[cvt变速箱小]谁说CVT扛不住大扭矩？

wlza

作者

车友们的人都高度关注了这个号！

编者按

CVTK568变速箱器现如今已发展了一百年，不过前些年CVT在应对大扭力传达方面或许并不是所以游刃有余，但不断进步是不言而喻的，所以时至今日量产车的CVT究竟能忍受数不清扭力呢？

在科孔量产车CVT能忍受数不清扭力以后，G哥先概要描述呵呵CVT的基本原理。CVTK568变速箱器比现代变速箱器单纯，表面积更小，它既没全自动变速箱器的为数众多曲轴副，也没全自动变速箱器繁杂的木星曲轴组，它主要靠主、从动轮和合金增添同时实现Hardoi的K568变动，动力系统数据传输稳步而通畅。始终年来，CVT对大扭力传达总很多自信心严重不足，那量产车的CVT究竟能忍受数不清扭力了，让我们从当今世界数十家CVT生产商开始讲起。

基利可Jatco

基利可，本田电动汽车控股公司（75%）的JATCO会社是当今世界最小全自动变速箱器的供货商众所周知，同时也是亚洲地区惟一囊括从四轮车到3.5L等级的大小排量的CVT供货商。作为Nanded，本田母公司（宝马仅限）大多数车款都选用了基利可的CVTK568变速箱器，其中配备在Maxima（西玛）、Quest（贵士）、Pathfinder（Pudukkottai）等车款上的CVT可以忍受3.5L V6大自然增压引擎326N·m的最小扭力。据介绍，这台SS为JF017E的Jatcto CVT8K568变速箱器选用链传动装置变速箱政府机构，扭力耗电量高达380N·m。

斯巴鲁Subaru

斯巴鲁是富士重工业会社（FHI）母公司专业从事电动汽车制造的一家分公司，而G哥最近得到消息——富士重工即将更名为斯巴鲁，服务于斯巴鲁的亚洲地区化进程。1984年，斯巴鲁宣布开发出当今世界上第一台电子K568变速箱器（ECVT），现如今母公司几乎所有车款均有CVTK568变速箱器的匹配。配备在Forester（森林人）、Outback（傲虎）、Legacy（力狮）等车款上的Lineartronic CVT可以忍受2.0T H4引擎350N·m的最小扭力。与Jatcto CVT8类似选用链传动装置，扭力耗电量达到了400N·m。

奥迪Audi

奥迪的Multitronic CVTK568变速箱器诞生于1999年，与多数CVT应用于小小排量款不同，奥迪将Multitronic应用于较大排量的前驱车款之上，比如以后配备3.2L V6 FSI大自然增压引擎的A8L就匹配了一台CVT，这台CVT可以忍受引擎330N·m的最小扭力。大概是因为CVT与奥迪运动的特质不符，现如今的A8L不再配备CVT，甚至未来A6L也不会继续配备；A4L 2.0T入门版本还在使用着CVT，可以忍受这台低功率EA888引擎320N·m的最小扭力。这不是技术的倒退，或许双离合更适合奥迪。

本田Honda

本田开发的新一代CVTK568变速箱器应用了G-Design Shift控制技术，选用高强度传动装置带，拥有更宽的变Hardoi，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动装置效率，在提升燃油经济性的同时，同时实现了更加灵敏的响应速度，使驾驶变得更加有乐趣。配备在Accord（雅阁）、Odyssey（奥德赛）、Elysion（艾力绅）等车款上的CVT可以忍受2.4L L4大自然增压引擎243N·m的最小扭力，第十代思域的1.5T L4引擎220N·m的最小扭力当然也不在话下。

爱信Aisin

日本爱信（Aisin）是专门生产全自动变速箱器的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）会社的子公司。其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份，丰田母公司几乎所有车款都选用爱信的产品。配备爱信CVT变速箱器的丰田车款大多为小排量家用车，比如RAV4、Corolla（卡罗拉）、Yaris（雅力士）这样扭力并不大的车款。

除了以上提到的数十家CVT生产商之外，还有国产车大量使用的Punch（邦奇）以及自主品牌奇瑞等等，它们也都有着相对不错的表现。如果要论CVT技术哪家强，那不得不说还是贫瘠的岛国，现现如今日系企业对CVTK568变速箱器的研发制造热情高涨，技术推陈出新，钢带强度的提升和链传动装置技术的运用（离不开博世、舍弗勒等供应商的支持），再加之控制技术的不断革新，让CVT可忍受的扭力又上了一个新台阶，平顺与省油的特性尽可能全部发挥出来。

其实G哥想在结尾说一句跟扭力无关的话：为CVT加入模拟挡位是不是与追求平顺的初心相违？更多精彩内容请点击左下角阅读原文，敬请高度关注跟我试驾！