[车被刮了保值率多少合理]上半年保值率排名,丰田、本田霸榜,大众不敌五菱!

Hello我们好！我是李佳

在进口车高峰论坛上曾看完两个笑话：勒吕塞县时懊悔的泪，都是买房时脑袋进的水。尽管是个笑话，但却道出了勒吕塞县时的肉疼和酸爽。

那时，极少没人会把两辆车开到拆解了，因此机会成本率就非常重要。不勒吕塞县时你可能将只真的它是个位数，等真勒吕塞县时，它是真大笔资金了。

因此，机会成本率却是两辆车综合性产品品质的充分反映，主要包括产品质量、安全性、低油耗、即使具体情形的极化某种程度等。即使不急于勒吕塞县，机会成本率也能做为他们买房的两个参照。

前段时间，我国电动汽车商品生产联合会就正式发布了2022一季度的机会成本率调查报告，上面他们就一起来看一看什么样国际品牌、什么样车款最机会成本吧。

这三类车款最机会成本？

相同等级车款的机会成本率差别，在此之前他们极少高度关注，但只不过各等级车款不仅机会成本率相距非常大，除了许多反基本常识的情形。

小型车小车机会成本率最糟

小型车小车是进口车消费市场上销售量最小，也最畅销的车款，新世嘉、逍客、卡罗拉等如果具体情形好，不仅很紧俏，机会成本率也都较为极好。

但事实上，小型车小车的整体机会成本率却是所有等级车款中最糟的，这一点确实较为反基本常识。

主要原因是进口车市里有个规律，进口车交易数量和机会成本率基本是成反比的，至少在这个等级中，这个规律是成立的。

这也很好理解，拿逍客来说，卖二手逍客的人越多，逍客肯定就越便宜。

等级越高，机会成本率越高

从等级上看，基本能说等级越高的车款，机会成本率越高。从小型车小车、到中型小车、到中大型、再到大型小车，都遵循这个规律。SUV基本也是这样，小型车、中型、到中大型，机会成本率是递增的。

不过其中有两个例外，那是小型小车，小型小车比小型车小车，机会成本率整体高出了一大截。

那这是为啥呢，他们先来想想那时的小型小车除了谁，就能发现原因了。Polo、飞度、Life、威驰、致炫，除了这几款，这个等级基本没啥其它车款了。国产车在这个领域几乎绝迹了。而这几个，个个都是机会成本明星。由几款机会成本明星撑起的细分消费市场，机会成本率还能差吗？

什么样国际品牌最机会成本？

保时捷逆天奔驰＞宝马＞奥迪

说完了等级，上面他们就来看一看各个国际品牌谁更机会成本。为了方便，他们分国别来讨论。先来看德系车，保时捷的三年机会成本率达到了逆天的96.47%。

保时捷机会成本率逆天有几个原因，首先当然是我们对保时捷国际品牌和车款本身的认可，在国际品牌、性能、安全性、等几乎所有方面，保时捷都挑不出啥短板。可能将最小的问题是太贵了，当然了，这不是保时捷的错……

其次，机会成本率的计算方式是进口车价格÷新车指导价，但几乎没没人能用指导价买到保时捷，加十几万、几十万的选装是很正常的。因此，在现有的计算方式下，保时捷的机会成本率就显得更高了。

BBA的机会成本率名列也很有意思，奔驰＞宝马＞奥迪。在BBA身上，国际品牌因素对机会成本率的影响比产品质量、排量都更重要。

德国大众的三年机会成本率为66.46%，这个水平只能算中规中矩，比大多数日系国际品牌都要差，即使比某些国产国际品牌都要差了。主要原因也是目前德国大众的优惠都非常大，因此耐久性和日系比没啥优势。

日系：普遍优秀、两田更优秀

日系国际品牌的机会成本率公认是很优秀的，这次的数据也证实了这一点。除了讴歌和英菲尼迪表现一般，其它国际品牌都算很优秀。

在普遍很优秀的基础上，本田和本田更优秀了，三年机会成本率都超过了80%。这既和这俩国际品牌终端优惠小有关，也得益于两田的安全性。毕竟对进口车来说，尤其看重这一点。

