美国一航母发生火灾（美国航母起火原因）
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航母准航母接连着火，烈焰缘何而起？大型舰艇火灾有何影响及如何预防？
近年来，军舰着火事件层出不穷，2019年12月12日，俄罗斯海军库兹涅佐夫海军上将号航空母舰突遇大火，库兹涅佐夫号航母一度传出或将提前退役的谣言。7月13日美国海军人理查德号两栖攻击舰突发大火，好人理查德已经成为了"熟"人理查德。4天之后的，7月17日美国海军基尔萨奇号两栖攻击舰日常维护时电火花点燃塑料，幸亏发现的造不然也得玩完。
好
为什么近年来火灾事故频发，为什么发生火灾的舰艇往往是维修中或者尚未服役的舰艇，为什么同样是火灾土耳其海军阿纳多卢号的火灾被看做无伤大雅，而好人理查德号却成为了熟透的理查德号呢？着火位置不同造成的后果又有何不同？
为什么近年来火灾事故频发？技术水平不足导致自食恶果
美国海军在仅一周的时间内两栖攻击舰两度起火，多灾多难命运多舛的库兹涅佐夫在其万分艰难的服役生涯当中不止一次的发生火灾，印度海军大型舰艇着火那更是家常便饭，实际上火灾事故频发的国家存在着一系列的共同点。
造船工业水平不足（美国工业空心化，俄罗斯造船工业穷到活不下去，印度？还用说么？）工人技术水平较差，安全意识不足，导致质量管理体系出现漏洞，进而导致未能及时发现火灾。火灾爆发之后又因为没有完善的处理预案或者船厂没有消防准备导致火灾爆发之后没有尽快处理，导致火灾蔓延。
工业体系较为完善或者对舰艇重视度较高的国家在火灾发生之后会迅速清理易燃物限制火灾蔓延，并且在几个小时之内将之扑灭。
库兹涅佐夫着火的时候在靠港维修，好人理查德号着火的时候刚刚结束大修，基尔萨奇号两栖攻击舰着火的时候正在进行例行维护，阿纳多卢号轻型航母着火的时候尚未服役，六十年代美国海军星座号航空母舰着火之时尚未下水。
现代舰艇所装备的自动化的灭火系统的使用前提是充足的电力供应，一旦失去电力供应，消防系统就会停摆。
航行中的军舰在正常情况下。消防系统正常运行（印度海军的消防系统不怎么正常，特别注明一下）当发生火灾的时候，消防系统检测到火灾会拉响警报并自动灭火，如果火灾出现在甲板上那么舰艇就会启动喷淋系统以扑灭火灾，火势较大的话舰上的消防队/损管小组会人工灭火。问题就是消防系统是人造物，无法脱离能源供应，而军舰在靠港维护期间，会关闭发动机，也就是说消防系统失去了电力供应，那么军舰的预警系统就不存在了。
靠港维护期间，舰艇只会保留最低限度的人员，甚至于全体下舰，也就是说，损害小组也不存在了。
而维修中或者尚未服役的舰艇上，用于涂装的油漆，包裹设备的木箱、泡沫、与塑料，锅炉上积累下来的厚厚的油污都是非常好的引火物，再加上维修/尚未服役的舰艇照明依靠外接电源，照明较差，而且舰艇内部拥有大量舱室，舰艇内部密不透风，导致易燃物被引燃时难以及时发现，当大量烟雾充斥船舱的时候才察觉到已经太晚了！
上述原因就是维修/未服役舰艇易发火灾的原因。
军舰性质对火灾影响程度的影响
风帆战列舰时代的军舰长时间大面积过火，那叫烧毁。再说继续服役了，能捡几块木板都得偷着笑。
在铁甲舰时代，军舰上电力主要作用在于照明，因此战舰上的用电设备非常少，也没有无线电，没有雷达。就连炮塔旋转靠的都是液压，在这一时期军舰着火影响不大。只要火灾没有严重到影响舰体结构，主炮也没有严重受损那么军舰就可以在简单整修之后继续服役。
