[理想ine为什么停产]理想为什么急了？
译者｜齐笑 撰稿｜丁 作者|总市值榜(ID：shizhibang2021)
｜GUIDE｜
■ 平庸ONE为何忽然关停？
■ 交货量为何打入冷宫？
■ 多车款登陆作战就能利润吗？
2021年末，平庸电动汽车的创办人陈晓佳在一封信外部信中提及，平庸2025年的战略部署是在亚洲地区占有20%的市场占有率，名列亚洲地区市场首位。
而此宏伟的构想在2022年就绊了风卷：8月份交货量直接打入冷宫。在此之后，平庸也遭受了轻微的企业形象经济危机。
三件事另一面协力的其原因是，平庸要不断创新，这款车款方天的历史将要完结，平庸ONE作为Barousse要给系遇李超军。
在这个过程中，平庸单纯蛮横地正式宣布要ONE要关停、折扣一万元，今年会面世ONE的升级换代车款L8。
很多车友无人知晓有关L8的最新消息，甚至从产品销售相关人员嘴中得到有关L8不会在周内面世的确凿最新消息，才优先选择购得平庸ONE。刚买进就新车型变二手车，偶为雷米雷蒙县，有鉴于此车友开始申诉、举报，称其为锻造重要信息差来割韭菜，国际品牌与顾客之间的关系显得十分亢奋。
chinatimes，产品的插值、升级换代，科学合理的产品销售价格都是恒定的非商业，但顾客的合法权益，企业也需要均衡，丧失使用者的信赖、丧失美誉度，又怎么可能走到行业颈部话语权？
那么，平庸为何急着关停平庸ONE？交货量为何打入冷宫？多车款登陆作战之后会有什么影响？
01
平庸ONE：爆款车的落幕
ONE是平庸电动汽车的功臣。
2015年，平庸电动汽车的前身成立之后，对外宣传了两种产品形态：小而美的智能轻电车SEV和大而全的增程式电动SUV，一个主打短途代步出行，另一个主打没有里程焦虑。
两条腿走路的想法因为市场将这款SEV归为低速电动车，而亚洲地区又一直没有出台相关的政策最终胎死腹中。
在SUV这条路上，ONE单枪匹马给平庸电动汽车打出了天下。
在创办人陈晓佳的理念里，苹果价格高，但产品体验更高，是更具有性价比的产品，平庸电动汽车要打造像 iPhone 系列一样的爆品。
一台电动汽车，就是一个会移动的家，尤其是新能源电动汽车时代，产品之间的差异比手机更大，也从燃油时代主要存在的动力等传统领域延展到智能化体验和场景挖掘能力。
这个市场容得下更多的差异性，所以各家车企都有自己的卖点，比如小鹏主打科技和智能，蔚来注重生态，平庸则依靠精准定位打开市场空间，平庸ONE成为第这款月产品销售破万的车款。
资源集中于单一车款，叠加精准解决里程焦虑和家庭用车的痛点，奶爸神车的定位让平庸成为新能源电动汽车的颈部企业。
陈晓佳曾在平庸ONE面世时，定下了月销1.5万辆的目标。
如果以交货量来看，平庸ONE单月最高交货1.4万辆，还没有达到1.5万辆的目标，ONE就要落幕了。
9月1日，平庸电动汽车正式宣布平庸ONE将关停。关停很大程度上是因为产能要让给新车型款。
根据计划，平庸电动汽车将会在9月份交货1万辆L9，L8将于2022年11月初发布，发布即交货。前者是价格高于平庸ONE约10万元的车款，后者是平庸ONE的升级换代替代品。
目前，平庸电动汽车有江苏常州和北京两个生产基地，其中常州工厂年规划产能是10万辆，正在进行二期产能扩建，北京工厂仍在升级换代改建中，预计2023年投产。
平庸电动汽车今年1~8月交货量约7.5万辆，以平庸电动汽车10万辆的现有年产能计算，其产能利用率已接近113%。
陈晓佳也曾表示，需要先把L9交货和爬产完成了，两款第一个完整月就可以交货过万的全新车型款同时爬产的难度太大了。