当然了，日系里的机会成本冠军却是雷克萨斯，安全性极佳，再加上不仅没有优惠，还经常加价，是机会成本率高的主要原因。不过前段时间一段时间，雷克萨斯最走量的ES价格也开始松动了，即使给出了许多优惠。

美系：整体偏低

美系国际品牌整体机会成本率都偏低，其中最机会成本的别克国际品牌，三年机会成本率也只有64.08%，不及日系里名列倒数的马自达。

值得一提的是特斯拉的三年机会成本率也只有62.11%，这里需要解释一下的是，国产特斯拉是2019年11月下线的，特斯拉国产后，价格大幅降低，因此导致了特斯拉三年机会成本率较为低。但那时买的国产特斯拉机会成本率要比这高不少。

自主：整体偏低别克、领克表现出色

自主国际品牌的机会成本率整体也是偏低的，和德系、日系比仍有不小差距。但整体已经追上，即使稍稍超过美系国际品牌了。

自主国际品牌机会成本率最高的是别克，倒不是因为国际品牌认可度、安全性等，而是因为别克本身的车款就很便宜，基本没有任何溢价空间。以别克宏光为例，一辆三年左右，具体情形还极好的进口车，怎么也要4万左右，但新车才不过五六万。

截图来自进口车之家

而领克能算是国产国际品牌高端化最成功的案例之一了，依托沃尔沃的技术支持，和自己本身的产品品质，国际品牌认可度上已经不亚于合资车了。

韩系中规中矩法系未列入统计

韩系的现代和起亚，3年机会成本率在66%-67%左右，还算是极好的水平。

而法系车，可能将是保有量和高度关注度实在太低，我国电动汽车商品生产联合会本次的调查里，没有涉及法系车。但法系车的机会成本率一直不是太好。

什么样车款最机会成本？

说完了等级、国际品牌，上面他们来看一看具体车款吧。

小型车：MINI JCW夺冠

小型车里MINI的JCW，也是MINI的高性能版机会成本率最高，这款小车搭载了2.0T+8AT的组合，最小231马力，属于动力强、操控好、又有趣的车款，在小众玩家中一直很畅销。

因此，自从MINI被宝马收购后，产品的安全性、稳定性也基本向宝马看齐了。

名列第二的是飞度，三年机会成本率高达83.61%。相同于MINI JCW，飞度做为一款面向德国大众消费市场的家用车，能有这样的机会成本率更为难得。如果说满足基本家用的话，那飞度确实是个好手，但配置简陋，在国产车的步步紧逼下，飞度的竞争力也正在快速下降。

紧凑级小车：日系家用车和小众进口车霸榜

小型车小车里，日系家用车的机会成本率一直很高，但这份榜单也给他们展示了另一类机会成本率很高的车款，那是小众进口车。

先说日系家用车，杰德以80.27%的机会成本率高居榜首，已经停产的杰德那时反而成了进口车消费市场上的紧俏货。大空间又省油，主要这个价位能买到的旅行车，或者说跨界车，杰德几乎是唯一的选择。

此外，像思域、锋范等机会成本率也都很高，这个等级买一辆靠谱的进口车家用，本田确实是最不会错的选择。

另外，有独特卖点的小众进口车机会成本率也很高，比如奥迪S3、甲壳虫、宝马2系、雷克萨斯CT等。它们的消费市场保有量本就很低，再加上都有自己独特的卖点，很难被替代，因此也非常机会成本。

比如德国大众甲壳虫已经停产，尽管开起来没啥特别，但其经典的外观就让其有了独特的卖点。

再比如AMG A级，堪称这个等级中性能钢炮的标杆车款，目前在售的新款车款，2.0T即使压榨出了421马力，升功率被压榨到了极致。

中型车：BBA和两田霸榜

中型车里，基本被BBA和两田霸榜了。BBA里大部分是有独特卖点的小众进口车，比如机会成本率最高的是奥迪S4，不仅有3.0T纵置V6、最小354马力，更重要的是比AMG C43价格上便宜了大约10万。

