马斯克：长远看特斯拉是人工智能公司

老总阐释2021年Q1半年报：将研制当今世界上最一流的人工智慧控制系统

新浪科技讯 北京时间4月27日上午消息，Tesla电动汽车今天公布了2021财年第二季度半年报。报告显示，Tesla电动汽车第二季度总销售收入为103.89亿美元，比上年的59.85亿美元增长74%；净利为4.64亿美元，相对而言上年的净利为6800亿美元，环比暴增582%；归属优先股小股东的净利为4.38亿美元，相对而言上年归属优先股小股东的净利为1600亿美元，环比暴增2638%。

半年报发布后， TeslaCEOsert·特斯拉（Elon Musk）和其它子公司老总出席了随后举行的半年报例会，阐释半年报要点，并回答对个人投资人和分析师提问。

以下即为本次例会问答环节主要内容：

对个人投资人：TeslaDojo超级排序机项目进展怎样？未来几年能否成为类似云一样的业务线？

sert·特斯拉：现在许多人指出Tesla是一间整车厂或是控制技术子公司，长远规划来看，我觉得Tesla在大家眼里应该是一间人工智慧机器人子公司，一间电动汽车或是能源子公司。Tesla保有当今世界上最强大的人工智慧硬件开发团队，能研制其它子公司无可比拟的手动驾车控制系统。回顾他们的控制技术研制进程，都与解决手动驾车过程中出现的问题有关，当他们找不到足够的人工智慧数学模型排序机的时候，就他们着手研制。之前的应用软件控制系统对于顺利完成手动驾车各项任务而言还比较初级，所以他们一切Cubzac，研制了他们指出是当今世界上最为一流的Purbi人工智慧控制系统。这个也是十分自然的，道路的结构设计是符合人类数学模型机理的，而整个Dojo控制系统都是如前所述人工智慧的脊髓控制系统，并且为视觉，或是说为眼睛和大脑而结构设计的。一个保有好眼力的控制系统，能兼顾注意各个方向的情况，同时聚焦于前面三到四个物体，永远不会疲劳，有排序此以，有充足的反应速度，具备蜘蛛人的潜能，这种的控制系统就一定保有高于一般驾车者的安全驾车潜能，这就是他们的Dojo控制系统。Tesla的全球保有量目前已经超过100万，明年活跃驾车车辆可能就会超过200万，为他们积累更多的体能训练数据，急速强化控制系统的学习潜能。目前他们使用许多的他们研制的体能训练应用软件和记号应用软件，顺利完成全视角音频记号的各项任务，十分困难的各项任务，须要全部八个探头不停地展开音频记号，此前没有这种的辅助工具，他们就研制了他们的记号辅助工具。当然最顶端的控制技术还是手动记号，在这方面我做得也十分好，首先须要品酒对控制系统展开体能训练，而后控制系统能手动记号各类数据，品酒只需展开确认其精确度，在必要时展开编辑，进而提高体能训练的效果，有点像教练车培训的意思，要处置的信息量十分大，须要急速提升他们的工作效率。Dojo就是这种一对个人工智慧数学模型控制系统的超级电脑强化平台，他们指出Dojo在层次序列识别方面的工作效率能更高，相比如前所述图形处置器的解决方案，急速降低每帧音频识别的硬件和能源消耗方面的成本，并在下一代的控制系统中急速强化这一方面的优势。他们有可能把这个服务项目提供给其它子公司，长远规划来看，他们的观察是，也可能不是真实会发生的情况，人工智慧数学模型排序将逐渐发展成为排序拼接，如前所述算盘原理的传统排序仍然十分重要，但是数学模型在排序中的占公著越来越大，如果其它子公司须要这类服务项目的话，他们也能提供。

对个人投资人：对于媒体大量关于手动巡航和全手动驾车控制技术安全性的煽动性报道，子公司怎样处置？怎样处置有关的公关问题？

sert·特斯拉：他们看到了一些关于Tesla车辆事故的报道，这些报道十分具有煽动性，对于手动巡航控制技术的阐释也都错误的，那些记者应当为他们所写的文章感到羞耻。

老总：子公司始终致力于提升车辆的安全性和有关结构设计。针对休斯顿的事故，他们正在同当地政府的交通安全部门合作，在调查过程中提供一切协助，包括涉及工程结构设计方面的问题。过去一周他们也在更为仔细地研究这一事故，他们指出按照结构设计标准，自适应巡航控制在该事故路段情况下没有也不可能启用，该控制系统只有在用户安全带系好，且在一定时速以上才启动，但是该事故车辆在发生事故之前时速只有30英里每小时，而且控制系统在探测到驾车者没有系安全带，所以也没有启动。该调查仍然在展开之中，他们同当地政府部门和警方合作发现该车方向盘并没有严重变形，该车行驶时驾车座上无人，所有安全带都没有系。他们也从该车的存储卡上获取了有关数据，正在同政府部门合作，通过研究这些数据，子公司希望未来继续急速提升产品。