[车被刮了保值率多少合理]保值率到底有多扯？真正的保值率应该这样看！

哈喽他们好！我是李佳

前两天我给他们所推荐了三款销售量相对较低，但很值得称赞买的奢华车款。许多爸爸妈妈对这三款车款看似较为普遍认可的，但却表示其中这类小众车款的机会成本率太令人担忧了，因此看似不肯买。

对于他们买房愈来愈重视机会成本率，这是坏事。因为那时极少没人吗会把两辆车开到拆解。再者原因在于排放量政策；另再者，有些车吗开到拆解可能也并不合算。因此机会成本率就关乎勒吕塞县时还能领到啥真大笔资金。

但那时的机会成本率排序结果看似很有难题的，非常大某种程度上，不仅不能真实世界的化学反应这款车的真实世界机会成本情况，即使许多情况下还会给他们导致坏习惯。今天他们就来和他们谈谈平常他们参照的那些机会成本率数据有多不可信赖。真实世界的机会成本率又该是不是看。

那时的机会成本率 是是不是算出来的？

机会成本率说起来单纯，是进口车产品价格÷新车款产品价格。但难题就出那时这个新车款产品价格上。简而言之的新车款产品价格有两个，两个是供货商的基本价格，两个是顾客买房时的开车费，也是真实世界的买房产品价格。

林蝠而言，排序机会成本率总之是进口车产品价格÷开车费才更精确、更真实世界。这对某两个子代车友而言，不是坏事。但要想做大覆盖范围的统计数据就极难了。

具体来说，这款车虽然基本价格那样，但各省市的折扣振幅却略有相同，部分沿海地区之间即使相距还较为大。即使是同一个沿海地区，相同4S店，相同的打折活动中，折扣工作力度都是不那样的。

上图为购车发票

其次，许多车款上市之初几乎没有折扣，但一两年之后就会给出大幅的折扣。因此即使在同一个沿海地区、同一个家4S店，这款车卖出的时间相同，销售产品价格也可能相距许多。

正原因在于这样的原因，让大覆盖范围的统计数据这款车的真实世界开票产品价格困难重重。因此目前他们看到的机会成本率数据，大多都是以进口车交易产品价格÷新车款基本价格得出的。

这个算法虽然不严谨，但如果想要统计数据这款车全国覆盖范围内的机会成本情况，似乎也没有更好的办法了。

和真实世界机会成本率之间 究竟差啥？

按照那时机会成本率的算法，新车款产品价格坚挺、折扣少的车款，机会成本率就会更好看。而如果新车款折扣较大，那机会成本率显然就会很吃亏。那这其中的差距究竟有多大呢？

下面他们用两个可能不是很严谨的例子给他们展示一下，汉兰达是公认的机会成本率非常高的车款。而捷豹旗下的车款，一向被认为是骨折王，机会成本率表现一直非常差。接下来他们就用两种机会成本率算法分别算一下汉兰达和捷豹XEL的机会成本率表现。

先而言汉兰达，他们从进口车之家的数据可以看到汉兰达相同车龄的机会成本率如下。需要说明一点的是，进口车之家的机会成本率排序的方法是进口车产品价格÷新车款含税价，这里的新车款含税价指的是新车款基本价格加上购置税的产品价格。

上图为进口车之家汉兰达机会成本率

他们就拿三年的机会成本率来举例，汉兰达三年的机会成本率为79.99%。具体到配置上，他们以当年热销的2.0T四驱奢华版车款来排序。

这款配置当时的新车款为29.78万，但其实如果你不想等半年提车的话，至少要加价1-2万。因此，这款车当时的新车款提车价大致都在31-32万左右。同样在进口车之家上，3年车龄，4万公里左右的车款，产品价格大致在27万左右。因此按真实世界成交价算下来，汉兰达的三年机会成本率大概在84%-87%之间，比进口车之家统计数据的79.99%还要高。

要是按基本价格来算，因为基本价格比成交价还低，因此机会成本率就会更高，高达90.37%。

他们再来看一下号称骨折王的捷豹XEL，进口车之家上其机会成本率表现如下：

上图为进口车之家捷豹XEL机会成本率

可以看到，进口车之家上其三年机会成本率只有50.22%，和汉兰达的接近80%可谓是相去甚远。他们同样选取当时较为走量的2018款 2.0T 200PS奢华版，其基本价格为31.98万。汽车之家上，车友的平均提车价为25.9万。

再根据进口车之家的数据，同样是3年车龄，4万公里的车子，目前进口车产品价格大概在21万左右。这样算下来，3年的XEL机会成本率大概为81%左右。

为了他们看起来更清晰，他们把这两款车的机会成本率情况汇总成了下表：

从表中可以看出，进口车之家的机会成本率和以基本价格排序的机会成本率，都没有考虑到车款折扣的情况。因此得出的结果和折扣之后的以开车费排序出的结果相距甚远。

而如果都用真实世界开票产品价格来算的话，机会成本神话汉兰达和骨折王XEL的机会成本率相距其实并不大。这样的结果相信一定颠覆了许多人的固有认知，但其实这才是机会成本率的真相。

