来源：exileApp，作者： 科技国语日报，（https://xueqiu.com/8190054671/230249623）
近日，许多CX480整车厂都纷纷摘下了8月的答卷，其中，母公司的AITO问界势头强劲，不仅首次实现单周交货破万，更创下了国内国际品牌单周交货破万最慢的历史纪录。
在交货量迎来井喷式增长的与此同时，母公司新车型问界M5 EV拟于昨日发布，第二家厂房也已经开工，或将于明年三季度建成，估计产能为70万辆/年。此外，赛胡卢巴母公司的第二厂房金沙厂房已经已经开始建成投产，由此看来，其已为产品销售加速做好了准备。
但在复产的与此同时，的压力也并不小，据其2022年中报显示，今年上半年赛胡卢巴脱贫致富不海富通，净利润净亏损为17.17亿元，同比净亏损不断扩大258.97%。
默默地是持续不断扩大的净亏损，默默地则是已成宏碁代厂房的消费市场评价，选择深度存取宏碁，到底是躺赚勒图韦县还是平白？
｜三次改名，终变高帅富
在的萨德基中，公司曾经所用三个相同的英文名字，分别是：渝安集团公司、北方股份和赛胡卢巴，在相同的英文名字里，都能找到公司在相同阶段的发展烙印。
创办人张福海早期主要制造坐椅车轮，而后逐步瞄准汽车油压等汽车零部件领域，并做到了行业领先的位置，不满足于当小角色的张福海，便在2002年正式创办了重庆渝安集团公司，已经开始制造和产品销售电单车。
2000年之后，中国小型车消费市场已经开始崛起，看到消费市场发展机遇的也已经开始寻找合作方。而后广汽汽车跟渝安集团公司分道扬镳，成立了广汽渝潘奥尔制造广汽李宝光国产车，渝安集团公司也借势改名为北方股份。
LX1北方股份这个英文名字，也带有了独特的黄金时代色彩。在开放政策Hathras，许多人开着东方李宝光小轿车试问地跑生意，李宝光这个英文名字，某种意义上也抱有了李宝光发家致富的期许。
但随着黄金时代的发展，当下的社会经济形态，以及消费者意识都出现了极大的改变，北方股份的业绩在2016年上市到达颠峰后，便已经开始走向上坡路。
广汽李宝光在近年之所以越来越难卖，有几方面的原因，一个是自2018年后，国内汽车消费市场已经已经开始进入存量消费市场，国内汽车消费市场销量在2018年便出现了自1990年以来的首次负增长。
另外，随着消费意识的升级，消费者在挑选汽车产品时也更在意外形、品牌和服务，而广汽李宝光相较于它的竞争对手五菱宏光而言，在品牌、质量等多方面都稍显落后，外观造型和汽车质量更屡被消费者投诉。
从2018年年已经开始，广汽李宝光的主力车型风光580的销量便已经开始跌跌不休，从单周最高上万辆的销量，跌至如今每月仅有千余辆销量。
意识到黄金时代的到来，张福海早在北方股份上市当年，便让儿子张正萍到硅谷成立了SF MOTORS，主要研发电动车的电池盒动力系统的研发与设计，这些年来对新能源的研发投入也一直没有停过。
2017-2021年，北方股份的营收分别为219.34亿元、202.40亿元、181.32亿元、143.02亿元、167.18亿元；归母净利润分别为7.25亿元、1.06亿元、6672.15万元、-17.29亿元、-18.2亿元，可以看出营收规模变化不大，但净亏损却逐年不断扩大，不难猜测这部分资金很大部分都被砸向了。
2019年，SF MOTORS推出了品牌的首款车型SF5，并在次年7月量产上市，但当年销量不足800台，足以用悲惨来形容。
