[五级大风能骑自行车吗为什么]民航小知识系列：大风天气对飞行的影响｜大风｜飞机｜飞行

日前南方再次出现雷电天气情况，国际机场不得不停用，大量国际航班误点或中止。在高空纵情的直升机为何会如此惧怕缥缈的风呢？雷电对直升机滑翔到底会造成数不清负面影响呢？

负面影响直升机滑翔的5种风：

乘风破浪，迎面而来吹向直升机的风。由于乘风破浪会增加空气阻力，直升机多半在乘风破浪情况下降落或迫降。

一路顺风，从直升机前面吹拂的风。一路顺风会降低空气阻力，直升机一般来说会防止在一路顺风情况下降落或迫降。

音爆，从前部吹拂的风。直升机迫降时如碰到音爆巨变，或会偏移滑行道中长线。

风环流是指乘风破浪或一路顺风再次出现持续少于几秒钟的变革而导至离心力造成变化。离心力增加可导致直升机向上偏移，高于原订滑翔走线。

涡流是由水蒸气加速球状的壳状所引起的。它使直升机造成下坡，轻微时直升机可能会断断续续失去平衡。

直升机最惧怕的风——音爆：

在两极化音爆下入场迫降，是民用航空直升机其中一种最繁杂和脆弱的滑翔姿势，因为音爆会把直升机吞没滑行道的中长线。在直升机的副翼结构设计上明确要求直升机具有良好的横著陆点精确性和稳定度，明确要求直升机对音爆不能太脆弱。同时滑翔员必须调整滑翔的路径予以补偿金。

音爆降落的直升机路径补偿金：

对滑翔路径的补偿金可以通过蟹形入场及变形入场三种方法来进行。

蟹形入场，和恒定入场不同，机首不射向滑行道，和滑行道有一定的直角。如果把直升机看成是一个点，那么这时候虽然机首不射向滑行道，这个点依然是正对滑行道路径继续进近，就像螃蟹，它眼睛看着前面，却向左右移动。

变形入场，直升机同时使用副翼及路径舵补偿金因为音爆而再次出现的偏差。简单来说，路径舵是用来把直升机的滑翔路径调整至同滑行道路径对齐，而副翼则用作将直升机维持在滑行道中间线之上。在这种变形的滑翔状态下，直升机带有一定坡度，向音爆来流路径倾斜，用机翼空气阻力的横向分量来抵消音爆负面影响。

由于蟹形入场存在着相当的风险，变形会令乘客稍感不适，很多滑翔员只会在迫降的初段使用蟹形入场。当直升机下降至较低高度后，则改用变形入场的方法，直至完成降落。这种结合的入场方法称为蟹形及变形入场。

东航机务茶社温馨提示：

音爆降落对滑翔员的滑翔技术有着很高的明确要求，因此我们的滑翔员在平时培训练习时额外认真，相信他们在面对音爆时有足够的勇气和高超的技术。

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（编辑：SN003）