后驱车为啥更好看（后驱车为啥更好看一些）
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总有人认为后驱车比前驱车高级，他们是怎么想的？
其实，从严格意义上讲，这两种驱动方式都没有绝对的好坏之分，前行车由前轮负责驱动，后行车由后轮驱动。 两者各有优点和缺点，与前行车不同，许多操纵依赖前轮。 后行车由后行车驱动，前轮转向。 这样，就会产生更敏捷的转向。 由于简化了后车，相应地简化了转向机构和操作机构的布局，维护更加简单，为车主提供了很大的便利。
由于前行车内没有传动轴，车内空间有一定程度的增加，为车主安排车内布局提供了自主性，扩大了后部空间，乘坐舒适性也更大，由于前车不需要太多复杂的机械部件，其利用率也高，成本比后车低，所以一些家用轿车会选择前车。 由于驱动系统和发动机在车辆前部，后轮的抓地能力降低，导致转向不足，缺乏操纵性。
前轮同时承担转向和驱动，因此会转向不足，在一定程度上对轮胎造成伤害，总体来说，后车定位于中置车，车价和维护费用都高于前车，所以价格也会更高，但两者油价是一样的，在雨和雪中，后车的操纵性更难，经常发生打滑现象，在爬坡能力方面，由于爬坡车辆的重心在车后，后车的优势更加明显，前车容易出现打滑现象。
实际上，了解过汽车的朋友应该都知道，如果汽车整体给我们的感觉不是很好，那么毋庸置疑，这种汽车最好不要去购买，作为过来人是很负责说这句话的，因为，汽车就好比我们第二个工具，只要我们在购买的时候能分辨清楚，那么在很多汽车上的问题时，就不会吃亏了，各位一定要了解清楚。
以上的回答，是我个人的想法，有不同想法的小伙伴可以在下方评论或者讨论。
和前驱相比为什么大家都喜欢后驱？
经常有老司机会说，“开后驱车特别爽，但价格会非常的昂贵，比如奔驰、宝马及中高端车”。而廉价的轿车，就只能配备前驱系统。这话说的并没毛病，但却给人深深地误导。这就要从前驱和后驱的工作原理说起。
前驱车与后驱车
前驱和后驱的工作原理
顾名思义，前驱车一般指的是前置前驱，以紧凑型轿车、中级轿车为代表。为什么局限于轿车呢？这是因为众多的微面、轻卡也都是后驱车。前驱车一般是通过发动机、变速箱、驱动桥实现动力输出，最后作用于车轮上，既控制动力又会控制转向。
前置前驱
后驱车不同于前驱车，驱动轮作用到后轮。工作原理与前驱车类似，也是通过发动机、变速箱、驱动桥实现动力输出后作用于车轮上，不同的是相比前驱多了一根传动轴。后轮实现驱动，前轮实现转向功能，转向与驱动互不干扰。所以设计成本就会更高一些，一般以中级车、中大级车为主。
前置后驱
既然驱动方式不同，就会产生不同的效果：就是一个拉着你跑，一个推着你跑。两种驱动方式各有优势，并不见得谁比谁更好，这主要从用途来说的。
那前驱和后驱各有什么优点呢？
后驱车的操控性更好
前驱车由于前轮既有转向又有驱动功能，一般在高速过弯时，会产生“推头”现象。这种现象导致转向操控不精准，很容易产生的后果——侧翻。所以，老司机说的前驱车不好操控，主要就是这个原因。
区别于前驱车，后驱车转向和驱动互不干扰，驾驶上和操控上更能获得绝佳的体验。一般情况下，由于驱动后轮运动，这种车型高速过弯、急打方向盘能够出现甩尾、飘逸等现象，所以一般的性能车都爱采用后驱结构。
后驱车转向精准，加上传动轴、驱动桥等机构在车体上的均匀布置，基本能够做到前后1:1的比例控制，这样无论是爬坡还是转弯，由于重心的作用，都会让车身整体状态更加平衡，获得更强的抓地能力，汽车不会感觉到加不上力的情况，所以后驱车更受汽车爱好者、老司机及车手的青睐。
后驱车玩的大飘逸
前驱车舒适性好
说多了后驱车的优点，前驱车也不是一无是处的。从前驱和后驱整体布置上来看，后驱车相对前驱车多了一根传动轴，这根传动轴势必牺牲驾驶舱的整体空间，造成传动轴上方凸起，这样就会影响乘客的舒适性。
不要小看这个舒适性，目前在汽车性能中日益凸显舒适性的作用。因为根据近些年汽车销量数据来看，居家用车较多，而如果出现凸起，后排一般坐的老人、儿童或是客人，给人的体验感非常不好。
除此之外，后驱车主打运动型较多，如宝马M3。设计上更加偏向操控及极致体验，悬架设计也比较硬，这对路上坑洼地面，简单的避震会很不舒服。而前驱车调校的都比较偏软，舒适性会更好些。
前驱车比较舒适
前驱更趋向于家用
从后驱车整体布置来看，动力需要传动轴才能驱动后轮，传动过程比前驱车要长很多，势必会造成动力的损耗，传动效率比起前驱车低，一般情况下油耗相比前驱车也会更高一些。这对居家买菜来说，无疑是车主的一大福音。
