进入2022年，今年一度排名新势力依此类推的零跑，忽然像打了一剂禁药一样，已经开始加码独领风骚。
此种独领风骚最直接的体现是销售量，从4月份零跑电动汽车夺下新势力销冠后，最近的一个季度零跑始终稳定在月销万台以内。7月最新的销售量数据显示，零跑电动汽车销售12044辆，环比增长177%，不仅创下了自己月销售量记录，也成为了环比增幅最大的厚积薄发新势力。
支撑其销售量的除了三款极具高性价比的车款C11和T03之外，还有疯狂收缩的营业网点。今年月底的这时候零跑电动汽车的全国营业网点数量约莫是300家以内，但仅仅过去半年，早已减少到了456家，增长率50%。
以北京地区为例，今年零跑电动汽车的营业网点才只有4家，而到为止零买官网上可考的早已减少到了14家，其中一家处在即将开张状态。
456家营业网点是什么概念？新势力御四家里面，平庸电动汽车目前的营业网点是525个，排第三的N61WI72Jq电动汽车的营业网点是407个。也是说，零跑的营业网点数早已少于N61WI72Jq和蔚来，所以以此种收缩速度，到月底完全可能少于平庸。因为御四家的营业网点发展速度都早已已经开始下滑。
零跑电动汽车所整体表现出来的强势，还整体表现其他各方面，比如另一家始终被指出在研制各方面投入不足的外行驶企，竟然抢在锂离子行业龙头福安时代前面正式发布了CTC电池组控制技术，所以这还不是PPT正式发布，配备这一控制技术的零跑C01也在稍早的这时候迈入了预购。
本来高调的零跑忽然变得不再高调，你可以指出这是这场零跑的杀出重围，但也是这场有密谋的杀出重围。
无他，为了香港股市IPO。
今年3月17日，零跑电动汽车匆匆忙忙的就向联交所提交了挂牌上市提出申请。这个天数早在力美、孙悟空等同于为新势力第三派系的同袍。力美电动汽车6月才向联交所提交挂牌上市提出申请，孙悟空电动汽车的香港股市IPO进展则始终很隐晦。
按照香港股市IPO的业务流程，从提出申请到核准挂牌上市所须要的天数约莫是1-6个月，平均审批天数是59天。换言之，到9月中，是零跑电动汽车的九月底。能不能获得成功进占香港股市，此时此刻。
在此之后，须要摇旗呐喊。在香港挂牌上市的IPO审查中，重点考察的是企业的盈利能力与未来发展潜力。但厚积薄发新势力的招股都好看不出哪里去。
招股显示，2019-2021年，零跑电动汽车的净亏损分别达到8.1亿元、9.35亿元和26.29亿元，累计净亏损高达43.74亿元，而三年营收总和也仅有38.8亿元。截至2021年12月31日，零跑电动汽车的现金及现金等价物只有43.38亿元。
账面上不好看，就要用实际整体表现证明我可以。
不看好市场整体表现，那就疯狂收缩渠道，冲刺销售量，冲入第一派系；指出控制技术研制实力不足，那就用CTC电池组底盘一体化控制技术秀一下肌肉。
从这个角度讲，累计亏损40多亿的零跑电动汽车在这个这时候加码，既是新能源市场整体向好的大环境下的一种顺理成章，也是为了能够获得成功IPO的形势所迫。
但是狂奔之下，隐忧仍在。冲刺销售量的背后，零跑须要面对的是交付难题和质量问题。
零跑在公布的挂牌上市材料中透露，他们在今年就战略性地储备了若干原材料，包括电子零部件及电芯。这很大程度上解释了为什么上半年其他车企都饱受疫情和缺芯的影响，而零跑则受影响较小，能够借机大幅提高交付量。
但是，随着天数推移和销售量的持续火爆，零跑电动汽车接下来也将会面临交付的难题。目前早已有部分零跑用户反馈车辆等待交付周期过长，经常性出现延期交付以及私自更改交付日期的情况。
而赶工交付带来更大的问题则是质量问题。
不久前的重庆车展，一位零跑女车主在零跑展台高举标语维权，上面写着零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔字样。在视频中该女车主还表示：5月27号提车，当天下午三个屏全部黑屏，连仪表盘都黑屏了，我连时速都不晓得。由此引发出了对零跑电动汽车产品质量的众多质疑。
近日，一辆零跑C11在高速上追尾前车，车主称当时正在辅助驾驶状态，而恰巧自己正在喝水，结果事故就忽然发生了。好在后来零买官方回应称，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非迈入ACC模式。这差点又让零跑踩雷自动驾驶。
其次，即使零跑目前销售量猛增，但仍然摆脱不了增收不增利的局面。
2021年，零跑电动汽车的毛利率仅为-44.3%。简单算一算，零跑每售出一辆车便要亏损3.34万元。
三款销售量主力车款C11和T03都定位中低端市场，本来就属于薄利车款。特别是T03，挂牌上市两年来甚至早已3次官方涨价。换言之，卖得越多，亏得越多。
因此可以看到C11和目前预购的C01，零跑都在逐渐将价格拉高。但是低端市场用户看的是价格，零跑目前的品牌力能否支撑拉高的价格，这一点要到四季度才能得到验证。
假如这次香港股市IPO最终折戟，零跑可能最后连家底也要亏掉了。（文/优视电动汽车 老炮）
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