马斯克参观苹果总部（马斯克苹果公司）

本文目录一览：

• 1、马斯克称苹果令人担忧：增加广告，广告抽成又过高，苹果有伤害到消费者吗？
• 2、前特斯拉和苹果副总裁乔治眼中的乔布斯与马斯克
• 3、马斯克与库克和解，扎克伯格却又向苹果开炮，这到底是怎么回事？
• 4、苹果造车的隐秘往事：乔布斯的遗愿，特斯拉的墓地，库克的退休金

马斯克称苹果令人担忧：增加广告，广告抽成又过高，苹果有伤害到消费者吗？

我觉得苹果也是有伤害到消费者的，很多在使用苹果手机的人都感觉到了有一些不舒适。

前特斯拉和苹果副总裁乔治眼中的乔布斯与马斯克

作者?| 硅谷猎头Tom?Zhang

编辑?|?Jane

出品?| 帮宁工作室（gbngzs）

苹果公司创始人史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）和特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）都曾经亲自出马做过“猎头”工作，有趣的是，他们都曾经挖过同一个人——乔治·布兰肯希（George Blankenship）。

乔治在美国最大服装品牌零售商GAP集团工作了20年。GAP是1969年创建于旧金山，从一个小夫妻店发展为美国500强企业，是时尚服装领域的一个传奇。GAP集团现在全世界90个国家有3300 个直营店和440个授权店，旗下品牌包括Gap、Old Navy、Banana Republic、PiperLime、Athelta和Intermix 等，全球员工人数超过14万人。

乔治于1980年作为见习店长加入GAP集团。因工作表现优异，一路晋升，从店长、区域经理、大区经理、门店设计及规划副总裁，一直做到GAP集团战略副总裁，GAP集团也从乔治加入时的500家门店在全球扩张到3000多家。

当时的GAP集团是美国最火的时尚服装品牌，在美国可谓家喻户晓，发展迅猛，收入从1983年的4.7亿美元，增长到2000年的137亿美元。GAP店面选址都在繁华商业区，装修简约，时尚新潮。

GAP集团崛起的秘诀之一是，开创了自有品牌专业零售商经营模式，即从产品策划、制造到零售都集成在一起的垂直整合型模式，去掉所有经销商，门店直接掌握消费者信息，提升供应链反应速度，快速回笼资金。

后来日本的优衣库、瑞典的宜家，都学习和借鉴了GAP集团的销售模式。

乔布斯1997年回归苹果董事会，2000年担任苹果CEO，他非常欣赏GAP集团的垂直整合营销模式，认为苹果零售店应该像时尚品牌GAP零售店一样。于是，乔布斯邀请GAP集团CEO米奇·德雷克斯勒（Mickey Drexler）加入苹果董事会，米奇则向乔布斯推荐了乔治。

01.

乔布斯打来的电话

2000年春天，乔治在办公室里，秘书转过来一个电话，说是苹果公司CEO乔布斯打过来的。乔治以为同事在开玩笑，秘书冲进办公室喊道：“真的是乔布斯打来的电话！”

乔布斯在电话里问乔治：“我们可以一起吃午餐吗？”

如果乔布斯请你吃午餐，你会说不吗？

乔治在两人的午餐后，接受了乔布斯的邀请，正式加盟苹果公司，在乔布斯身边工作了6年，帮助发展了160多家苹果零售店。为苹果公司的销售、利润和消费者忠诚度的持续增长做出了重要贡献。

2000年的苹果公司和现在不一样，当时还没有iPod、iPhone、iPad 等明星产品，苹果电脑尚属于小众产品。乔布斯的思路是借鉴GAP集团，把苹果店开到繁华热闹的时尚购物区，让潜在客户感受到苹果的产品体验。

2010年的马斯克，遇到了2000年乔布斯同样的问题。特斯拉已经开发出第一款电动跑车Roadster，起步价11万美元，属于小众产品，普通大众并不了解电动汽车。马斯克非常欣赏苹果体验店模式，计划开设特斯拉体验店，他听说了乔治的大名，就想把他挖过来，帮助特斯拉开店。

但是，乔治从来没有销售过汽车，是一个汽车圈外的“外行”。

马斯克并不在乎这一点，他让助理玛丽·贝丝·布朗（Mary Beth Brown）去联系乔治。

02.

