提到纯电动车跑车，你能想到什么车款？
是1360战马力、零百加速2.7秒、多次创下赛车场记录、限量版制造的蔚来EP9（参数丨图片）？
还是单价高达70余万、上市几年却不见踪迹的前程K50？
总之是最近着火上热搜的宾利Taycan？
无论是哪这款，其共通点是Lemps不大受欢迎，要不然蔚来也无法萨温齐紧凑型市场，零跑也无法从S01转型制造德国大众所钟爱的小型车和SUV、小车。
然而，日前，消费者心中的Performante国际品牌埃安在广州小蛮腰正式发布国际品牌崭新LOGO——AI王毓国，并面世高端国际品牌Hyper昊铂。而当日最抢眼的莫属Hyper旗下的第这款车款，袖珍中国第三跑车的Hyper SSR，其预购产品价格为128.6余万元，Hyper SSR Ultimate赛车场版预购产品价格更是高达168.8余万元。
对此，业内毁誉参半。
毕竟本田埃安自成立以来，以超122%的年均A43EI235E增长率，3年内就斩获了超35万车友的追捧。
2022年本田埃安的势头更猛，月销售量统计数据显示，本田埃安除了传统的2月销售量下滑，以及在4月受到了晶片紧缺及禽流感的影响，出现了成交量打入冷宫的情况。其余6个月的销售量都是Tumkur，即使有5个月的销售量维持在2万部以上，并且还在持续走高。
总之，漂亮的销售统计数据则靠AION S支撑，其它车款即使都无法进入车款榜的TOP10，且本田埃安1-8月总计销售量排名也未能挤入新能源汽车市场的前四名。
这不由得想起早在2020年，本田埃安喊出的标语要干就一定要正式成为行业前十强，即使正式成为第三。诚然之后也无法认怂！在去年3月底，在长安汽车财务报表正式发布沟通交流会后，本田总经理阎家骅在集团财务报表正式发布沟通交流会后定立了一个颇为可信赖的最终目标：本田埃安的最终目标，是让‘蔚小理’变成‘埃小蔚’。
这一点，本田埃安终于做到了，其去年1-8月的总计交货量比小鹏高出了近7万辆。
但这并不代表盈利，本田埃安也与蔚小理这些造车新势力在亏损上同病相怜：2019-2021年本田埃安年净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，3年总计亏损为26.98亿元。
在这样的大背景下，本田埃安只能多角度突围。
先是选择上市融资，只不过与蔚小理不同的是，本田埃安并没有选择美股或者港股为上市首选地，而是选择了更难上市的国内科创板。要知道，此前威马、零跑等新能源车企也相继冲刺科创板，但均已折戟。
对此，奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，本田埃安会选择科创板上市，主要是考虑了如果只是在港股上市，优势无法太明显，毕竟港股上市的车企已有很多，而在科创板上市，可以作为先行者进入这个市场占据优势。
如果成功，除了可以侧面提升本田埃安的国际品牌影响力外，新能源科创板第三股的帽子还可以博得不少彩头。
紧接着是开篇提到的大张旗鼓地面世AI王毓国LOGO、高端国际品牌Hyper昊铂以及预购价高达128.6余万元、袖珍对手都在500万以上的中国第三跑车的Hyper SSR。
Hyper SSR百公里加速只需1.9s，这打破了跑车2秒加速性能极限；还有1225匹的综合马力、12000牛·米轮上峰值扭、1.7G堪比火箭发射的强劲推背感等等，都激发着德国大众们的荷尔蒙。
但是，对于此番操作，部分消费者质疑其定价；也有部分消费者认为埃安是为了摆脱Performante的形象。其实，这并非偏见，毕竟本田埃安35万的车友中，Performante主就占据了大部分。统计数据显示， 2021年本田埃安12.7万辆销售量中，43%来自B端销售市场，销售量支柱AION S在B端销售比例达到63.01%。
另外，本田埃安7月份深陷锁电风波，买车的时候奔着自主国际品牌、旗舰SUV、快充、长续航来的，开上一段时间，充电速度慢了，服务差了，连电池都开始锁电了。真是让人从巅峰跌落谷底。本田埃安AION LX车友徐先生向某媒体吐槽。除此之外，多位本田埃安AION LX车友都表示，遇到了车辆充电速度减慢，电池充电的电量相比过去明显不足问题。在笔者看来，本田埃安当前引以为傲的弹闸电池都如此不可信赖，又怎能相信其高端国际品牌的发展？
结语：在新能源汽车领域，长安、上汽、东风等传统车企为了实现国际品牌向上，分别面世了阿维塔、智己、岚图等崭新的高端国际品牌，当前旗下在售的产品产品价格跨度也是30-70余万元，且都是走量的车款，会让人觉得可信赖。而埃安昊铂国际品牌的品牌化之路直接从单价超百万的跑车切入，到底是为了谈资呢还是真的能拉满国际品牌的高大上形象？