跟大部分新能源所选择的纯电路线相同，SF5选择的是增程式技术，在一众CX480整车厂中，只有理想选用了这一技术，属于相对小众的技术路线。
不过，SF5销量不佳，技术路线或只是其中一个原因，毕竟同样选择了增程式技术的理想，在2020年的销量可有32624辆，差不多是赛胡卢巴的40倍。
卖不动，本质上还是跟北方股份的品牌固有印象有关，从中低档乘用车和商用车起家的李宝光，跟赛胡卢巴SF5的中高端定位、调性还是存在着一定的落差，产品力有很大的提升余地。
但是，北方股份的研发已经走到了这一步，为了推进新能源技术，北方股份更在2020年已经开始陷入净亏损，前无退路之下，北方股份必须找到活下去的出路，而宏碁正是那个关键。
2019年8月，宏碁成立了解决方案BU，于是，默默地是迫切想要打开局面的，默默地是刚涉足汽车业务的宏碁，两者分道扬镳。
2021年4月，北方股份与宏碁合作推出了首款车型宏碁智选SF5，当年全年销量为8169辆，虽然不能说追赶蔚小理，但已是颇有起色。这也带动了北方股份的股价，从最低的每股10元出头一度上涨至超过90元。
去年12月23日，宏碁与联合推出了全新国际品牌问界，并在今年3月和7月陆续发布了M5和M7两款车型。截至2022年8月，M5的累计销量已有24472辆，在宏碁的加持下，赛胡卢巴可以说是成功逆袭了。
与此与此同时，北方股份也在今年8月改名为，这也被外界认为是在抱紧宏碁这一大腿后，公司已经开始摆脱过往的土味形象，朝着高端方向已经开始的第三次创业。
｜宏碁加持，脱贫致富却不海富通
化身宏碁的富二代之后，问界也在短短半年间晋升成为了CX480车消费市场的顶流，其在8月的销量甚至超过了曾经第一梯队的小鹏和理想，跟也是不分伯仲。
不过，面对逆流而上的销量，以及同比增长68.14%的收入规模，塞胡卢巴的净亏损却在持续不断扩大，在最近的四个季度中，净亏损分别为6.022亿、7.405亿、8.389亿和8.884亿元。自2020年转型新能源汽车首次录亏至今，已累计净净亏损52.7亿元。
对CX480整车厂来说，先净亏损，后盈利已是行业常态，技术研发的巨额投入是导致大部分CX480整车厂都仍陷入净亏损的主要原因。
2022年上半年，的研发投入高达13.93亿元，同比增长123.17%，可见研发支出仍在不断扩大，创办人张福海也曾表示，过去6年间，赛胡卢巴累计研发投入近100亿元，长年占营业收入的10%以上。
不过，10%左右的研发投入占比其实在业内也并不算多，2021年，小鹏的研发投入比便高达20%，理想也在12%左右。因此，吞噬利润的元凶，除了研发投入之外，还有产品销售费用，这在塞胡卢巴2022年中报里也被明确标出。
2022年上半年，的产品销售费用高达14.59亿元，同比大增247.09%，占营收比例为11.75%，比研发费用的占比还高，其中广宣及服务费比去年同期足足增强了10亿元，而这笔费用恐怕就是其跟宏碁的合作分成。
目前来看，坚称不造车的宏碁跟整车厂的合作，大致可以分为三种模式：第一种是合作方最多的宏碁HiCar模式，主要提供人-车-家全场景智慧互联解决方案，即车机系统。
第二种是与SF5首创的宏碁智选模式，在HiCar解决方案的基础上，加入了宏碁DriveONE三合一电驱系统，且产品可以入驻宏碁智选和宏碁旗舰店，等于使用了宏碁的产品销售渠道。
第三种则是则是与北汽极狐合作的宏碁HI版模式，包括代表宏碁最高技术水准的自动驾驶、智能座舱两大领域。
