不久前，SERES（赛力斯）国际品牌第一款车款赛力斯5，主动式高效能版正式上市，官方基本价格为33.9万元。
看到那个消息时，我同僚问了我两个难题：作为两个新兴新能源汽车国际品牌，有必要把故又称之作定在两个那么高的价钱吗？
我当时也没多想，就质问他一句：我国整车厂还缺低成本的国际品牌？为何我国国际品牌就一定要贴上‘低成本’那个条码呢？
没人说：你要想给一般顾客介绍这款我国国际品牌的车款，把LOGO盖住吧，多于这样，他们才肯把习气采下，不带着习气去认识这款商品的或者说整体实力。这句话在我看来有些既然如此，但你不得不承认的是，一般顾客对我国国际品牌的所谓第一印象是如此。
过去即使商品力的难题，几乎所有我国国际品牌都走高价路线。但虽则不同往日，我国国际品牌的各项控制技术都已经追赶上来了，商品整体实力不输任何合资企业国际品牌，但顾客对它的第一印象依旧较为重构。即便有我那么两个从业者在不停JURLIQUE，也却是没人不肯把观念扭转过来。
前几日，我陪我姑姑去买房。逛了两个周末，我们从10款车里选取三款，这款是我国国际品牌的，另这款是合资企业国际品牌的。我一再TNUMBERX她优先选择前者，毕竟它有豪华轿车基因，做工和设计都达到了豪华轿车的标准，各个参数都优胜者劲敌三四个鼻位。
可是她是不听。前几天，她给我发来了电话，说她却是优先选择了后者，理由是即使它的国际品牌较为大，我国国际品牌没错那个价。
我相信这不是案例，而要经常出现的难题。是的，即便我国国际品牌方方面面都做得更好，都优胜者劲敌，许多人蔗茅给它两个比不上合资企业劲敌的平均分。这是现实！就像你总是认为中年男子的驾驶控制技术是比不上男司机的一样。
限制我国国际品牌往上冲破的，不是它本身的控制技术水准，制造水平和服务质量，而要一般顾客对它的仇恨，对它的所谓第一印象。受制于此，我国整车厂在国际品牌向上的道路上一直都是畏手畏脚的。
不信？我问你两个难题：你知道我国国际品牌30万以内的车款有多少款吗？多于15款，这其中还有许多是租价在20来万，致胜刚刚冲破30万的车款。这意味着或者说能根植在30万以内的车款寥寥无几。也由此可见，30万以内的领域被誉为我国国际品牌的生命小禁区。
为何我会强调30万这条分界线？即使这是豪华国际品牌和合资企业国际品牌之间的一条分界线，业内曾有那么两个说法：30万以内，没合资企业车款值得买，30万以下没有豪华轿车。如果你要标榜自己的中高端的国际品牌形象，就不得不在30万以内的市场立Flag。
作为汽车行业内的观察者，我总是期待着有我国国际品牌能冲击那个所谓的生命小禁区，推出越来越多主力车款在30万以内的车款。即使这意味着我们我国人在造车上越来越自信，也越来越得心应手。
所以，当我看到SERES（赛力斯）把它的第这款车款定在33.9万这样的高位上，我并没有觉得它不知量力，相反，我觉得它在国际品牌上就应该走这种高举高打的路线。当然了，高举高打也要有底气才行，不然，这样的定价就像是一句空头口号，只会成为两个笑柄。
说到SERES（赛力斯），大家可能都有些陌生，但如果提到它的母公司，也许大家会顿时恍然大悟。根据公开的资料，SERES（赛力斯）是重庆金康新能源汽车有限公司旗下国际品牌，隶属于重庆小康工业集团股份有限公司。
换句话说，从某种意义上，SERES（赛力斯）可以说是重庆小康集团的两个全新的智能电动汽车国际品牌。
虽然SERES（赛力斯）是两个我国国际品牌，但是它在硅谷布局了研发中心，不为别的，就为整合全球控制技术资源。目前它已经与众多国际国际品牌供应商及一流科研机构达成战略合作，如博世、英伟达、华为、阿里、伯克利大学、密西根大学等。
从2016年成立至今，SERES（赛力斯）可以说只做了两件事，其一是狠下心来抓品质。
很多新能源造车新势力上来就说造车的本质是服务和智能，制造不重要，但SERES（赛力斯）并不那么认为。在别人都只发布新车的时候，SERES（赛力斯）沉下心来，打造了两个世界领先，达到工业4.0标准的重庆两江智能工厂。
SERES（赛力斯）知道汽车的本质是品质，而品质的基础是工厂，也即我们口中的制造。在重庆两江智能工厂里，你能看到许多世界领先的设备。
例如冲压车间里的蓝光检测，这是目前世界上最先进的检测仪器了，其检测效率是传统汽车工厂三坐标检测的3-5倍，检测精度也达到了0.05毫米；