“马斯克想和您谈谈您在苹果做过的工作”

乔治不停地收到玛丽发来的邮件，说“马斯克想和您见面”“马斯克想和您聊聊”。乔治并不感兴趣，直接删掉了玛丽的邮件。但是玛丽不放弃努力，一直在坚持联系乔治。

有一天，乔治在佛罗里达休假，又收到玛丽的邮件，上面说，“马斯克想和您谈谈您在苹果做过的工作，请回电话。”

乔治这次回了电话。玛丽说，她把电话转给了马斯克。乔治和马斯克在电话上聊了一个小时，非常投机。

马斯克：“我们见个面？”

乔治：“好啊，我们找时间见面。”

马斯克：“很抱歉，我不是催你，但是今天下午我们能见面吗？”

乔治：“可以，但我在佛罗里达啊。”

马斯克：“哦，你在佛罗里达。那我们明天见面吧，我明天中午在卡纳维拉尔角空军基地和奥巴马（贝拉克·侯赛因·奥巴马，Barack Hussein Obama）总统见面，做一个简报演示。机场5点关门，我可以6点和你见面。”

乔治很兴奋，心想这家伙来佛罗里达和总统见面，然后来找我。第二天，马斯克和乔治两人在佛罗里达劳德代尔堡机场（Fort Lauderdale Airport）见了面。

马斯克是一个急性子。两人见面后的第二天，马斯克就对乔治说，“请你来一次洛杉矶，和我的团队见个面。”

乔治去洛杉矶和特斯拉团队见面，觉得这伙人比较靠谱，试驾了Roadster电动跑车后，立刻决定加盟特斯拉。

乔治和马斯克的理念高度一致。开设特斯拉体验店的主要目的不是销售汽车本身，而是传播环保和科技理念，给顾客一个新鲜美好的产品体验。

03.

“不是看起来类似，就是像苹果店”

2011年，特斯拉硅谷旗舰店在时尚购物区桑塔纳街（Santana Row）开张时，乔治的一位老朋友卡迈恩· 加洛（Carmine Gallo）来参观。他注意到特斯拉体验店和苹果体验店在风格上有许多共同点，都体现了高端、时尚、科技感等品味，就对乔治说：“你们的店看起来类似苹果店。”

乔治回答道：“不是看起来类似，就是像苹果店。”

乔治解释，特斯拉体验店的目的不是推销产品，而是和消费者交流。特斯拉店面工作人员的职务是产品专员（Product Specialist），不是销售（Sales），他们拿固定工资，没有销售提成。

这些员工大多没有汽车销售经验。之所以被雇用，是因为他们对科技及特斯拉改变世界的机会充满热情，待人友好，知识丰富。

乔治有一次对《纽约时报》说：“我希望特斯拉永远不要向任何人推销汽车，我希望人们购买特斯拉是因为他们想要它（I hope we never sell anyone a car. I want people to buy a Tesla because they want it.）”

特斯拉体验店中的员工，不少来自苹果公司。2015年2月，彭博社在一篇文章《想要马斯克在特斯拉雇用您吗？请先为苹果工作》中写道，特斯拉从苹果聘请的员工，超过其他任何公司。

与传统汽车厂家采用4S店代理商的销售模式不同，特斯拉采用直营模式，在全球的直营体验店数量一度超过200家，为用户提供试驾体验、订车、交付等服务。

2019年2月，马斯克宣布将关闭部分线下体验店，转向线上销售，降低运营成本，并将因此节约的成本让利给消费者。

历史总是惊人的相似。2000年，乔布斯聘用乔治，跨界学习GAP；2010年，马斯克聘用乔治，跨界学习苹果。

04.