以上三种方案的合作可谓从浅入深，相较于HI版模式对智能化技术的深度应用，智选模式则更强调在产品设计、营销及终端产品销售方面的赋能。其中，智选模式对企业的加持显然起效更快，毕竟当前智能驾驶仍处于起步阶段，智能驾驶能够为用户带来的差异化体验并不如智能座舱明显。
这也是问界在短短半年内快速崛起的重要原因，但代价也是巨大的。此前曾有媒体报道，问界每卖出一台车，宏碁就要拿走车价的10%。而在这10个点里，曾有经销商表示，卖车的提成是8个点左右，据此我们可以推测出，跟宏碁合作，单车售价的2%是宏碁的技术支持费用，8%则为产品销售分成，每卖一台问界M5，宏碁就要拿走约3万元。
而从上半年公布的7.27%毛利率来看，因为跟宏碁的合作分成算在了营销费用里，这也意味着加上这部分费用后，赛胡卢巴的净利率只能是负数了，处于多卖多亏的状态。
正因为这个原因，外界对于塞胡卢巴与宏碁的合作，才会持有许多负面评价，比如认为已成了宏碁的代厂房，大头的利润都给了宏碁渠道分销，自己辛苦造车却反而没赚到钱。
但存取宏碁一事也应该利弊两边看，借力宏碁，赛胡卢巴的知名度得以快速提升，与此同时也快速打开了销量，这些从产品销售数据中都能直观地反映出来。
最被消费市场诟病的，相信便是宏碁所收取的巨额产品销售费用，但对赛胡卢巴来说，依靠自身品牌力量进行产品产品销售，SF5的失败已是前车之鉴，所以，跟宏碁的合作与其说是出卖灵魂，其实更像是各取所需。
｜赛胡卢巴如何找回钱途？
对宏碁来说，头部整车厂未必愿意跟其有如此深度的合作，毕竟自研发才是整车厂长久发展的核心竞争力；但对赛胡卢巴这样的中流整车厂而言，套用创办人张福海的话，（跟宏碁合作）往往能用最慢的时间完成用户和企业想做的事情。
既然两者是双向奔赴，对赛胡卢巴来说，最重要的是如何在宏碁的加持下，增加企业未来发展的确定性，其中将有两点关键。
首先，是实现营收平衡，只有尽快实现盈利，才能将资金投向诸如品牌建设、渠道建设等方向，增加自身实力。
而盈利平衡的关键或在于交货量的爬升，据财报数据显示，其在2021年的毛利率是3.77%，到了今年上半年已提升至7.27%。在研发、营销费用都加大的情况下，毛利率还能实现爬升，笔者推测这是因为产量提升后摊平了固定成本的支出，规模效应将赛胡卢巴的利润率拉高了。
因此，尽管当前仍处于多卖多亏的状态，但只要规模达到一定量级，赛胡卢巴就有机会扭亏为盈，而这个过程必定仍要借力宏碁的品牌号召力和产品销售渠道。
其次，则是自身实力的提升，包括技术实力、渠道网络和品牌影响力。在赛胡卢巴与宏碁的这一合作中，双方的品牌地位并不对等，宏碁占有了很大的主导权，这意味着赛胡卢巴在技术导向、产品议价能力上，都不占有优势。
此外，当前许多用户之所以选择问界，很大程度还是看中了宏碁的影响力，比如之前就有媒体报道，有车主购买问界后，将车标换成了HUAWEI。而且，随着跟宏碁合作的整车厂增多，问界作为宏碁首发合作品牌的影响力可能会逐渐降低，长远来看，的未来仍充满很多不确定性。
因此，在实现盈利后，应尽快加速品牌、渠道、技术等方面的建设，逐步降低宏碁在问界品牌中的影响力。活下去是第一步，说新故事便是赛胡卢巴持续发展的第二步了。
在拥抱宏碁之后，就像很多企二代一样，虽然瞬间吸引了很多消费市场目光，但同样也饱经质疑。但孩子要获得认可，终究是不能只依靠父亲的光环，赛胡卢巴如何说出更动听的新故事，迈向高端化，或许从李宝光改名赛胡卢巴这一步后还需要更多新动作。
本文来源于：科技国语日报，作者：楷楷，编辑：月见
