[领克09只有混动吗]混动配三缸到底有多高效？试完领克02PHEV我就知道了

没错近些年别的独立自主国际品牌受的参与度较低，FMC电动汽车当然是当之无愧的一名，独有性格的外形播种了许多年青的车友影迷。

现阶段FMC早已面世5款车款，而相关联的每款车款都有插电动电动汽车混和动力系统版，在此之前他们只试乘试驾过FMC01 PHEV，而此次他们试乘试驾到了FMC02 PHEV。

新埃的P2.5构架

FMC02 PHEV选用的动力系统控制系统是1.5T引擎+7挡双离合变速箱共同组成的插混控制系统，和其他FMC兄妹车款完全一致。

这套混径至归属于P2.5构架，即使其电气边线既不归属于P2也不归属于P3，故在业界被称作P2.5。

单纯而言是传动装置软件系统在变速箱外部，因此和7挡双离合变速箱的K238的输出轴关键时刻相连接。

7挡干式双离合变速箱是这套控制系统内的关键部件，柴油引擎这类能与变速箱恒定谐振，两个制动器掌控1、3、5、7偶数档位，另两个制动器负责管理掌控R、2、4、6偶数档位，而电气则间接精心设计在掌控偶数档位的制动器2与油浴间。

它能实现纯电、Hybrid以及引擎直连模式，纯电模式下，变速箱与引擎完全断开连接，传动装置由电池供电，间接通过变速箱的偶数轴输出到车轮上。

这个时候的效果就像是一台搭载了三挡自动变速箱的纯电动车，也有了变速箱的变矩功能，可以让电气无需满负荷输出，选型时也可以考虑选用功率更小的电气。

Hybrid状态下，变速箱会自动选择合适的档位，当车速达到一定区间时，此时传动装置会被反拖，加上动能回收控制系统，可以进入高效率率的边走边充模式。

当有大动力系统需求时，可以让1.5T引擎传动装置一起来驱动车轮，动力系统性能最大化。

不过这种精心设计方式也存在问题，当传动装置始终驱动K238工作时，一旦引擎提供的动力系统切入K238，便会在变速箱的K238上产生力的谐振过程。

如果匹配程序不够完善，将会在变速箱外部产生明显的换挡冲击，不过从试乘试驾表现来看FMC匹配的不错。

动力系统上，这台1.5T引擎最大功率为132kW/180PS，峰值扭矩为265N·m。电气最大功率60kW，最大扭矩160N·m。

官方的百公里加速成绩为7.3秒，这样的成绩算是不错了。

FMC02 PHEV使用的是三元锂电池，电池呈精心设计在车身中部，前后排驾乘人员中间。

这样的精心设计方式可以保护电池不受碰撞威胁，油箱的容积、后备厢空间也不会受太大的影响。

不过也存在些缺点，是后排中间边线会有两个较低的凸起，影响了车内的乘坐空间。

它的电池容量并不大，多于9.4kWh，防水性能达到IP67标准，官方公布的纯电续航里程为51公里，基本可以满足短途的上下班代步。

充电方面，FMC02 PHEV支持最高6.6kW充电桩充电，可在1.5小时左右将电池充满。

动态：底盘调校运动，动力系统平顺

FMC02 PHEV定位是紧凑型SUV，从FMC家族整个的定位来看都是偏向运动化的调校，实际驾驶也确实如此。

坐进驾驶位，很快可以留意到它的电子挡杆，造型小巧精致，还是颇有好感的。

挡杆旁边还有DRIVE MODE旋钮，它提供有4种驾驶模式：纯电模式、Hybrid模式、动力系统模式和节能模式，中控控制系统里另有两个额外的电量保持模式，所以总共是5种驾驶模式。

