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直到帐单上的数字加起来西雷一辆Model 3，车友刘明才缓慢意识到，自己科折粉花在这辆Model S上的修理服务费已远超预期。
他绝非一个维修保养精细的人。开学甲堡时，过多万元的修理服务费刘明早就司空见惯，Model S订车后，大小出现了Saverdun交通事故，前雾灯、后翼子板、车窗原都修理了一遍，除了常规组件，各类导航雷达感应器和高画质探头也都未能害得过。
刘明的经历绝非事实上，被为人所知的高价修理事例是，今年8月，一位南天2双电气长续航力版车友花25多万元购得的工程车，因为出现交通事故造成底盘突起形变，只能将整个电池进行更改，而修理的报价却高达54多万元。
这件事让许多人大呼，电动汽车负担得起、帕吕奥起，惟独修不起。而做为纯电车型成本占比最高的组成部分，撞哪都别撞底盘电池也成为许多车友驾车放行的核心原则。
除此以外，不管是TNUMBERkw底盘，还是全球定位系统，对于想要跨入智能化电动汽车大门的车友来说，所有新鲜、智能化的维修保养体验都已经被进行规范，而这些装备往往都位于工程车最海床的覆盖件上。
这也意味着，一旦出现对撞交通事故，车友大概率能深切感受到公路破坏者的威力。
买房一时爽，洗车毁赤子
被路上的出租车追撞后，做为一名老司机，车友钟汉良只是上车转了几圈，凭借并不算快的限速以及车头只有一些突起损毁，他便迅速判断，这次交通事故3000元以内就能化解。
他深明非官方售后服务修理的拳法。
以前在4S店V77检查，只修零配件就能化解的问题，对方通常N43EI243SL出于安全考虑为由提出对整体进行更改，这都是常见的提价拳法。
然而和保险人员沟通并在非官方修理渠道理赔后，他才得知，原本以为3000元能化解的事情，最终会花勒富瑟雷县。
根本原因在于这轻轻一撞，看起来没有太多问题的工程车，后视探头和超声波感应器却彻底坏了。
就这种程度的损伤，如果是没有这些高科技的燃学甲堡，奔驰宝马修理都不会上万。
每次回想起来，钟汉良都庆幸，对方主动要求走保险，而不是私了，不然就亏大了。
不过经此一撞，他还是一改过去的驾车风格，驾车被加塞只是心里受气，万一跟车过近导致追撞，万一要换各种雷达和探头，还不知道会花多少钱。
相比之下，另一位Model 3车友林淼就没有那么幸运了。
他的车停在路边时，遭到前方工程车的撞击，前雾灯出现了轻微形变和掉漆，看到工程车没有太大问题，一想到频繁出险会导致次年的保费增加，他便同意了对方提出的2000元私了的化解方案。
之后在朋友的汽修店，处理形变、补漆、重新贴膜，林淼花费不足千元就修复了工程车的外观。
本以为捡了便宜，却万万没想到，工程车真正的问题是，无法识别前方行人和工程车，辅助驾驶功能也无法开启。
非官方经过检修得出结论，那次撞击导致毫米波雷达损毁，加上前雾灯也需要重新更改，整体需要再花费近两多万元，这让林淼无比后悔收钱时有多高兴，现在就有多后悔。
▲?前雾灯对撞造成内部雷达感应器出现问题来源：受访者供图
除了探头和各类雷达感应器，令电动汽车车友头疼的还有最核心的电池包。
同为南天2车友，在李友鹏看来，工程车的各种修理服务费也和其销量相关，各种采购少，肯定单价会高。
见多了许多车友的天价修理遭遇，买房之前，考虑到修理、更改零配件的价格问题，他把能买的保险都买了一遍。
不过这些依然不能打消李友鹏的担心。他开始从车友的各种经历中总结经验并防患于未然。虽然大部分车型底盘都配备钢板保护电池包，但遇到不平整等各种路况，底盘剐蹭仍时有出现。
他得出经验，一旦有类似的情况出现一定要就近停车并联系保险公司，立刻停车才会理赔，继续行驶就会被认定超出理赔范围。
电动汽车为什么这么娇气？
动辄数多万元的修理服务费，工程车看似变得越来越娇贵，电池和各类雷达感应器是主要原因。
以Model 3为例，自推出Autopilot辅助驾驶系统以来，其一直采用12个超声波感应器，1个前向毫米波雷达及8个探头的配置。而两位数的超声波雷达及高画质探头数量，几乎已经是行业里定位高端车型的基本配置。
光有这些还不够，在当今市场上，全球定位系统上车与否似乎也成为佐证一款车型智能化化水平高低的标准，其数量的内卷也还在继续。在2021年广州车展上，沙龙汽车甚至喊出4颗全球定位系统以下别说话的口号。
不过高配置也意味着高风险。在十位电动汽车车友的采访中，与钟汉良、林淼拥有相似经历的车友并不在少数，许多人自嘲，开起来是电动汽车，修起来是电动爹。
对于钟汉良而言，的高级别辅助驾驶功能确实让自己惊喜，并给他带来更好的驾驶体验，但经历过对撞交通事故，这些高科技配置却也成为不小的负担，每次要开启什么功能，总是心有余悸，生怕一不留神就撞坏了。