乔治眼里的乔布斯和马斯克

乔治在一次采访中说，许多商业领袖的决策都是基于数据，他们希望掌握的数据越多越好。如果了解90%的情况，就可以做出决策，有的人需要70%-80%的信息才能决策。

而乔布斯和马斯克和其他商界领导人不一样，他们在信息不完备时就勇于决断，只要25% 的信息就敢于拍板。有时大家将信将疑，但还是去执行他们的决策。多数情况下，6个月到9个月后，工作结果表明，他们的决策是正确的。

在瞬息万变的商业社会，机会稍纵即逝，如果等待掌握90%的信息再决策，可能错失良机，或者永远也得不到90%的信息。

乔治认为，马斯克和乔布斯都敢于决策，都有聚焦未来的远见卓识，对行业和产品有敏锐的洞察力，都坚信自己的判断，所以经常做出正确的决策，让公司充满创新活力。

马斯克和乔布斯都有一种强大影响力，让团队可以看见未来的愿景，在黑暗中看到曙光，确立“Can-do Attitude”（能做成）的态度，激发团队克服困难的信心。

乔治说，特斯拉的理念是，“没有什么事是不可能，只是还没有完成而已”（It’s not possible – it just hasn’t been done yet. ）。

在乔布斯和马斯克身边都工作过的乔治认为，两人很相似。“他们俩就像从不同的时间穿越到现在，试图把我们带到他们知道我们可以去的地方。为他们工作都非常疯狂，有时令人沮丧，有时令人振奋，但是当你完成了你之前认为不可能的工作后，与他们一起工作的成就感非常酷。”

2013年11月乔治从特斯拉离职，后来他为亚马逊担任高级顾问，帮助这家电商巨头开设线下实体零售店。亚马逊野心勃勃，希望用线下重塑线上的购物体验。

乔治是美国科技产品零售业的明星，他还担任过微软公司高级顾问，指导微软产品零售战略，体验店的位置规划和客户体验，帮助推出微软的零售商店。

有趣的是，微软在硅谷的第一家零售店，设在斯坦福购物中心，旁边就是苹果零售店和特斯拉体验店。

苹果零售店、特斯拉体验店、亚马逊线下零售店、微软零售店虽然都不一样，但都有相似之处，因为乔治是这四家公司零售店背后的总架构师。

（Tom Zhang（张琦）博士，硅谷资深人才专家，在中美高端人才研究、引进和管理方面有丰富实践经验。作为特斯拉在亚太区的第一个HR，他协助组建了最早的亚太区团队。曾在Google 总部和腾讯负责高端人才搜索工作。文中部分图片来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克与库克和解，扎克伯格却又向苹果开炮，这到底是怎么回事？

库克在社交媒体上解释了推特被下架 原因和误会。起初开始大力发展项目时，很多人表示不看好，谁也没有想到，他竟然是一名行动派。在各大社交平台上，经常能够看见马斯克解雇员工信息，在收购项目之前，大家认为他这一行为只能是失败。可是现在看来，他正在慢慢成功。他曾不止一次发文谴责苹果所作所为，包括项目被停止投放、遭到下架，苹果税收高达30%，最后采用强硬态度责骂对方，他发文表示，苹果想要下架自己产品，却并没有告知原因。这一幕令他感到十分气愤。不过后来他和库克进行了友好对话，解决了这件事情。

扎克伯格炮轰苹果在应用商店政策方面，立场不够中立，存在利益冲突。因为项目耗费资金实在太多，创始人面对舆论声音压力也越来越大，甚至被爆料已经亏损了200亿美元，目前项目仍然还在亏损。他将苹果和谷歌进行了对比，谷歌允许用户自由下载应用程序到安卓智能手机中，而不需要依赖谷歌应用商店。前者在这方面上已经赚取太多利益，他也没有多少钱挥霍了，所以他现在是能省则省啊。

扎克伯格认同马斯克某些观点。针对一些应用程序，他们在很多方面上保持一致观点，网友们认为苹果已经不再关注用户体验，而是选择赚钱之路，使用效果太差，已经影响到平时使用了。第三方表示不会将推特下架，是否会停止在上面投放广告还是未知，已经让许多人表示不满了，马斯克和扎克伯格有很大经济压力，在这种时刻，千万不要惹怒他们两个人，这将会是一场利益大竞争，普通人实在有些看不透，也理解不了。

