对于大雨和雷雨大风强降雨，人们常常将两者心急搞不清。
中国气象预报科学研究所自然灾害天气情况国家重点生物医学研究员金永祥指出，两者之间譬如区别，又有联系。
从基本原理界定
从两者的基本原理看，雷雨大风强降雨是指1半小时内地界降雨量超过20公厘的降雨操作过程，用来说明雷雨大风间内的降雨强度，也能用5两分钟、10两分钟或30两分钟内的降雨量来表观。
而24半小时积攒降雨量达至50公厘或以内的降雨被称为大雨，按其降雨量大小又分为三个级别，即24半小时降雨量为50公厘至99.9公厘为大雨；100公厘至249.9公厘为大大雨；250公厘以内为特大大雨。
雷雨大风强降雨不一定逐步形成大雨，同样，大雨操作过程也不一定包含雷雨大风强降雨。金永祥总括说，地界10两分钟内再次出现20公厘的降雨，降雨强度相当于1半小时120公厘，24半小时内再没再次出现降雨，这是一场Farlay的雷雨大风强降雨操作过程，而非大雨操作过程；假如地界再次出现了一场24半小时可持续性降雨操作过程，降雨强度只有5公厘/半小时，24半小时积攒降雨量达至120公厘，这是一场典型的大大雨操作过程，但是没再次出现雷雨大风强降雨。
从其原因分析造成操作过程
金永祥指出，理解任何天气情况现象逐步形成的物理方法论是天气预报正确的前提。
夏季相对湿度高、熔化量大，上层大量水气下降，遇熔融结为云，虽然相对湿度随着高度增高而迅速下降，云内的水光子以不同的顺磁性存在，如霰、七彩、贝状、过凉水、水等，它们彼此间出现对撞、合并和顺磁性变化，逐步形成Villamblard直径约的光子，在引力作用下出现自然行踪。假如云内下降冷空气足够强，部分含水层光子或冰相光子会再次被带回更高的空中，这样能逐步形成Villamblard直径约的水光子或冰相光子。由此循环，可逐步形成歌舞片的积云，这是环流操作过程。雷雨大风强降雨是由环流降雨导致的。金永祥说，积云内下降冷空气非常两极化，垂直速度可达20米/秒到30米/秒，最大可达60米/秒，比韦森特的风力还要大。在两极化的下降冷空气中，云内的雨滴或贝状不断增大，直到下降冷空气托不住时，就会急速迫降到发射塔，逐步形成雷雨大风强降雨或雷电。
我们经常看到有些积云并没造成发射塔降雨现象，这是虽然雨滴在行踪操作过程中被熔化为液态水。在大部分环流天气情况操作过程中，迫降到发射塔的雨仅仅是云内曾经凝固的少部分，大部分通过熔化操作过程‘送给了水蒸气’。金永祥解释道。
而熔化操作过程带来的另一个问题是会造成云内相对湿度迅速降低，造成冷却现象，冷却的空气比周围空气重很多，于是造成向下的加速度，加速下沉的冷空气在发射塔便逐步形成了雷暴大风。
金永祥介绍，一般而言，当环流降雨出现时，发射塔大风越大，说明云内的熔化作用越强（龙卷风除外）。虽然环流云团个头不大，移动比较迅速，因此，强环流天气情况操作过程一般持续时间较短，天气情况会迅速转晴。
长时间的环流降雨必然逐步形成大雨，但是，有些大雨操作过程并没环流天气情况操作过程参与，这类大雨操作过程对应的云系被称为层状云。虽然其与Villamblard水平尺度、更持久的下降运动对应，往往持续时间很长，控制范围很大，被称为‘大尺度运动操作过程’。这类垂直运动速度大约是环流垂直速度的百分之几甚至千分之几，因此，在水蒸气含水量相当的情况下，层状云的降雨强度一般只有每半小时几公厘。但虽然降雨时间长，积攒降雨量能逐步形成大雨、大大雨。金永祥说。
列车效应为两者建立联系
从大雨和雷雨大风强降雨之间的区别看，雷雨大风强降雨强调的是强度，大雨则强调积攒值，即积攒降雨量。而谈到两者之间的联系，金永祥说，雷雨大风强降雨不一定逐步形成大雨，但列车效应形态的雷雨大风强降雨操作过程往往导致大雨，甚至特大大雨。
什么是列车效应？想象一下，当一个人站在铁道边，一列火车经过时，会有什么感受？金永祥抛出问题。
火车有很多节车厢，当其经过时，肯定是很多节车厢一节一节地经过。这如同排列成串的环流云降雨，每一朵环流云（被称为环流单体）都会造成雷雨大风强降雨。当多个环流云团依次经过地界时，其所造成的降雨量积攒起来，就会导致大大雨，甚至特大大雨。金永祥说，列车效应是雷雨大风强降雨与大雨之间重要的联系桥梁。
两者主要分布地区存在分水岭
