[零跑成功上市]零跑汽车通过港交所上市聆讯，理工男的二次创业很成功？

作者：朗克，编辑：小市妹

8月29日，联交所公告披露，浙江零跑陈煜有限公司向联交所提交IPO申请表，并透过联交所挂牌上市作供。

7月份，零跑电动汽车交货量达12044台，同比增长超177%。

零跑急剧疾驰的背后是创立人朱江明的伊瓦诺梭螺科，他曾是智能家居行业龙头光华股份的主要就创立人，2015年创立零跑科技迈入一生第三条抛物线。

从和蔼可亲的控制技术大拿，到迎击蓝海的创业项目组者，从一线追赶者到销量亚军。久居主脑的IT技师走到镁光灯下，朱江明的雄心壮志却非常大，他释放出誓言3年超过Tesla，2025万部80万、冲关香港股市IPO、新溪洲暗鞘……

理工男朱江明的伊瓦诺创业项目组足够华丽。

1993年，22岁的埃隆·特斯拉还在斯坦利MBA修读政治经济学，而Tesla要到10年后才面世。

就在这一年，26岁的朱江明和挚友傅利泉一起，拿着5000元早年间，携手创立了光华股份。复旦无线电通信专业毕业的朱江明担任CTO，主掌控制技术研制。

在之后的7年时间里，光华的主营业务是F83E43Se运维机，也就是电话通信的运维机器，主要就面向全国企业销售。

孵化器阶段，条件十分艰辛，赵先生数寥寥无几，光华的研制项目组包括朱江明在内其实只有两个副研究员。她们经常工作到下午，好在年轻力盛，充满劲头。她们终于孕育出了一条路。销售额从0做到1000余万，几乎每年翻阅。

十七世纪，光华迎了文化史上最重要的转捩点。

2000年，光华在一次偶然的机会下进入了智能家居行业，但当时的光华完全是智能家居领域的门外汉。要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，必须拿出过硬的产品。

两年后，2002年，朱江明带领项目组研制出行业第一个8路嵌入式DVR（硬盘录像机），获得成功从企业运维机行业，转型到专业智能家居设备，光华再次腾飞，并获得成功获得了100万美元的海外订单。

2008年，光华股份A股挂牌上市，最高市值曾达到900亿元，目前已是全球智能家居老二。

跟随光华近30年的摸爬滚打，朱江明积累了深厚的控制技术研制经验，特别是在视觉识别、计算机算法、物联网领域，属国内领先地位，这为他跨界电动车奠定了坚实的基础。

2015年，朱江明在西班牙旅游时，发现路边停着一些雷诺电动车，他突然意识到一个全新的时代已经来临。

回国后，他与傅利泉探讨了西班牙之旅，光华销量已经达到全球第二，我们还有一个千亿梦想，但智能家居产品全球总量仅有千亿规模，我们要选择一个新的行业，这个行业就是新能源电动汽车。

双方一拍即合，巨大的市场空间，让朱江明毅然伊瓦诺创业项目组。就在这一年，他创立零跑科技，一头扎进了新能源电动汽车领域。

对于造车，朱江明完全是门外汉，公司初期的400多名员工，80%为研制人员，核心项目组均没有电动汽车业经验。

初入行，朱江明像一只菜鸟，甚至闹出非常大的笑话。

2019年零跑斥资10多亿在金华建造工厂，但忙活了一阵，才发现自己并没有造车资质。朱江明回忆起此番经历也十分尴尬：不知道电动汽车生产和销售还需要准入资质，以为造出来到中汽中心检测合格就可以卖了。

幡然醒悟后，零跑决定在金华工厂把白车身和三电零部件生产出来，再交给长江电动汽车总装出厂。2020年底，零跑5.1亿收购了福建新福达电动汽车，才正式领到了造车资质。而长江电动汽车还代工另一个家喻户晓的车型——老头乐。

起初，朱江明选择对标Tesla，推出一款入门级轿跑S01，噱头满满，价格亲民，但销量惨淡。2019年才卖了1000台，这和朱江明定下的2019年交货1万辆，2022年交货20万辆的目标，相差甚远。

