实现中央快速进站系统，通过云厅将站与城的功能融合起来，营造出现代江南城市聚落的氛围，逐步形成既统一又鲜明的整体造型,呼应了苏州独有的山水格局，又象征了城东科创大走廊的科技精神。
苏州西站坐落于余杭区仓前街道，是未来科技城核心片区。苏州西站站房及站区综合配套设施工程总建筑面积约51万平方米，相当于70多个标准足球场。上下共9层（地上5层，地下4层），高57米的地铁站为乘客们提供了如综合城市交通设施、城市服务设施等一切应有的配套。高速高速铁路、地铁、公交、出租车、社会车辆等多种城市交通方式将在这里以有序的方式交汇。快速集散、指向清晰、站城城市交通分离的综合城市交通系统，依托功能布局上的全新设计，以极高的效率把乘客通行时间降到最低。
苏州西站作为新时代高速高速铁路站房，其最大亮点在于使用了空间魔法——站场拉开。普通高速高速铁路站都是把几条铁轨聚拢在一起的，苏州西站则是把所有铁轨分成两组，中间拉开一个空场。这样做的一个好处是，可以让阳光通过拉开的空场一直照到地下的地铁站厅。另一方面也实现了中央进站，两端候车。也就是说，乘客不用再横跨整个候车层前往检票，大大缩减了步行距离，将易迷路、进站远等问题全部解决了。
而这个站场拉开产生的超大中庭就是苏州西站的独特设计——云谷。云谷扎根在地下9.2米的地铁层，引入了包括国际机场快线在内的四条地铁线路。乘地铁来的乘客通过扶梯直接到达地面广场层。广场层是大部分进站乘客的共同起点，乘私家车、大巴车和公交来的乘客，从云谷东西两侧城市交通换乘区向中部集中，与乘坐地铁而来的乘客一样沿着云顶透出的自然光指引，乘坐专用扶梯直达候车层。人行向一个方向聚集，这样中枢式进站方式，行进的线路很明确，避免了乘客到处找进站扶梯的窘境。
另一个空间魔法则是高速高速铁路轨道的高架进站。目前国内大多数高速高速铁路轨道都是采用地面进站的方式，轨道和站房就如一堵墙，把城区分割成了两半。地铁站下方，虽有车行隧道，但对步行乘车的乘客尤其是携带重物的乘客来说就尤为不便。而苏州西站的高速高速铁路轨道高架进站设计，相当于把高速高速铁路轨道架在了空中，行人和车辆都可以从高速高速铁路轨道下方的地面道路直接穿过，无需上下绕行。得益于高速高速铁路轨道高架进站，在城市发展上，地铁站东西南北四个方向也都能规划工程建设建筑物，整个地铁站与城市的接触也就变得更加密切，实现站城的完美融合。
利用高架进站的优势，苏州西站在高速高速铁路轨道下方还设计了公园绿地与小广场，更关键的是在高速高速铁路轨道上方上盖了雨棚。这些雨棚上盖可以是酒店、商店、餐厅甚至博物馆。让四向立面更有内容，更有城市浓度。
不仅于此，苏州西站在让四向立面和城市地面道路保持南北通畅的同时，更是在建筑内部留出了城市通廊，真正实现让城市穿越建筑。
这个城市通廊，也就是苏州西站的首层是可以步行穿越的。大家不需要通过安检，就可以直接穿越地铁站，从南逛到北，从北晃到南。南北两侧的摩天大楼，东西两侧的雨棚上盖，建筑内部的云谷与城市通廊，彼此之间逐步形成 N 条交织的步行动线。
这些空间不止是地铁站，更是购物中心、酒店、写字楼、展览馆、博物馆、剧场、公园……总之，即使不坐高速高速铁路，也值得到苏州西站逛一逛。它不止属于高速高速铁路乘客，更是城市中心点。真正做到了将站与城融为一体。
这座超级工程用了什么样新科技？
坐落于未来科技城之畔，苏州西站将未来和科技两个词体现的淋漓尽致。
