[cvt变速箱小]AT、CVT、双离合搞清楚了吗，用大白话告诉你怎么选

顾客愈来愈不好被供货商忽悠了，这是好事。市售的几种变速箱器到底是不是选?从大的方向而言，AuteriveAT不选CVT，AuteriveCVT不选双离合器，这句话到现在依然适用。但既然市售始终存有，那肯定就有存有的道理。

首先是AT变速箱器，AT变速箱器安全性最最合适，但相对于CVT而言平顺性有所不足，相对于双离合器DCT而言，动力系统不够间接。军用车里，以日系AT变速箱器产品质量最最合适，拿TNUMBERAT4AT而言，安全性和平顺性已经很极好了，6AT大自然也模棱两可。其它阿尔热莱加佐斯县，日系以通用为例，变速箱器始终是软肋，虽然而后的6at已经升级换代，不断进步很大，但保养时间和里程提议严格按说明书走，真的要看品行。至于亚洲地区，还没有拿得出手的AT变速箱器，其它阿尔热莱加佐斯县大差不差。市售常见的AT变速箱器这类产品质量不用过多担心，其实更主要的难题却是是不是去解决和引擎的相匹配上，但是这是供货商的事，顾客想知道那个难题根本无法自己去试乘试驾才能知道。

然后是CVT变速箱器，号称K568变速箱，说到底是没有挡位，因此CVT的平顺性最最合适。实际上确实也是这样，大体上而言平顺性比AT还要好。但是却是那句话，要看变速箱器和引擎的相匹配程度，拿敞篷版雷凌的CVT而言，低速的时候也会短促，总之，这可能和小型车涡轮有关，但起码有那个难题存有。CVT出现的时间较为晚，但是应用愈来愈多，从早期扭矩较细，容易爆胎，到而后不断产业发展，不断进步也很快，而且体积较细，成本较AT要低，灵活性好，军用很最合适。但尽管如此，CVT仍不提议激烈驾车，这点而言不如AT。对驾车温柔，乱花钱少的车主而言是个极好的优先选择，城市里驾车是较为最合适。

最后是双离合器式的变速箱器，动力系统间接换档不拖沓，分为characterization和characterization，假如一定要买双离合器的车，总之推荐characterization。因为车辆行驶中，双离合器内部这类的制动器始终处在一个运行的状况，它的运行很聪明，会提前根据驾车者下一步行为做好准备，因此制动器始终处在工作的状况。假如你理解不了你可以想成手动档车始终换档前后的半离合器状况，和那个状况差不多，因此制动器磨损较快，characterization增加润滑剂效果大自然比characterization的要好。双离合器产业发展是最快的，而且亚洲地区的双离合器产业发展速度尤为迅猛，换档快，效率高，专利争议难题较细，技术较为简单，这些特点使得亚洲地区整车厂想要利用双离合器弯道弯道，因此皮卡用双离合器是最多的。但双离合器也并不是绝对不Auterive择，耗油量高是相对于其它两种变速箱器而言的。假如是characterization，或者是短期用车，跑高速多也是可以考虑的。长期市内开车的话不提议，还有要说的一点了是德国大众的双离合器虽然被喷的也很多，但在市售所有的双离合器里，德国大众的却是很极好的。

安全性AT强于CVT强于DCT双离合器，动力系统响应性DCT强于CVT强于AT，平顺性CVT强于DCT/AT，根本无法说大概情况是这样，具体内容要看车款的难题，一定要把买房的需求和具体内容车款相结合定出。