第1次第2次世界大战期间的战舰，在这一时期的战列舰观瞄形式为光学测距仪，无线电大量应用，水上飞机应用，一部分舰艇安装雷达，但是雷达安装形式为随便找个地方装上就行。在这一时期的战舰，耐火程度相比铁甲舰时期的战舰有所减弱。但是电子设备也没多少，所以就算战舰进水也可以捞回来继续用比如内华达号战列舰在珍珠港事件当中先后遭遇两波空袭，被迫搁浅，珍珠港事件结束之后，内华达号战列舰被排水上浮，修一修，拿去炸岛。
第二次世界大战结束以后，电子设备与舰载雷达的性能已经成为衡量一艘战舰性能的重要影响因素，那么一个没有任何防水设计的计算机，它有防水能力吗？就算有防水设计，扛得住火烧？在这一时期，战舰的电子线路已经纵贯全舰甚至融入舰体设计，想要对隐身时代的战舰的雷达进行改造，那将会是开膛破肚的大修，现在战舰防火能力远不如铁甲舰时代的舰艇，因此这一阶段的舰艇要比之前的舰艇更加惧怕水火。
挪威海军英斯塔号护卫舰与油轮发生碰撞，水线以下受损严重，再加上船员操作不当导致的英斯塔号护卫舰的沉没，所有电子设备都泡水了 已经失去了维修价值，挪威也放弃了对这艘护卫舰的维修。
大面积过火和战舰进水的后果是一样的，都是管线全部报废，计算机全部报废，维修价值几近于无。可以粗略的理解为当一艘舰艇着火时间长于一天的时候，这艘舰艇基本上就失去了维修价值。
风帆时代的水面舰艇是无比怕火的，同时这一时期的包括水平非常的落后。所能凭借的防火手段，仅仅是防火能力相对较高的木材，仅此而已，但是考虑到风帆战线时期的军舰并没有装备高爆弹，更没有装备燃烧弹，甚至连装备爆破弹的都没有几个，战舰火炮的主流依旧是实心铁坨的所以防火的需求并不是非常的紧迫，只要在海上小心点，别被对面火船近身即可。着火之后该如何挽救？放弃！挽救不了的赶紧撤就对了。
铁甲舰时代，大舰巨炮已经成为了时代的主流，各种高性能炸药成为了炮弹的装药，不过防火手段并没有质的提升，防火依旧依靠水桶慢慢泼，因此在海战当中会出现战舰的上层建筑被打成筛子到处着火的情况，不过可燃物较少，而且弹药库位于舰体深处，所以火灾对铁甲舰的影响很小。第一次世界大战于第二次世界大战期间，防火能力突飞猛进，成体系的损管队诞生，只要没有当场沉没，简单整修之后即可重新服役。
现代舰艇拥有完善的损管措施，拥有自动化的灭火系统和高素质的消防队伍，但是这些损管系统能否正常工作需要打一个问号。实际上现代舰艇基本上杜绝了在航行过程当中的非交战性火灾的发生。并且就算发生火灾也能在最短的时间内将之扑灭。但是战舰靠港维修时会关闭发动机。关闭发动机以后，自动化的消防系统就失去了电力供应因此非常容易发生火灾 。总而言之，现代舰艇能够最大限度的减少火灾的影响，但是一旦发生大型火灾，那么舰艇就没必要修了。
军舰在大面积过火后能否重新服役？
遭遇大火之后的风帆战列舰就别想着重新服役了，火灾以后有没有船都得两说。铁甲舰时代到第二次世界大战时期的舰艇因为电子设备较少，铁制品也比较耐烧，所以火灾发生之后可以经过检修后重新服役，但是长时间过火会严重降低钢材的强度，所以发生过火灾的军舰不适合作为一线舰艇使用，并且火灾会严重消耗舰体寿命，发生过火灾的军舰退役时间相对提前。
现代舰艇需要视其具体情况而定。影响因素包括战舰地位，政府对海军的支持力度 海军自身的钱包厚度，战略紧迫度等4个方面。一艘航母和一艘护卫舰的地位是不一样的，20世纪60年代美国海军星座航空母舰突遇大火，航母大面积过火机库以上基本烧完了，但是因为航空母舰第1位非同寻常，所以说美国海军不惜血本换了全套！但是科尔号驱逐舰被炸以后直接提前退役。（科尔号仅仅是被炸还不是火灾呢。）