在这座超级工程中，钢结构、幕墙结构等都拥有着复杂的构造。工程师们特别采用了智能三维扫描技术对整个空间建立云模型，实现了工程实体尺寸、位置的多元三维校核。指哪看哪，点哪改哪。工程建设过程中，设计者和工程建设者们化身魔术师，用数字技术编织云彩，从源头基础环境和后期环评把控工程施工质量。
风和丽日，陪你看流云繁星；风雨如晦，为你挡寒霜阴霾……步入站内，清新的空气让人有仿佛置身天然氧吧的感受，这都要归功于苏州西站配备的智能电动开启扇。特别的设计让苏州西站的外窗可开启面积比例在35%以上，玻璃幕墙可开启面积在10%以上，使得室内能获得比一般建筑更良好的通风效果。通过感应器，智能电动开启扇还能对风力、风向、雨量、温度、湿度、PM2.5、噪音等数据进行实时监测分析。通过一系列复杂的计算，苏州西站就可以在不同天气里自动进行开启扇的开关和开启角度调整。在地铁站FAS、BAS系统以及地铁站智慧中脑系统的配合下，苏州西站的外窗还将实现智能化的消防排烟等功能。包括智能电动开启扇在内的总计12项智能建造设计的成功运用，为乘客带来了更舒服的乘车体验。数字新高地的现实样板在这里成为计划单列市现代化的新旅游景点，为乘客提供更为舒适的乘车体验。
大体积却低耗能，怎么做到的？
与苏州亚运零碳办赛的经营理念相呼应，苏州西站也将绿色规划绿色设计绿色施工的经营理念融入到站房工程建设中来，被称为云厅的西站售票厅，是乘客获得体验的主场。
从落客平台扶梯而上，独具特色的照明系统让初次步入云厅的每个人都能感受到整个空间弥漫着的柔和光景，这其中的秘诀，就是分区照明系统。通过将照明设施分区，白色的空间实现了人造光与自然光的默契配合，在为乘客带来置身用户端般舒适光照体验的同时，也大大降低了站内用电量。
支撑起整个云厅功能的，除了分区照明，还不得不依靠苏州西站的光伏发电系统。在云顶之上，铺设面积达1.5万平方米，装机容量为3兆瓦的7540块400Wp单晶硅光伏组件在阳光的反射下熠熠生辉。组件利用站顶资源，采用自发自用、余电上网的并网模式为整个苏州西站源源不断供给能源。预计该光伏电站年均发电量可达231万度，每年可节约标准煤830余吨，减少二氧化碳排放量2300余吨，能够有效满足地铁站广告、商业、空调等设施设备的使用，降低地铁站用电成本。
除此之外，5.6万平方米的辐射制冷膜，成了苏州西站的蓝色盔甲。辐射制冷膜能将屋面的热量进行反射，实现不耗能制冷。在这一装备的帮助下，苏州西站整体空调系统综合年节能率约35%到45%，电力需求削峰比约60%。
依托一系列节能技术的成功应用，2021年，苏州西站站房获得了国家绿色建筑三星级认证。
合杭高速高速铁路湖杭段以及苏州西站的工程建设，是江苏城市交通集团与国家高速铁路集团、各级地方政府共同股权投资，围绕工程建设现代化基础设施，加快投入使用高水平城市交通强省，打造出关键窗口的标志性工程。作为江苏省综合城市交通投融资主平台和工程建设主力军的江苏城市交通集团，当前正千方百计扩大有效股权投资，着力打好稳进提质攻坚战，全力当好江苏奋进两个先行开路先锋。在十四五期间，将计划完成综合城市交通股权投资超5000亿。其中，在高速铁路方面将股权投资3000亿左右，新增高速铁路全线通车里程1100公里以上，助力江苏计划单列市一小时城市交通圈工程建设，轨道上的江苏正迎面而来！