初战即惨败，朱江明的新能源电动汽车梦一度被击碎，甚至犹豫是否要放弃造车。

也许是爆红的五菱宏光Mini触动了朱江明，他及时转变策略，进军更加下沉的细分赛道。2020年5月，零跑推出了定价6.89-8.49万元的微型电动车T03，还搭载了同级别少有的L2智能辅助驾驶功能。

这一次，朱江明赌对了，零跑T03彻底火了。作为零跑的当家花旦，2021全零跑43748的总交货量中，T03交货了39149辆，占比高达近九成。

今年4月，零跑共交货9087辆，超越蔚小理等一众竞争对手，首次登顶造车新势力阅读销售排行榜。

朱江明迎了他伊瓦诺创业项目组的高光时刻。

朱江明对控制技术有着狂热的追求，30多年的控制技术研制积累，光华的获得成功，都是他最大的自信来源。

这位复旦毕业的理工男，创立零跑时，就要求核心控制技术全部暗鞘。打造一家类似华为的研制型企业，形成‘IT人造车’特有的技师文化。

在他看来，强研制实力和专精产品的技师精神才是制胜之道。这也造就了零跑与其他一众造车新势力的最大区别。

电池、电机、电控三大件，乃至智能驾驶、软件、物联网、AI芯片等全部暗鞘自产，这是零跑极致性价比的核心秘诀。

和比亚迪、上汽以及蔚小理相比，零跑的自主研制比例都处于第一梯队。朱江明曾公开表示，零跑成立的第三年，就成为继Tesla之后，全球第二家拥有智能电动电动汽车完整自主研制能力的厂商。

背靠光华，零跑在视觉识别、物联网等控制技术层面拥有先发优势。此前，零跑已经量产诸如 凌芯01 AI智能驾驶芯片、油冷电驱等零部件。

4月25日，零跑又拿出了国内首个CTC电池底盘一体化控制技术，朱江明称该控制技术可提升续航 10%，零跑新车型C01将率先搭载。

这一控制技术被业内高度重视，宁德时代董事长曾轶群就曾公开强调CTC的重要性，这项电池控制技术最终落地，将使新能源车成本能直接和燃油车竞争。特斯拉更是将其称为未来所有电动车终极制造方式。

All in 控制技术，朱江明雄心壮志非常大，2021年7月零跑发布2.0战略。他提出：3年内，智能驾驶领域超越Tesla，2025销量80万，国内市占率10%。

不过，在外界看来，这些夸张的目标有些虚张声势。零跑的控制技术大多依托于光华股份，有评论指出：零跑暗鞘控制技术，但很多地方按照非车规级的标准来做，智能家居产品和车用的合规性完全不同，对产品的定义完全不相同。

因此，零跑被爆出了仪表盘故障、智能驾驶辅助功能不够完善。甚至在T03的试驾会上，出现了自动泊车功能直接翻车的尴尬。

所以，坚持核心控制技术自主研制的战略并没有错，但核心是要提升暗鞘水平，否则只会陷入自说自话的质疑声中。

更为现实的情况是，全栈暗鞘必然面临巨大的资金压力。

成立7年获7轮融资，零跑总融资超过120亿元。但近三年已累计亏损超48亿元，零跑电动汽车预计2022年将继续亏损。

研制投入方面，零跑也是逐年加大，2019年-2021年，研制投入分别为3.58亿元、2.89亿元及7.4亿元，呈直线上升趋势。

蔚来创立人李斌曾表示：几年前我说造车要200亿，现在没有400亿可能干不了。

2021年底，零跑在手现金43.38亿元，考虑到持续的亏损预期，以及不断提升的研制开支，资金压力可想而知。挂牌上市成为朱江明不得不做的选择。

去年底，他彻底辞去光华股份全部职务，全身心和零跑快速疾驰。

转换一生赛道，朱江明与外界沟通的方式也被迫发生着变化。以前我跟媒体接触很少，发布会或者活动结束以后都是灰溜溜走了，加微信肯定是不想加的。

但在零跑2.0战略发布会上，他主动走到台前，面对媒体大谈理想和决心，甚至主动把公开自己的微信名片。

对于未来，其实朱江明的内心还是保持着技师的理性：我们要看清全面繁荣下的冷酷真相：未来无限美好，但终局席位有限。 绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代，不想被淘汰，只能在赛道上不断加速。

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