苹果造车的隐秘往事：乔布斯的遗愿，特斯拉的墓地，库克的退休金

关于苹果造车，一个最令人兴奋的观点来自苹果供应链分析师郭明錤的预测：苹果将在2023-2025年推出真正的自有品牌 汽车 。

这距离苹果那众所周知的神秘造车项目“泰坦计划”成立已经将近10年。

自2014年秘密启动至今，苹果的泰坦计划跟伊隆·马斯克创办的特斯拉公司至少有一个共同点：那些高层动荡、商战、绯闻、八卦跟走马灯一样，令人目不暇接。

但苹果又不太一样。特斯拉更多被马斯克这位硅谷钢铁侠有意无意地倾注了为梦想孤注一掷的意味，但苹果是全球市值最高、最能赚钱、软硬件服务同时居一流的公司。

在造车这件事上，它没有特斯拉作为一家创业公司的资金掣肘，没有马斯克令人闻之胆寒的暴君式管理。

这样一家公司进军 汽车 界，本质是一种商业行为——苹果一直很清楚，在电子消费品领域，最大的蛋糕在哪里。

不过，奇妙的是，你又不能无视这家公司的“梦想”基因。不论是有意扩散消息还是事实如此，苹果与 汽车 的联系，也跟乔帮主的梦想有着千丝万缕的联系。

2007年，初代iPhone大放异彩。

之后，乔布斯将公司名称从“Apple Computer”改为“Apple”——这一刻开始，苹果将自己定位为一家涵盖硬件、软件、数字发布等领域的高 科技 公司。

也是这一年，发端于华尔街的全球金融危机正处于爆发前夜，美国 汽车 行业哀嚎遍野，纽约时报甚至直接发文“请求乔布斯拯救底特律”。

这时的乔布斯也确实与大众集团前CEO文德恩有过会面，据说是讨论“iCar”的相关内容。

不过，其实2008年苹果就搁置了造车计划，因为那时苹果已经从iPhone上尝到了甜头，金融危机带来的全球资金紧缩的局面也不允许乔布斯释放更多的野心。

直到2010年5月，乔布斯给工业设计师布莱恩·汤普森一个发了一封邮件，表示想看看他的创业项目——小型轻便超现代原型车V-Vehicle。

根据汤普森回忆，他跟乔布斯在车里单独呆了15分钟，乔布斯坐在驾驶位，汤普森坐在副驾驶位（汤普森的两位同事本来坐在后座，结果被乔布斯赶了出去）。

不过，这场“亲密谈话”也并没有带来什么实质结果。

2011年，乔布斯去世，一个时代落幕。

据说，当年曾有人问过乔布斯： 苹果最早发明了智能手机操作系统，但为什么还会出现谷歌的安卓呢？

乔布斯毫不客气地回答： 让苹果的操作系统装在别人造的垃圾手机上，简直是一种侮辱。

生来就深刻地烙印着乔帮主改变世界的创新基因，同时打造出最好的软件和硬件几乎成了苹果公司的宿命。

2013年，苹果推出iOS in the Car，一年后更名为Carplay——用一根数据线将手机功能映射到车载大屏上。虽然只是真正智能车载系统的短暂替代方案，在这一年的日内瓦车展上，奔驰、宝马、本田、法拉利还是纷纷相继展示了与CarPlay的整合界面。

Carplay横空出世这一年，库克批准了一项神秘计划，代号Project Titan（泰坦计划），时任苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基领导。

库克还给项目大开绿灯：团队可以从其他部门随意挖人，人数允许突破1000。

就这样，泰坦计划披着Carplay的外衣，在苹果内部不动声色地启动了。

泰坦一词源自希腊神话，指代宙斯、雅典娜、美杜莎等神祗。

自然是神祗，当然要有——地。

业内猜测，苹果将泰坦计划的总部设在了桑尼维尔，离苹果的新总部只有几分钟车程。实际上，苹果确实在桑尼维尔租了不少办公楼，内部代号都是希腊神话中的角色。当时就有桑尼维尔附近居民跟媒体反映：必须在晚上十一点发出 汽车 一样的噪音吗？老夫关着窗户都能听到。

当时外界普遍怀疑，以苹果保密的尿性，肯定会在其他公司的掩护下秘密买地。果然，在一家名为SixtyEight Research的市场研究公司经营类目里，居然包括建设“ 汽车 工作区”和“维修车间”。

除了硅谷，苹果还在德国柏林快速组建起了一个秘密车辆实验室，15-20名德国 汽车 界的精英被挖到苹果做事。

除了疯狂买地，还有疯狂挖人。

前奔驰研发部门主管、 汽车 安全系统公司Autoliv技术高管、 汽车 供应链企业EMCO Gears高管、前特斯拉机械工程经理、特斯拉电池工程师、特斯拉 汽车 工程副总裁、菲亚特高级副总裁、熟悉特斯拉芯片系统的英伟达研发主管……