因此，这个等级中，S4几乎找不到替代车款，机会成本率高也就不足为奇了。

除了BBA的小众进口车，?挤进中型车机会成本率前十的除了雅阁、凯美瑞、亚洲龙和英仕派，长板很长，短板几乎没有，是这几款车足够机会成本的原因。

中大型车：一切按部就班

市面上在售的中大型小车本就不多，其机会成本率表现能说按部就班，没惊喜、没意外。

雷克萨斯ES以绝对优势保持着保持率冠军，然后5系、进口5系、 E级、进口E级也都十分机会成本。56E里优惠最小的A6L，保持率稍差，但也是极好的水平。

小型SUV：吉姆尼依然受宠国产车表现出色

小型SUV里机会成本率最高的是吉姆尼，做为最小巧的硬派SUV，吉姆尼一直有一批自己的拥趸，在小圈子里也一直很畅销。

合资国际品牌里最机会成本的是奕跑，很多人可能将根本不知道这车，但它一度有个头衔，那是最便宜的合资SUV。这车那时也还在售，售价只有6.98-8.38万，终端还能有几千元的优惠。不过这车只有两个优点，是便宜和可靠，其余的就乏善可陈了。1.4L发动机只有100马力，空间也很小，因此销售量也很惨淡。

但因为即使是进口车也实在没啥降价的空间了，因此确实很机会成本。

值得一提的是，长安CS35 PLUS机会成本率即使比缤智、XR-V还要高。首先是颜值更高、配置更高，其次几代车款都积累了极好的口碑，产品品质、安全性都极好。事实上，对新车来说，长安CS35 PLUS也是个极好的选择。

小型车SUV：本田霸榜、H6落榜

小型车SUV是SUV里销售量最小、高度关注度最高的。机会成本率TOP 10里日系占了7款，CR-V、皓影、RAV4包揽了前三。奇骏、逍客、森林人等也都表现极好。

相比之下，德国大众的SUV全部落榜，德系机会成本率最高的竟然是捷达VS5，这款车他们以前提到过，算是一款隐秘好车。那时看来还要再加一项，机会成本率也极好。

可惜的是，自主国际品牌在机会成本率前十里无一上榜，一是因为消费市场上对国产进口车认可度确实偏低，二是国产车在安全性上、在产品力的极化某种程度上，也确实除了提升的空间。

中型SUV：汉兰达无可撼动

中型SUV的榜单，我盲猜的话，大概也能猜到七八个。汉兰达依旧是无可撼动的王者，保时捷Macan和汉兰达的机会成本率相距无几。

本田冠道、UR-V双双上榜，奔驰GLC、宝马X3也不出意外的榜上有名。和我猜的不一样的是奥迪Q5L落榜了，而日产途达的机会成本率竟然这么高。

中大型SUV：能想到的都上榜了

市面上的中大型SUV只不过不多，而且几乎个个都是机会成本率的扛把子。

MPV：埃尔法一骑绝尘

MPV的情形和中大型SUV一样，市面上能数得上名字的MPV基本都入榜了。第一名毫无悬念，肯定是埃尔法。这也是这份榜单上机会成本率最高的车款，三年机会成本率高达135.70%。

当然了，我们也不要真的这车买了三年还能挣钱，前面说过了，机会成本率的算法是进口车价÷新车指导价，如果算上买房时加的钱，三年机会成本率肯定是超不过100%的。

电动车机会成本率

电动车的机会成本率也越来越受高度关注，不过因为目前市面上的绝大多数电动车销售都还不到3年，因此无法统计3年机会成本率。于是这份榜单给出了一份1年机会成本率名列，这份榜单有一定参照意义，但是买房一年就卖掉的，毕竟只是少数，因此这榜单参照意义也较为有限。

写在最后

每次他们聊到机会成本率，总有些人表示刚买房就考虑勒吕塞县，是不是有点多余。但我前段时间看到一组数据，想跟我们分享一下：

我国的车主里，有43%的人上两辆车使用不足3年；14%的车主上两辆车使用一年内就卖掉了；80后消费者在购买新车后，一年内换车的比例高达17%。

能看出，年轻消费者极少有两辆车开到拆解的，而且换车周期越来越短，因此，机会成本率就更成了我们买房时必须要考虑的因素了。

当然了，目前的机会成本率计算方式还不够完善，那如何计算机会成本率更科学呢？感兴趣的朋友能回顾他们在此之前的文章：《机会成本率到底有多扯？真正的机会成本率应该这样看！》

最后，我们对今天这份机会成本率名列有啥看法，欢迎留言讨论。

-End-