编者按：钢链的CVT变速箱器呢难坏啊，为何现阶段多于起亚一间在用
各位登出来这首诗的朋友们，想必都是很高的高帅富吧，他们真的是很缘份哦，小贴士每天单厢给大家带来不一样的电动Rajgarh，如果对小贴士的文章或者其他的什么，有什么一些意见的话欢迎在下方积极评论哦，小贴士每一单厢认真看的。所以本期的内容是：钢链的CVT变速箱器呢难坏啊，为何现阶段多于起亚一间在用！所以他们就来看看吧！
立体式CVT变速箱器能忍受的最大扭力很大，采用时没有太多限制。就像许多人说CVT变速箱器光滑柔润一样，事实上它主要是指立体式CVT变速箱器。再者韩国亚洲地区车款两极化采用的SCWRCVT变速箱器，人们对此有许多埋怨。日产的飞度，X-Jun，飞度，丰田的Lingpai，Fit，丰田的Ralink等在最近阶段遭受挫折。例外是由于SCWRCVT变速箱器的故障，异常的噪音和其他其原因引起的许多埋怨。
事实上，起亚并不是唯一采用拉艾CVT变速箱器的公司。旧的奔驰车款还采用了立体式cvt变速箱器。牵涉的车款是宝马a6l和宝马a4l。现在这些旧型奔驰车款仍然处于良好状态，他们在日常生活中经常能看到它。车主对它的汽油动力性更加称赞。比如，以120的低速行驶时，配备立体式cvt变速箱器的奔驰车款的引擎转数不到2000转，其汽油动力性显而易见。
直到后来，宝马才意识到cvt变速箱器无法充分发挥奔驰车款的魅力，因此改用干式双离合变速箱器，变速箱速度更快，传动效率更高。
再者韩国亚洲地区的机型，为何不采用拉艾cvt，而全都是SCWR式cvt？
主要其原因是生产成本问题，具体来说，立体式CVT变速箱器的锻造生产成本较低，而SCWR式CVT变速箱器的锻造生产成本较低，甚至其锻造生产成本还不到传动装置的一半。普通的4at变速箱器，因此韩国电动汽车公司喜欢采用它。
您如何看待韩国电动汽车？从许多各方面来说，它都能达到最终目标。比如，为了充分利用Earth Dream引擎的性能，丰田宁愿该引擎易于雨刷并增加冷却液，但在节省生产成本各方面，他们也在努力崇尚卓越。比如，每个人都知道韩国电动汽车的两极化问题是喷漆黏稠，隔热效果差。所以，锻造商不知道吗？让他们不要谈论隔热。该解决方案较为复杂，可能牵涉许多各方面，但从技术上讲，喷漆更厚的电动珐琅质不应该困难吗？但，如果每辆的喷漆量大增0.1毫米，并且每年可卖出100,000辆电动汽车，也能喷漆最少1平方公里的喷漆，企业崇尚合法利润是能理解的。
钢链是天林的专利，是一类利用销的倾斜表面忍受摩擦的内部结构，其制动器扭力比BoschSCWR大得多，理论上属于更先进的内部结构，再者难损坏，专业术语您能放心买回。大多数低端机型采用SCWR。一类是扭力较低，另一类是钢链内部结构的生产成本较低，并不是钢链有缺陷，但不提议买回k3，最少现阶段不提议买回电动汽车打折低，根据棒车的道德，三个月后将给予2万元的现金打折。
感谢各位看完这首诗，今天的分享就到这里了，喜欢小贴士的文章的话，请记得给小贴士点个赞哦，小贴士收到大家爱的鼓励，一定会元气满满，继续给大家推送每天不同的精彩内容的。长得好看的人都聚集过来啦，你还在等什么呢？
注：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除！