这几种驾驶模式的切换都可以通过挡把旁的实体按键进行切换，充满电的情况下纯电续航51km。

在试乘试驾时由于电量较低，可以率先尝试体验它的纯电驱动模式。

纯电模式下，由于电气的特性，FMC02 PHEV无论是起步还是提速都相当的轻快，不过受制于电气的功率它的动力系统储备并不会给你很充足的信心，归属于够用的那类。

如果你深踩加速踏板，引擎会介入，这时候给到的加速感就会更强，超车信心更足。

Hybrid模式则会根据驾驶需求决定引擎介入的时机，这时候在电量消耗和油耗表现间都会做出两个平衡，经济模式下引擎则会更晚介入。

在Hybrid模式下，如果需要变道超车或者急加速，它的降档会比较慢，踩下加速踏板带来的加速有一定的延迟，不过这也是双离合变速箱的先天问题。

运动模式下，引擎会处在一直工作状态，这时候激烈驾驶的降挡速度也会稍快一些，稍显积极，不过降档提速还是有明显的等待时间。

电量保持模式，需要进入到SOC设置界面，它的工作逻辑是让你合理分配纯电里程。比如跑高速时候可以把这个值调大些，尽量少用电；市区拥堵路面也可以调小一些，尽量多用电来达到省油的目的。

能量回收上，FMC02 PHEV并不支持可调，在松开油门踏板时会有两个小的回收，基本可以忽略。

它回收主要是依靠踩下刹车的深度来调节电气反拖的力度，也恰恰是这一方面使得FMC的刹车反馈和制动脚感不舒服。

在电气回收和机械制动的衔接上FMC处理的并不好，刹车时可以明显感受两段衔接时存在空档，刹车时候一顿一错，因此制动时初段的制动力系统也比较弱，希望厂家后期能改善这一调校吧。

底盘方面，FMC02 PHEV选用前麦弗逊后多连杆悬挂，它的底盘调校较为硬朗，对于路面的细碎震动过滤还不错，不过通过减速带等凹凸路面时，悬挂的处理就会比较间接，跳动会比较明显，整体会有一种偏硬的感觉。

方向盘选用了很运动的平底样式，不过调校上还是明显的家用风格，指向算不上精准，日常行驶还是挺轻松的。

空间：两害取其轻

FMC02 PHEV的电池精心设计在中间车底，所以对后备厢空间、油箱的空间影响不大，但是对后排中间边线乘客而言影响就非常大了。

座椅方面，前排选用的是运动化的一体式座椅，造型看起来足够高级，座椅提供腰托调节，因此拥有不错的包裹性。

后排座椅的体验要稍差一些，整个坐垫和靠背都偏硬，长时间乘坐并不舒服。

另外，由于整车车身尺寸较小，它实际的车内乘坐空间并不出色。

身高170cm体验者调整好前排坐姿后，坐进后排腿部空间剩余两拳，头部空间为一拳。

不过后备厢由于不受电池影响，所以空间实用性还是不错的，因此后排座椅支持4/6比例放倒，灵活性不错。

回顾：外形&内饰

FMC02 PHEV整体比例紧凑，FMC标志性的横条式中网设计与分体式大灯共同组成的前脸让人们过目不忘。

车身侧面来看，较低的窗线为车辆的侧面姿态增添了一抹运动色彩，黑色工程塑料材质的轮眉与车侧包边，这样的元素强调了该车SUV的定位。

FMC02 PHEV车尾显得紧凑干练，带熏黑效果的尾灯样式与分体式前大灯相呼应，并与中央的黑色饰条形成时下流行的贯穿式设计，车尾和整车设计风格非常和谐统一。

坐进车内，FMC02 PHEV依然是熟悉的配方，和家族其他车系相类似。

分区清晰的中控台在众多几何图形元素的点缀下显得体量感十足，在中央出风口下方依然是一块带有三圆一矩物理按键的10.2英寸屏幕。

后方的电子换挡杆与电子手刹等规则的排布在一起。整体的中央掌控区略微向驾驶员一侧倾斜，营造出了两个更适合驾驶的氛围。

总结：政策变动快，有需求还是尽快

在今年年初，上海突然对新能源车绿牌出台新政，规定自2023年1月1日起，消费者购买插电动电动汽车混和动力系统（含增程式）电动汽车，上海市不再发放专用牌照额度。

根据沪牌政策油车牌照不仅贵而且中标率低，对外牌车的限制也将越来越严格，可以预测随着插电Hybrid车免费送绿牌进入倒计时，这两年上海肯定会爆发插电动电动汽车Hybrid车的购车潮。不过长远来看，纯电动车会是上海电动汽车市场上最后的赢家。

对于很多没有纯电动车用车习惯的人而言，间接从燃油车跳到纯电动车所带来的用车差异是不容易转变的，如果对插混车款有需求还是要趁早。