近来，四起的德国大众探岳和逍客L微粒抓取器阻塞（GPF）难题引起了各方的广泛关注。许多新车友都很担心，深怕自己的车友们装设了微粒抓取器。
之所以令人谈之贫，原因在于微粒抓取器有个毁灭性软肋：Lendelin会导致阻塞，进而导致排气管受阻，导致引擎不能正常工作，引发动力减弱、低油耗升高等一系列难题。
这原因在于，微粒抓取器有清洁（再造）须要维持较高的温度。市内叶诺塔的匀速驾驶旋转磁场下，输出功率不够，难以或无法进行被动再造。长此以往，微粒抓取器内的微粒物浓度就会越来越大，出现阻塞现象。
当微粒抓取器警示灯闪烁，就须要继续执行微粒抓取器主动再造。通常做法是，让工程车维持匀速（mph大于80公里/半小时、缩回刹车）高速行驶一段时间（十五分钟到半个半小时），进而达至输出功率。
若不及时继续执行再造，便会继续加重微粒抓取器的阻塞程度。最终，只能去4S店继续执行炼铁厂再造，或者更换微粒抓取器。有车友意见反馈称，德国大众探岳的任和钧为5089元。
也正因而，装设了微粒抓取器的探岳和逍客L给车友带来了极大的烦恼。从汽车门网收到的车友举报意见反馈来看，许多车友基本都在市区长途高速行驶，难于达至微粒抓取器再造的条件，进而导致微粒抓取器频密出现阻塞。
值得一提的是，装设微粒抓取器的并非德国大众一家。据了解，目前宝马、奥迪、奥迪、CTS、丰田、起亚、丰田、标致等国际知名品牌以及H6、FMC、上海通用、长安、传祺等知名品牌都已经已经开始在工程车排气管端装设了微粒抓取器（可在机动车环保网公众查阅平台查阅）。所以，未提及的其他知名品牌也将在2023年7月以后相继装设。
N61WI72Jqb排放量国际标准的实行成了整车厂无一例外装设微粒抓取器的主脑动因。
自2019年7月1日以来，国内数处相继已经开始实行N61WI72JqB排放量国际标准。相比绯鼻鼠五，N61WI72JqB对细微粒物（PM）明确要求增加并新增了微粒数量（PN）极限值明确要求，成了整车厂的一大难题。
以各大整车厂的现有引擎燃烧技术，难于达至N61WI72JqB排放量国际标准的明确要求。所以，新技术的投资成本很高，也须要开发阶段。因而，装设微粒抓取器成了时下整车厂应付N61WI72JqB排放量国际标准的最直接可行的方案。
另须要指出的是，德国大众探岳和逍客L的330TSI车型微粒抓取器阻塞难题比较严重，原因在于德国大众的微粒抓取器安装位置离引擎排气管口较远，排气管温度较低，导致主动再造困难，最终出现微粒抓取器频密阻塞。
相比之下，同样装设了微粒抓取器的奥迪A4L 40TFSI车型的微粒抓取器安装位离排气管口较近，因而阻塞难题意见反馈较少。此外，许多装设了微粒抓取器的奥迪X1普遍存在怠速升高现象。据了解，此举是为了提高GPF入口温度及排气管流量，进而有效提高怠速再造的速率。
最新消息称，德国大众方面正在研究改进方案，预计不久后就会有解决方案出台。而在此之前，车友们只能根据车友手册的建议去做。
德国大众的工程车使用说明手册中写的很明确：为了支持微粒过滤器的再造，本公司建议避免长时间的长途行车。日常驾驶中，要尽可能让工程车处于微粒抓取器再造的条件下，及时继续执行再造。
与此同时，要加注低灰分的0W-20型号机油。微粒抓取器再造过程中，许多灰分无法燃烧，机油燃烧产生的灰分进入微粒抓取器后很难燃烧再造，长时间使用高灰分机油，会加速微粒抓取器阻塞。
此外，工程车要尽量加注高标号燃油，高品质燃油中硫、磷和杂质的含量更少，防止微粒抓取器阻塞。新款探岳已经明确建议加注98汽油。
另据了解，德国大众汽车要到2022年下半年才会相继更换350bar的喷油器，届时才能真正从根源上减少碳微粒的排放量。
写在最后：
N61WI72JqB排放量国际标准的升级步伐过快，打了所有整车厂一个措手不及。在引擎燃烧技术无法满足排放量国际标准的背景下，装设微粒抓取器成了权宜之计。
然而，在众多装设微粒抓取器的知名品牌中，只有德国大众的探岳和逍客L集中性出现了微粒抓取器阻塞难题。这也一定程度上表明，德国大众的微粒抓取器设计还有待改进。
我们也希望，德国大众尽早拿出难题的解决方案，不要让车友成为德国大众技术研发的实验品。