据不完全统计，泰坦计划启动不到一年，就集（挖）齐（角）了1000多名工程师。（这个规模想秘密进行应该不太可能吧）

大概是从特斯拉挖了太多人，特斯拉CEO伊隆·马斯克早年还在一次采访中公开回怼说，苹果挖走的都是在特斯拉干不下去的，苹果是特斯拉的‘墓地’。

“如果您没有在特斯拉做到这一点，那么您就可以在苹果公司工作。我不是在开玩笑。”

更有意思的是，在2014年初秘密启动泰坦计划之前，苹果还跟特斯拉方面有过几轮收购谈判。

在接受彭博社采访时，马斯克表示，苹果的收购团队与他进行了交谈，不过他对这笔交易“不感兴趣”，他想要超级专注于制造引人注目的、大众市场的电动 汽车 ，而这项任务一直是驱动特斯拉的目标，无论哪种收购方式都会让特斯拉分散注意力，远离这个目标。

哎，一龙的口才还是如此优秀。。。

买地挖人，声势不小，钱也没少砸，但没想半路杀出个程咬金。

起初，泰坦计划的主要目标是像当初发明Mac和iPhone一样，从零打造一款完全颠覆 汽车 行业的新物种。

从高薪聘请动力电池专家、传统车企高管等等迹象来看，目标也确实是造车，优先推出具备半自动驾驶功能为主的电动 汽车 ，上市时间表甚至明确到了2019年。

在iPod和iPhone原型机的设计者史蒂夫·扎德斯基的领导下，确实如此。

但随后介入的苹果首席设计师乔纳森·艾维则极力想打造一个全自动驾驶平台，坚持不造整车，集中自动驾驶软件平台开发。艾维甚至已经带着团队跟 汽车 行业的一些行政主管和工程师有过几次会晤，还亲自飞了几趟奥地利，与知名tier1（ 汽车 零部件供应商）麦格纳接触。

眼看着同时期以谷歌旗下自动驾驶初创公司Waymo为代表的无人驾驶技术研发势如破竹，库克最终敲定了主意。

路线之争的结果，以2016年初造车派老大史蒂夫·扎德斯基的离职、数百人被裁告终。

这时外界也开始有传言，苹果已经放弃了造车，而是转向自动驾驶软件系统研发。

到了6月，苹果 汽车 相关硬件部门的员工发现，他们的汇报对象变成了鲍勃·曼斯菲尔德——一个他们再熟悉不过的“神秘人”。

鲍勃·曼斯菲尔德，1998年加入苹果，领导MacBook、iMac、iPad工程团队，最高官至苹果高级副总裁。

鲍勃本来跟泰坦计划并没有半毛钱关系，因为他本来早就退休了的。

不相信，也不接受。

库克无奈，只能想办法留人。留人的方法也简单粗暴：砸钱砸到鲍勃无法拒绝（200万美元/月）以及开掉鲍勃不喜欢的软件部门搭档Scott Forstall——此人能力出色，但很多苹果高管对他的评价却是“jerk”，鲍勃直接表示无法接受跟这位仁兄共处一室。

库克煞费苦心，鲍勃成功留任。

有了二十年老将坐阵，路线斗争也有了结果，泰坦计划的势头稳了起来，后面就是所有自动驾驶软件研发公司都要经历的流程了：改车，路测，跑数据，优化算法。

2017年初，苹果拿到了加州车管所的自动驾驶测试执照。

4月，苹果改装的雷克萨斯测试车上路了。

8月，有眼尖的人开始发现，苹果测试车的激光雷达装置一天一个样。

又是换boss，又是跑路测，秘密肯定是藏不住了。

2017年6月，库克第一次（被迫）公开谈起泰坦计划： “我认为未来软件将成为 汽车 上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统，这是非常重要的核心技术，也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一。”