此外，在购车上前驱相对后驱也比较省钱，这是根据车身整体的结构而言的。并且前驱车也经过工程师的多轮调校，相比前些年的前驱车的操控感也不至于那么差。前驱好与不好，很大程度上还是取决于车企的调校。
前驱车原理
舒适、省钱且经济性高，对于前置前驱的车子，又何乐而不为呢？这就是当今很多人选择前驱车的原因。
所以说，“前驱不受待见，后驱才是王道”，这句话早已成为历史。如今，早就分不出你我了。
为什么总有人认为后驱车比前驱车高级？
凯迪拉克两款新车CT5和CT4上市时铺天盖地的广告语是“无后驱，不豪华”，后驱与豪华这两个词从来没有像今天这样被紧紧联系在一起。不过仔细一想，除了五菱神车宏光，后驱的车似乎调性都不低，豪华的车也大都是后驱，这想来一定不是巧合。从凯迪拉克到宝马，奔驰再到二线的捷豹XE等，它们无一例外都是豪华品牌也都是偏向运动属性，这当然不是工程师们强行牵线搭桥，而是它们二者之间自然的互相兼容，时间久了给人们一种豪华车就必须得是后驱或者四驱。那么后驱车的优势到底在哪呢？
马力提升无上限从大众的GTI到本田思域type-r,它们都是前驱钢炮界的代表，动力从200匹到310匹，可是再往上你会发现350匹的前驱车就很少见了，虽然横置前驱平台的成本更小，但是对强调运动的车来说，它对马力数的上限也清晰可见。
扭力转向效应是限制前驱车提升动力的“拦路虎”，前驱车在全油门加速时，由于不等长的驱动半轴，会出现方向盘和车子都往一边跑的现象，而且动力越强，这种效应就越明显。虽然现在的ESP在车辆发生跑偏时可以及时切断动力，但这让驾驶趣味荡然无存，所以后驱才是大马力唯一的解。
除了扭矩转向，起步时前驱车的马力太大还容易打滑，我们都知道汽车在急加速时整车的重心都会转移到车辆尾部，这样前轮与地面的摩擦力就会减弱，纵有500马力，前驱车也只能干挠地。驾驶乐趣每一个热爱驾驶的年轻人买了后驱车很难不进行激烈驾驶，比如漂移。尽管前驱车也能做到，但是没办法做到依靠动力持续下去，而四驱车的漂移是及其伤车的行为，所以后驱车似乎最为合适。后驱车可以通过拉手刹，钟摆和突然一脚的地板油让后轮突破抓地力极限，以一个优美的车身弧线横着过每一个弯，很多人买86不也这么想的吗？
适中的车身造型比例为什么每一代的宝马车看起来都十分养眼？长前悬和短后悬的设计比例让车子看起来十分的协调，这也是后驱车的独有的美感。一般后驱车包括宝马在内考虑到动力转递的直接性都会将发动机纵置，这样就需要较长的前发动机舱，有一个术语叫“L113”，意思是前轮轴心到驾驶员脚尖之间的距离，从车外看就是前轮到前车门的距离。之坊间有个说法，这个距离越长，车子就越高级。
此外，后驱车的车轮只负责传递动力，而前轮只负责转向，所以往往前轮就可以设计成具有较大的转向角，可以实现较小的转弯半径。总的来说，前驱车除了成本低和较大的车内空间这两个优点之外在运动性方面是全方位的被后驱车吊打，而后驱车的高成本不也正是豪华感的一大体现吗？
大多数的豪车都喜欢用后驱，这背后究竟是什么原因？
实际上，最早的汽车使用后轮驱动。由于早期的技术限制，前轮必须承担转向的任务。当时，汽车制造技术无法同时将转向和驾驶置于同一对车轮上。大多数的豪车都喜欢用后驱，这背后究竟是什么原因？
前轮转向和后轮驱动是经典的驾驶方法。后轮驱动可在前轮转动时降低压力。体重分布均匀，使车辆达到或接近50:50的重量比。因此，后轮驱动车辆具有良好的操纵稳定性和驾驶舒适性。大多数的豪车都喜欢用后驱，这背后究竟是什么原因？
为什么豪华车喜欢使用后轮驱动？富人为了追求个性和享受而购买豪华车，因此，后驱车的平稳性和稳定性已成为豪华车的首选也就不足为奇了。大多数的豪车都喜欢用后驱，这背后究竟是什么原因？
后轮驱动器分工明确，前轮负责转向，后轮负责驱动。转向灵活性比前轮驱动器强。在道路上开始，加速或爬坡时，它可以提供更大的抓地力，并使动态性能更好。
此外，豪华车的发动机通常相对较大。如果动力和传动系统布置在前部，不仅太拥挤，而且汽车的前部也很重，制动时的点头现象将非常严重。这也不符合豪华车对骑乘品质的追求。
后驱车的鼓套件是什么？后驱汽车非常好，只有一点不好，后排座椅中间会出现巨大的凸起。在该凸起内是驱动轴，该驱动轴负责将发动机产生的动力传递到车轮。隆起的存在确实会严重影响后排中间乘客的舒适性，但是同样，在豪华车的后排座位上三人拥挤的现象也不会太多。两个人的后排更像是老板车！
如今，宝马，梅赛德斯·奔驰，雷克萨斯，法拉利和保时捷等大多数豪华品牌的车型都使用后轮或四轮驱动。后轮驱动已成为豪华车的重要标志
