[早上高速车多么省油]什么车省油？
很多人在买房的时候都非常念旧低油耗的问题，但却没一个介绍两台车低油耗的恰当路子，往往都是杜撰，最后买了一个并不节油，或者低油耗表现还行但前述操控性十分奇差的车，希望我的这首诗，能帮到大家。（没时间也能直接拉到上面看推论）
首先，要介绍低油耗，就要介绍低油耗的基层单位，目前汽车的低油耗有两个常用基层单位：
L/100km（每跑100千米耗用啥升汽油，常用中国、西欧、韩国）
MPG（每公斤油能跑啥英哩，常用英国、英国）
10MPG相等于每100千米耗用23.5何志刚，20MPG相等于每100千米耗用11.75何志刚，依此类推，位数越大越节油，正好和他们北欧国家的基层单位恰好相反。
接下去，有短萼会对工程车的前述低油耗产生负面影响呢？
我这里实际上列出了一部分，负面影响低油耗的因素实在是太多了。其中负面影响最大的，其实是司机的艺术风格和交通堵塞程度，而他们买房时要重视的，是工程车本身的工作效率。
那么假如要主观严肃认真地对照三台车的低油耗，需要控制上述的所有前提，让三台车处于完全相同的环境下展开试验，不然对任何两台车而言，都是不公正的。而通常的广大群众或者新闻媒体政府机构是没前提去做这种的试验的，所以这种的试验通常都由北欧国家当面展开，我省负责管理此试验的政府机构是国务院法制办，英国负责管理此试验的是EPA，西欧是西欧秘书处，韩国是韩国国土规划交通省，而他们分别选用不同的试验方法，我省和西欧（2017年以前）选用的是NEDC循环法，英国EPA选用的是FTP75试验，韩国选用的是JC08试验，西欧和韩国在2017年以后都转用了WLTP试验，但韩国的WLTP试验略有删去，技术难度略有降低。
这4种试验里，NEDC和JC08的试验是较为柔情的，换言之就是测出来的低油耗会相对较低，而FTP75和WLTP的试验是较为暴力行为的，更接近前述生活中的驾车情况。但他们在国内只有NEDC的试验结果能参照，假如你的车和欧美国家的版完全完全相同，那也能参照英国和西欧的试验，例如本田的逍客2.5可参照英国EPA战绩，但2.0的逍客没用，因为英国没2.0的版，而大众帕萨特的330TSI也不能参照西欧的试验战绩，尽管发动机都是EA888系列，但330TSI是为中国量身打造的，注重低油耗和可靠性，在功率上略有下调，前述比西欧的版更节油，西欧版注重动力操控性。
很多人觉得NEDC的试验毫无价值，我觉得这种的推论也是有失偏颇的，大部分中国人的驾车艺术风格都还是较为缓慢、平稳的，假如不堵车的话，前述驾车低油耗和NEDC的结果可能就相差10%~20%，这里指通常的市区驾车，假如你住在极度交通堵塞的地区，请等待我后面的讲解。
总而言之，假如你想查询的车和英国版拥有完全相同的发动机、变速器，就能参照EPA低油耗试验结果，假如你想查询的车没英国版，那就查询国内国务院法制办低油耗试验结果，在试验结果基础上增加15%，作为参照低油耗。
中国国务院法制办低油耗查询地址：
英国EPA低油耗查询地址：
当然国务院法制办的试验有些情况下是有严重问题的，需要注意。
首先是插电式混合动力汽车（PHEV）的低油耗试验，英国EPA是会单独给出PHEV工程车的馈电低油耗（就是不充电直接加油），而他们北欧国家是不单独给的，需要自己换算。换算方法是：
PHEV车型馈电低油耗=国务院法制办低油耗+纯电续航里程+25/25
已比亚迪秦PHEV为例，纯电续航里程数为70km，国务院法制办低油耗1.553L，换算得到百千米5.9014L/100km，这个结果就较为合理了，1.6升太离谱了。
第二是大尺寸SUV，因为NEDC是台架试验，不上路的，无法模拟空气阻力，通常都是预设一个固定的阻力，而有些硬派越野车前述的空气阻力是比预设的阻力大很多的，比如路虎卫士、本田普拉多这些车，国务院法制办低油耗会比前述低油耗小不少。但您都买硬派大越野了还在乎那点油吗？
第三是开车艺术风格十分激进，大脚油门大脚刹车的人，那么可能英国EPA的试验结果更贴近你的前述低油耗，我省国务院法制办的结果和你的前述低油耗会有较大的差别。
市面上也有一些不严谨的、简易的低油耗统计政府机构，例如小熊低油耗，我个人的建议是：