例如焊装车间里的激光远程飞行焊、视觉定位抓件、在线检测等工艺。尤其是机器人远程激光焊接控制技术，不仅让汽车的焊缝更加美观，同时也有效保护了车身；机器人焊接可以将焊缝严格控制在0.25毫米以内；
例如涂装车间里的七轴机械臂，这是国内首创。与六轴机械臂相比，七轴机械臂更加灵活，便于末端执行器到达特定的位置，即便是车身的死角，七轴机械臂喷涂也游刃有余；
在总装车间里还有国内第两个总装在线外观间隙面差检测机器人，它通过跟踪确定动态车辆的实时位置，由机器人自动完成相关检测，其检测精度高达0.02mm；
……
SERES（赛力斯）有超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序100%自动化，100％全时在线检测，有效降低人力成本的同时让制造精度。
在过去，我们听太多第两个L3级自动驾驶、第两个5G汽车、第两个安卓原生态汽车等等口号，就连我也不胜其烦。SERES（赛力斯）把更多的第一放在了工厂上，放在了生产线上。即使它知道，虽然品质就像是空气，看不见闻不到，但它非常重要。
许多人说，汽车就像手机一样，未来软件可以直接定义它。
我不否认软件对汽车的重要性，但是它并不能成为汽车的全部，甚至是主要部分。现在的手机用户抱怨最多的，不是软件太少，而要手机经常坏——手机屏幕经常碎，摄像头经常坏，电量衰退严重……，这些小毛病，岂是软件能帮你解决的？
在国际品牌向上的途中，企业踩在脚下的基石绝对是品质，而不是那些花里胡哨的软件功能。这也是SERES（赛力斯）比其它造车新势力更有看头的原因。
SERES（赛力斯）做的第二件事情是掌握核心控制技术。
自己掌握核心控制技术的重要性，我想我也不必在此累述。在如今商品多不胜数的今天，你多于基于对产业、市场和用户的深刻洞察，制造出别人不可复制的核心控制技术，才能打造出人无我有，人有我优的商品出来。
不然，你最终只会制造出同质化严重的商品，成为市场上可无可有的一份子，成为巨头吞噬的对象。就像罗永浩说的：我们都只是方案整合商，都是供应商供的，都在那装什么孙子呢？
SERES（赛力斯）不仅自主开发了核心的三电控制技术，就连三电商品也是自主生产的，从零开始，完成了概念原型、工程样件、试验验证、商品定型的全过程。
是的，国际品牌往高端走，你就要有这般硬气才行。截至目前，SERES（赛力斯）正在申请及已获得的全球控制技术专利超过1000项，并已拥有行业首创的四电机独立驱动控制技术和领先的车载一体化增程器平台。
其实，从商品上也能看出SERES（赛力斯）确实有别无我有，人有我优的地方。例如赛力斯5主动式高效能版能用33.9万的价格给到你4.8秒破百的加速体验，这推背感的性价比在业内可算是首屈一指的；例如新车还能给你提供V2V和V2L多样充放电功能，让你享受到多样化的用车场景……
未来，SERES（赛力斯）会把控制技术路线聚焦在EVR（增程式电动车），为顾客打造全时电动、智能网联、里程无忧、安全可靠的商品，把SERES（赛力斯）打造成为电动化、智能化、网联化、共享化的新四化国际品牌。
把品质和控制技术的基础打扎实之后，SERES（赛力斯）需要考虑的是如何进行市场布局。
SERES（赛力斯）有一大优势是它背后有小康集团与东风集团的支持和协同助力，不久前二者进行了结构重组，通过深化战略协同合作，优势互补发挥长板效应和协同效应，有利于推动公司产业控制技术升级，实现规模化效应，合理配置研发投入，降低采购成本，提高抗风险能力。
换句话说，借助两大集团的优势，SERES（赛力斯）能以较低的成本做出品质优良的商品，而且只要是两大集团覆盖到的网络渠道，它都能精耕细作。这意味着，它未来的市场不多于一二线城市，更是能覆盖三四线城市。
所以，SERES（赛力斯）不像其它新势力那样，只会高高挂起，而要高举高打的同时也脚踏实地，把商品延伸到顾客最为集中的十万元、二十万元的区间里——面对多变的市场需求，SERES（赛力斯）已确立321定位，即推出覆盖30、20、10万元不同级别的多款商品，销售市场覆盖一、二、三线城市，让智能电动汽车人人可享。我国国际商业价值几何？SERES（赛力斯）亲身经历，带给我国顾客的重点不是画的，而要实实在在用行动做出来的。
把国际品牌做高端，把商品做实在，这是SERES（赛力斯）的康庄大道！
文 | 大雄