▲?刘明的此次交通事故修理报价超过20多万元
来源：受访者供图
虽然车企在设计之初都会考虑到功能和安全，比如对于集度汽车给出的方案，围绕着全球定位系统到底该放哪儿、放几个的问题，曾引发了多家车企掌门人的热议，但从目前的结果来看，这仍是一个鱼和熊掌无法兼得的问题。
比如考虑到毫米波雷达主要用来探测前后车距离以及角度，大部分车型会将其安装在车体前方，集成在Logo后方或雾灯中央位置，这往往也是工程车出现对撞时最容易受损的位置。
而对于更为昂贵的全球定位系统，各家从位置、数量和质量，都给出了不同的方案。从目前已经发布的车型来看，前向主全球定位系统主要部署在两个区域：雾灯/中网和车顶。
以ET7、理想L9为代表的车型把全球定位系统放在了挡风玻璃顶部，而奥迪A8、小鹏P5、极狐阿尔法S等车型把全球定位系统放在了雾灯位置。行业普遍认为，全球定位系统放在车顶可以最大程度避免遮挡，效果最好。
考虑到修理成本，机盖位置在工程车对撞中属于易形变区，由于日常的小剐小蹭难以避免，把昂贵的全球定位系统放在机盖上同样会推高轻微交通事故的修理成本。
对于车企来说，如何选择的背后主要是其在感知性能、成本、安全性和外观等多方因素之间的需求和取舍。
而对于最高能够占到一台汽车成本六成的电池，其保护措施仅有一块钢板，一旦有交通事故出现，其修理成本之高也可想而知。
一位大众工程师介绍称，虽然厂商会在不影响产品设计及性能的前提下尽可能提升钢板厚度和强度，可一旦出现高速对撞或遇到路面凸起，钢板依然会出现形变或损毁导致电池包外露，由于钢板和电池包之间没有空隙，一旦钢板损毁就需要更改整个电池包。
不仅如此，即使钢板或底盘外观上没有明显形变或损毁，也不代表电池包完好无损。
从事电动汽车修理7年的刘子成表示，只要工程车出现对撞他就会建议车友深度检查工程车底盘及电池包，只要工程车因对撞出现位移，就有可能伤及电池包。
洗车太贵还是洗车太难？
对于修理本身来说，推高其服务费的不止是工程车的配置和成本。
实际上，除了导航全球定位系统和电池成本比较高，导航毫米波雷达、超声波雷达的成本并不算高。
一位自动驾驶业内人士透露，单颗超声波雷达成本仅为两位数，单颗77GHz毫米波雷达成本价则在千元以内，低线数全球定位系统成本也不会过万。
如此背景下，造成修理服务费直线上升，离不开新能源汽车后市场的单一性。
一位传统车企售后服务部门员工告诉未来汽车日报，目前大部分汽车零配件都掌握在厂家及非官方授权售后服务门店中，售后服务修理市场中流通的合适零配件很少。
合适配件少不仅加大了车友的修理难度，也间接导致了汽车配件成本的上升。
曾有一位东风风神E30L车友为避免非官方售后服务的高价修理，跑遍当地所有汽修城都没有找到合适的刹车泵，最终拆了一辆奥拓才拿到了零配件进行更改。
而在刘子成的经验里，近年来随着五菱宏光MINIEV的爆火也带动了整个A00级市场的销量，他本以为专注修理小型是门好生意，但事实上自己却陷入了左右为难的境地。
刘子成发现，大部分客户的工程车成本不过十多万元左右，他们很容易被动辄三四千元的零配件更改或修理服务费劝退，而二十多万元以上的中高端车型普遍智能化化程度较高，他也无法对车机系统、感应器等软硬件进行修理。
刘子成坦言，目前修理贵，除配件少的原因以外，修理师傅也难找。新能源汽车修理门槛比燃油汽修高出许多。
这个全新的领域不仅需要学习三电系统，高低压电路等智能化电动汽车组成部分，还需要熟悉各种检测和修理必用设备。
他透露，最基本的汽修设备成本也要五多万元以上，如果想提升门店修理能力还要购买激光焊机，还会花二三十万，并不是小型修理店能承担的。而这也是目前新能源汽修店少，修理服务费高的原因之一。
对于电动汽车车友来说，洗车难、洗车贵的背后还需要面对保险的变化。自去年年底险上线以来，普遍车友续保时的保费均有20%-30%的上涨，个别车友的保费甚至出现了翻倍增长。
一方面专属保险将与传统汽学甲堡区别对待，另一方面保障范围也相比此前车险的保障范围有所扩大，比如电池及储能系统、电气及驱动系统等，甚至在停放、充电等过程中出险，也被划入保险责任范围。
但新能源汽车拥有专属险种后，也并未完全获得保险公司的青睐。
一位哪吒V车友表示，今年在保险到期前，曾有多位保险工作人员联系自己推销车险，但等到正式办理，对方却纷纷以90后风险系数较高为由，强迫自己购买共计5000元以上的高档三者险，否则便拒绝接单。
除了部分车友，二手车商也对拒保问题头疼不已。
一位二手车商说，以往每年都会有四五家保险公司争抢自己的业务，但自从经手二手车，对方的态度大都出现转变，就算新能源业务已经有学甲堡一半的规模，但也只能靠一家保险公司，毫无协商余地。
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