即使，在目前的机会成本率排序结果下，还会出现一些让人不可思议的结果。中国汽车流通协会是国内进口车机会成本率研究的较为权威的机构，每个月都会定期发布机会成本率报告。其机会成本率排序结果也是目前较为通用的进口车产品价格÷新车款基本价格。

但在其发布的2020上半年机会成本率报告中，丰田埃尔法的3年机会成本率超过105%。3年的车比新车款还贵这种事不是没有，但一般都出那时一些特定的车辆上，或者受政策影响的一些特殊车款。比如国六实施前，只有国五版本的一些进口车款。

而埃尔法其实并不完全是这种车，埃尔法的惊人机会成本率并不代表你买了这款车，3年后卖出去就一定能挣钱，除非其加价某种程度愈来愈高。埃尔法的惊人机会成本率只原因在于排序机会成本率的时候，基本价格和实际开车费偏差较大导致的。

同理，埃尔法的机会成本率不代表你买了这款车一定能挣钱，现有机会成本率排序结果下，低机会成本率的车也不一定代表你勒吕塞县的时候就赔更多钱。

机会成本率低的车款 一定亏钱更多吗？

他们之因此重视机会成本率，归根究竟是重视两辆车整个用车周期中，究竟谁的用车成本更低。单纯而言，是同样开几年，哪款车亏的更少。从这个角度来看，他们再来对比两款紧凑型家轿丰田卡罗拉和现代领动。卡罗拉一直是同级中的机会成本率明星，而韩系车的机会成本率表现一直都不好。

同样的3年车龄，他们选择了当时热销的卡罗拉2018款1.2T S- CVT GL智享版车款，和2018款1.6L自动15周年特别版领动两款车。这两款车当时的基本价格分别是12.08万和11.98万。

根据汽车之家的数据，卡罗拉当时的车友平均提车价大概为10.5万左右，平均落地价大约12万。领动当时折扣较大，车友平均提车价大约为8.9万，平均落地价大约10.25万。

根据进口车之家的报价，目前3年车龄，3-4万公里的卡罗拉报价大约9-9.5万左右。

类似车况的现代领动报价大约为7.5-8万左右。

这样算下来，以落地价算，同样是开3年，卡罗拉大概亏掉2.5-3万，领动大概亏2.25-2.75万。领动亏的反而比卡罗拉更少，这和机会成本率数据正好相反，也和人们普遍认为卡罗拉机会成本，韩系车不机会成本的固有印象完全相同。

总之了，必须说明的是进口车产品价格是很复杂的，公里数、车龄、车况相同，产品价格都会不那样。他们选取的例子并不严谨，只是为了大致的说明难题。

机会成本率还有意义吗？

看到这相信一定有不少朋友会问，既然机会成本率并不能真实世界化学反应两辆车的机会成本情况，也代表不了用车周期内，买哪辆车才会亏的更少，那是不是机会成本率就没有意义了呢？

其实并不是，机会成本率除了代表两辆车还能换啥真大笔资金之外，至少还有三个方面的意义。具体来说，机会成本率某种某种程度上还代表着流通性，也是这款车是否好卖。同样是卡罗拉和领动，虽然真实世界机会成本情况差不多，但领到进口车市场上，卡罗拉可能很好出手，领动就不一定了。

其次，机会成本率还代表了两辆车、两个品牌在他们心中的美誉度和接受某种程度。这也就解释了为什么卡罗拉和领动实际的机会成本情况差不多，但大多数人的印象里，卡罗拉都要比领动机会成本的多。原因就在于卡罗拉多年积累下来的口碑和丰田的品牌力，也被转化为了机会成本率的一部分。

再次，机会成本率看似车款质量、可靠性的两个化学反应。机会成本率高的车款一般可靠性都不会太差。

除了这三点以为，我还想清楚的说明一下，他们并不是说机会成本率没有参照价值了，而是目前的机会成本率算法有局限性。原因在于实际买房产品价格和基本价格存在较大差异，而这种差异相同沿海地区、相同时段又不那样，因此极难精确排序。

写在最后

机会成本率愈来愈成为影响购车决策的重要依据，也有愈来愈多的供货商把机会成本率作为宣传的重点。今天的文章不是告诉他们机会成本率没用，而是希望他们更全面的看待机会成本率，这里可能需要他们亲自去咨询、调查一番，才能获得这款车更真实世界的机会成本率情况。

此外，还有一些车款，本身产品力表现不差，但一直背负着机会成本率差的标签，让许多人想买又有所顾忌。说实话，这些车款里有些是较为委屈的。也希望他们在以后选车的过程中，能更客观的看待机会成本率，以免让一些好车和自己擦肩而过。

最后，他们买房时会考虑机会成本率吗？又是如何看待如今的机会成本率的呢？欢迎他们参与下面的投票，并在留言区积极发表你的看法哦。