政府对海军的支持力度 海军自身的钱包厚度：美国好人理查德号两栖攻击舰遭遇大火，飞行甲板都烧穿了。从经济方面考虑，最适合好人理查德的下场就是提前退役，因为维修一艘已经烧成残骸的舰艇的成本要高于造一艘新的，但是不排除美国海军自掏腰包进行维修的可能。因为大修是海军内部的经费调动，而造新的需要国会审批。
战略紧迫度：戈尔什科夫号和库兹涅佐夫号航空母舰都发生过大规模的火灾。（动力系统故障）但是俄罗斯海军选择砸锅卖铁修复库兹涅佐夫号，而戈尔什科夫号则被卖给了印度。这是因为俄罗斯在苏联解体以后，国际环境大为改观，所以战略紧迫度降低，不再需要如此多的大型水面舰艇。
在珊瑚海海战当中被重创的约克城号航母在1400人奋斗了三天三夜之后将原本需要2个月才能修好的损伤修复完毕，披挂上阵，在战争中，一艘军舰存在与否可能影响战争的胜负，因此在战争爆发的情况下，成本并不重要，因为有和没有实质的差别。
大面积过火后的舰艇被强行修复并重新服役时可能遭遇什么问题？
对于没有什么电子设备的冷战前舰艇而言，只要火灾没有影响到舰炮，问题就不大，依旧可以作为一线舰艇，继续排着战列线去捉对厮杀，大不了降级作为对岸轰击舰使用。现在舰艇大面积过火基本上是废了，想让一艘深陷大火军舰重新服役，那么需要将其被波及的电缆全部更换，如果雷达设备与舰载计算机被卷入大火，那么为了避免在关键时刻掉链子，雷达设备与舰载计算机也得更换，至于火炮或者导弹之类的烤上好多个小时没有爆炸就偷着笑的，还指望回头再利用？
问题就是现代舰艇的主要成本就是雷达系统，舰载计算机以及舰载武装，想要更换这些电子设备需要进行开膛破肚的大规模改造，改造的工作量要比造一艘全新的工作量还要大！有这个钱造一艘新的不行吗！所以绝大多数遭遇火灾的现代舰艇会提前退役。简单维修之后作为训练舰充当损管教具使用。
现代战舰拥有完善的防火体系，但是所有的防火体系都是存在漏洞的，在无情的水火面前，现代舰艇就像是一条用锡箔纸折出来的小船一样脆弱，导弹，雷达，计算机让现代舰艇成为海洋霸主，但是这些设备在熊熊烈火之中不堪一击，真的只能说的安全意识重于泰山。
美国核动力航母突然着火
这个事情，应该是指7月20号的那次肯尼迪号航母着火的事情吧……
按说，舰艇建造过程中发生意外，也属正常。
但是，近期霉菌的意外太多了点……军舰排队烧，军机排队摔……管理出问题了。
福莱斯特级航空母舰的相关事件
“福莱斯特”号航母1967年火灾事故
20世纪60年代，在越南战场为了弥补兵力火力的不足，美国人决定将一些原属于大西洋舰队的航空母舰临时派到西太平洋执行任务。1967年6 月6日，“福莱斯特”号航空母舰（CVA59）离开了弗吉尼亚的诺福克市，开始了它的第一次战斗巡航。“福莱斯特”号航空母舰是一艘多用途航空母舰，也是美国首批两艘6万级航空母舰之一（另 福莱斯特航空母舰一艘为“萨拉托加”号，代号为CVA60）。其特别之处是左舷面积的突出部位有一个15.5度的斜角甲板。
1967年7月25日，“福莱斯特”号抵达了预定海域，并迅速对越南北方的桥梁、仓库、萨姆防空导弹发射阵地和机场进行了狂轰烂炸。在此后的4天时间里，其舰载机出动了150架次而无一损失。