从2016年确定自动驾驶软件研发的路线到2018年，参与泰坦计划的人员规模已经从1000左右暴增到了5000人。

这个数字的公开，还要“归功于”一桩商业间谍案。

2018年7月，美国FBI起诉书显示，一名张姓男子于2015年12月进入苹果，负责设计和测试电路板，分析传感器数据，主要从事泰坦项目的自动驾驶硬件工程的开发。

2017年4月，结束回国探亲假后，此男子主动向苹果请辞，希望回国发展。

这之后的几天，他频繁登陆苹果的虚拟网络，从多个机密数据库中下载“大量数据”拷到老婆的电脑里，包括工程原理图、技术参考手册和技术报告等机密文件。

有人根据苹果调查取证小组公布的信息发现，苹果员工要想访问机密项目，必须登录到苹果的虚拟专用网，获得“disclosure”等级权限。苹果有5000名员工可以获取苹果无人驾驶项目数据，张某能够获取的数据库只有2700名“核心员工”有访问权限。

也就是说，在2018年的时候，苹果的自动驾驶项目就至少有2700名核心员工。

团队规模越来越大，商业化压力也与日俱增。

从2018年的大背景上看，苹果正处于 历史 上最困难的时刻，Q4营收同比下降4.5%，大中华区下26%。

这是苹果高速发展十年来的头一回。正因如此，苹果没有哪个时刻比现在更需要坚决投资高潜力赛道，自动驾驶 汽车 无疑是最好的选择。

一套具体实际量产能力的自动驾驶系统研发，必然离不开跟主机厂合作，这牵涉到 科技 公司与主机厂的话语权、公司实力、核心数据掌控度的博弈。

事实上，苹果跟宝马奔驰都有过接洽，但后者都拒绝将数据和设计的控制权交给苹果。2018年5月苹果和（当时深陷尾气排放作假的）大众的那场合作也不过是一个短期的货车运输车改造项目。

2018年8月，特斯拉工程副总裁道格·菲尔德加入苹果，配合鲍勃领导泰坦项目。

准确地说，这是道格·菲尔德的回归。

是的，道格也是苹果老兵出身，跟鲍勃合作过Mac的项目。这意味着，他一直享有苹果高级管理人员的宝贵信任。

道格毕业于麻省理工学院的机械工程系。加入苹果前，他当过平衡车品牌赛格威的CTO，对运输技术十分了解，后来又在福特担任车辆开发工程师和团队主管，在德卡当过原型机设计和技术主管，是车辆工程管理的好手。

2013年，马斯克把时任Mac硬件工程副总裁的道格挖来负责 汽车 工业设计。一年后，他就升任高级副总裁，负责特斯拉全部车型的工程研发，包括平民神车Model 3。

道格的履历很明显传达了苹果的意图：泰坦项目的负责人不是软件工程师或AI科学家，而是机械工程师-硬件工程师。

神秘的、隐藏的野心

进入2019年，有关苹果自动驾驶的信息逐渐减少。

与官方守口如瓶对应的是，苹果在 汽车 上的相关专利被不断曝光。

2019年，苹果申请的 汽车 相关专利数几乎是前几年的总和，涉及自动驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、智能硬件、车外交互、虚拟后视镜、热管理系统、 汽车 照明、天窗设计、挡风玻璃、无线系统、车车通信等等——大多数都与实体 汽车 设计有关。

可以看出，苹果依然有意自己造车，而且一定是自动驾驶电动 汽车 。

是啊，苹果早就习惯了做平台方，并且从平台的方方面面获得进账。以iPhone为例，硬件、操作系统、核心应用程序、云存储服务、Apple Pay服务都是苹果的钱袋子，第三方应用程序和配件的零售收入甚至占了公司总收入的很大比例。

如果说，将来我们有1/3的清醒时间是花在车上的，并且我们又不需要自己开车，那么我们将如何度过这段时间呢？

显然，自动驾驶 汽车 将是可移动的空间+内容消费体验。这可比智能手机的盘子大多了。

就像华为因为在消费者业务上的发展空间限制而果断转战智能 汽车 领域，苹果自然也无法承担错过 汽车 智能化互联化变革的这一轮产业浪潮，这事关全球最赚钱公司的未来走势，甚至也部分决定了蒂姆·库克的退休金价值几何。

只是，到2025年，特斯拉年销100万应该没有问题，这将占据智能电动 汽车 市场的半壁江山。无论到时苹果拿出来的是怎样的方案，压力都不会太小。