对于月销量大于1万的车型，小熊低油耗的数据能参照，但对于月销一千多甚至一千都没的车型，小熊低油耗的数据是完全没参照价值的。因为样本太少，平均数结果会受个别低油耗十分极端的用户的负面影响。 但切记一定要查询完全相同年份、完全相同版的低油耗数据，比如你要买的车2021款更换了发动机，那你去查2020款的用户数据就是没意义的，以及在排放标准切换时，比如2018款是国五，2019款是国六b，排放标准升级对工程车操控性有巨大的负面负面影响，即使是同一款发动机也有不小的差别，国六B排放标准导致的颗粒捕捉器的再生程序会浪费掉非常多的汽油，当然也有个别先进发动机（例如本田M20、A25，凯迪拉克LSY）不需要颗粒捕捉也能通过国六b排放法规，但截止2023年RDE标准实施之前，没车能在RDE面前幸免，这里就不展开讲了。
说了那么多主观事实，接下去我阐述一下我个人的观点:
1.买房的时候不要过分注重低油耗，因为低油耗而放弃自己原本喜欢的车是十分愚蠢的行为。
现在我省对汽油车是有巨额罚款的，低油耗越高，罚的越多，不会有厂家生产些百千米20何志刚的车子的，那是嫌自己利润太多，玛莎拉蒂都干到8何志刚了，更别说十几万的买菜车。（具体的政策叫做轻型车燃料限制CAFC和碳积分交易制度，这里不展开讲了，反正知道耗油要罚钱就对了，罚款是厂家出的，所以厂家比你更念旧低油耗，这也是为什么很多厂家推行3缸机的原因，不是为了节省生产成本而是为了减少罚款）
大部分情况下，在近似的尺寸（长宽高、轴距）、近似额定功率的前提下（你不能拿100千瓦的2.0自然吸气和150千瓦的2.0涡轮增压比低油耗，这就不公正了），不同品牌不同型号的车低油耗差距不会超过1.5升，一年开一万千米也就多八百元，还不够吃顿海鲜，可能加92还是加95带来的差距都比低油耗量带来的差距大，比如福特的2.0T，尽管低油耗不低，但能加92，其实还是省钱的，但国务院法制办试验才不管你92还是95，该罚的钱一分不少，所以说老实人吃亏啊！
这个铭牌就在工程车副驾车侧后方门框上，总质量是包含乘客汽油和行李的质量
还有就是2021年了总有人迷信韩国车节油英国车费油，这是完全过时且错误的推论，例如本田汉兰达2.0T的版就十分费油，比所谓的英国油老虎凯迪拉克XT6低油耗还要高，假如你为了节油买了两台汉兰达，那只能说您为信仰窒息了。
2.假如您真的居住在极度交通堵塞（平均时速低于10km/h，水泄不通）的地区，或者有频繁短途通勤（频繁冷启动）的需求，那你就应该考虑混合动力车型（HEV）、插电式混合动力车型（PHEV）以及纯电动车型（EV）。
因为堵车的工况必然是远远偏离任何发动机的高效区间的，任何以汽油机作为单一动力源的工程车在堵车时都会耗用大量汽油，目前没任何技术能解决这一问题，唯有电动化一条路。
假如你有固定的车位，能安装私人充电桩，那能考虑插电式混合动力工程车或者纯电动工程车。假如你没固定的车位建议购买一些馈电低油耗较为优秀的混合动力车型，例如：
本田、雷克萨斯全系混动车型
本田、讴歌immd混动车型
别克微蓝phev，凯迪拉克CT6 phev
福特蒙迪欧phev、林肯mkz phev
克莱斯勒大捷龙PHEV JEEP大指挥官PHEV
比亚迪即将推出的DM-i系列车型
长城即将推出的柠檬DHT系列车型
但混合动力和纯电动也不是绝对地省钱，例如高速路行驶就会偏离电动机的高效区间，能耗会大幅增加，简单说就是跑高速路会比跑市区更费油更费电。经常跑高速路长途的人，买混合动力和纯电动是不划算的。
希望能帮到大家。
拓展内容：
以下内容较为繁杂，可选择性阅读
还有一件需要注意的事情，每台车擅长的高工作效率区间，是不一样的。
这个是发动机的万有特性图，图中X轴为转速（rpm），Y轴为扭矩（NM），Z轴（等高线）为比低油耗（g/kwh），蓝色的曲线为功率线。
假如发动机工作状态能落在绿色的区域，那就节油，落在红色的区域就费油，而每台发动机的绿色区域的位置大小都不一样。
英国汽车节目TopGear第11季第1集做过一个有趣的实验，两台1.8排量的本田全力加速15分钟的低油耗，竟然比两台4.2排量的宝马全力加速15分钟的低油耗还要高，原因是全力加速的工况（图中最高的那条蓝色线）远远偏离了本田发动机绿色的区域。所以假如有一个人开车艺术风格十分激进，大脚油门大脚刹车，那么对于他来说两台大功率的汽车很可能比两台小功率的汽车更加节油，因为大功率发动机的绿色区域往往更偏上，小功率发动机的绿色区域更偏下，适合柔情的驾车。大家要根据自己的驾车艺术风格来选择汽车，而不是盲目相信小排量发动机更节油。