1967年7月29日，意想不到的事情发生了，上午11点正当“福莱斯特”号航空母舰准备第二次弹射飞机时，一枚“阻尼”空地火箭意外地从停在 舰艉飞行甲板末端的F-4飞机机翼下点火，击中了一架A-4攻击机的油箱。油箱随即爆炸大火迅速燃遍了整个飞行甲板，并且引起了军械库的爆炸。大火被风吹到甲板上吞没了整个舰艉甲板下的住舱，即刻造成了50人的死亡，有一些舰员甚至被爆炸的气浪掀到了大海里。在“福莱斯特”号航空母舰附近游弋的船只马上赶过来进行支援，“奥里斯坎尼”号航空母舰也赶紧靠上前给这个庞然大物灭火，并提供医疗救护，其他护航的舰船则迅速向燃烧着的“福莱斯特”号航空母舰喷水。在经过了近一个小时的紧张扑救后，美国人总算将飞行甲板上的大火控制住了，可是由于扑救设备的影响，甲板下层的火势则足足用了12个小时才勉强控制住。
这场意外的事故给“福莱斯特”号航空母舰带来了致命的损失。甲板上布满了飞机残骸，未爆炸的炸弹在甲板上到处都是。一名海军军士长发现一枚炸弹已经被火焰包围，便赶紧拿着一个小灭火器冲上前去。谁知炸弹突然在他面前爆炸了，他和附近的几个消防队员被炸死。所幸的是在全体船员的努力下，炸弹总算全被拉走扔在了一边脱离了飞机。这时，此起彼伏的爆炸声才稍微缓和了一下。在这场灾难中，共有134人死亡，21架飞机被毁，另有43架严重受损。重修这艘航空母舰估计要花费7200万美元。无奈之下，“福莱斯特”号航空母舰草草结束了自己在越南战场的侵略行径，取道菲律宾默默踏上了回家的路途。
这场意外的大火让美国海军高层大为恼火，他们万万没有想到苦心建造的“福莱斯特”号航空母舰竟然如此短命。
然而有意思的是535天后，也就是在1969年的1月14日，“阻尼”火箭又一次和美国人开了个玩笑。美国的“企业”号航空母舰在回到越南之前的一次驶向夏威夷的演习中，舰上的F-4飞机在启动时意外地点燃了机上的“阻尼”火箭，几分钟后，火焰就蔓延到舰上的大部分地方。3个小时后，大火被扑灭了。这一次事故造成了舰上8名人员的死亡和15架飞机的严重受损，并带来了5.6亿美元的损失，
茫茫大海上，一艘船像孤儿无助地行驶着，四周死一样地寂静。突然从甲板上传来隐约可辨的声音：着火了！着火了！甲板上着火了！
美国“福莱斯特”号航空母舰被自己携带的武器击中，顿时烈焰腾空、浓烟滚滚灾难在没有任何准备的情况下发生了。这声音打破了可怕的沉默，唤起船上所有人的紧张神经。等人们从打破沉静的呐喊声中走进现实的情景时更可怕的事情等待着他们—这艘航行中的船突然起火船 上的人要么扑灭大火，要么沉人大海。
灾难在人们的记忆中常常会留下挥之不去的阴影，但是在美国“福莱斯特”号航空母舰大火的较量中表现出来的勇气是这场灾难中庆幸的福音。士兵们用生命和勇敢保护了舰船。
美国“福莱斯特”号航空母舰的幸存名和家人们举行纪念仪式，悼念在那场火灾死去的134名船员。如今已退役的船存放在宾西法尼亚海军船厂，
“福莱斯特”号超级航母一美分变卖
2013年10月23日美国《星条旗报》报道，美国海军在一项声明中说，美国全明星金属公司10月22日买下了曾经的“福莱斯特”号，当作废料回收处理。预计在2013年年底前，“福莱斯特”号将从位于费城的海军船厂被拖到全明星金属公司在得克萨斯州的厂区。
美国的列克星敦号航母为何会发生爆炸？
“列克星敦”号却突然发生了一次爆炸，这是发电机爆出的火花进到从破裂油管里漏出的汽油上引起的。正是舰长艾映辉的错误指令导致了这一结局。当时，由于该舰看来不会造成多大危险，“列克星敦”号继续收容飞机，并且不断地给战斗机加油。但舰上的十几个汽油仓已遭到严重破坏，汽油流了一地。而第一次爆炸的气浪冲开了坚固的钢制水密门和舱口盖，水线以下几层甲板全部被打通，极易挥发的汽油蒸汽通过破口自由流窜，遇火即燃，烈火越烧越旺，随后爆炸不断发生，强度不断增大，军舰上烈焰熊熊。
美国“列克星顿”号航空母舰被炸起火，不久沉没。