企业追求利润，让产能让位于利润率更高的产品，无可厚非，但这种方式显然影响了平庸的企业形象。
影响企业形象的还有，爆款预备军L9的空气悬挂出了问题。
大型SUV的市场本身就偏小众，平庸通过打出家庭适用的牌，填补了市场的空缺，企业形象缺失对受众群体垂直的平庸来说，影响要甚于车款更多的车企。
02
交货打入冷宫：内卷与左右互搏
与关停最新消息一起的，还有平庸ONE降价一万元的最新消息。降价除了清库存，也有冲业绩的压力。
9月初，8月份的交货量一出，平庸的成绩让人大跌眼镜，单月交货4571辆，同比下降51.5%，环比下降56.1%。
这种尴尬并不是行业普遍的问题。
蔚来和小鹏，8月分别交货了10677辆和9578辆，第二梯队的哪吒电动汽车和零跑电动汽车表现更强劲，分别为16017辆和12525辆。
根据电话会提及的业绩指引，三季度平庸预计产品销售2.7万辆—2.9万辆，7月已经达到了1万辆，L9预计9月会交货1万辆，即使按照上限2.9万辆来算，八九月份平庸ONE合计也只超不过1万辆。
因此，尽管8月份交货量数据难看，倒也不是没有预期。
只不过在有新车型加持的情况下，交货量反而往下走了，一方面是因为在新能源电动汽车卷起来的背景之下，奶爸神车的赛道涌入了更多竞争者，原本奶爸优先选择少，现在优先选择更多了，比如华为和塞力斯联手的问界M7，是平庸ONE的直接竞争对手，同样是用增程式技术，预订时取得了4小时订单破两万的成绩。另一方面平庸的新旧产品之间存在互斥性，自己卷自己。
通常而言，买车10万元是一个价格带，足以将L9和ONE的目标使用者区隔开，平庸方也表示，原本打算买ONE的使用者转为购买L9的比例会在10%以内。
实际上，L9对ONE的影响要大于预期，平庸的联合创办人兼总裁沈亚楠在财报会议上也表示惊讶。
在平庸ONE退出之后，如果平庸L9没有接棒成功，那L8上市之前，平庸将面临掉队的风险。接棒能不能成功，要看顾客买不买单，也要看顾客能不能买到单。
这款被陈晓佳称为500万以内最好的家用旗舰SUV，也戳中了使用者。上市72小时，订单量超过3万辆。8月初，平庸公布L9累计订单超过5万，确定订购订单超过3万。
顾客是买单的，但是如果产能跟不上，等待时间过长，买不到单的顾客也有了其他的优先选择。
而如果L9成不了爆品，平庸也将距离利润更远。
03
距离利润越来越远
一直以来，平庸都是最接近利润的新能源车企：平庸的毛利率是造车新势力中最高的，到2021年已经超过20%。
从长期来看，2011—2020年，不管是新能源的特斯来，还是吉利、宝马等传统燃油车企，毛利率水平也在18%—20%的水平。
平庸的毛利率更高，有两个决定性因素：
第一，增程式技术路线成本更低。
浦银国际的研报显示增程式电动车本身的锻造物料成本更接近于燃油车，在过去的时间里，成本显著低于电动车。
第二，一直以来的这款车款打天下，有利于通过规模化生产降低单位固定成本，从而降低总的生产成本。
比如，2020年上半年，平庸ONE的交货量还不到1万辆，总市值榜计算出对应的成本约25万元/辆，到2021年产品销售放量，成本降到了低于23万元/辆。
叠加平庸一贯比较持家，控费能力比较突出，所以平庸没有那么吓人的净亏损率，距离利润只剩临门一脚。
L9作为这款40—50万价格带的新车型款，平庸曾公开表示，L9的毛利率会比ONE更高，其中9月份可以交货1万辆车。
所以，从短期来看，平庸似乎距离利润更近了一点，但也有不确定性因素，如上文提及的问界M7与L8的竞争带来价格内卷的可能性。
从长期来看，原本两个平庸利润能力更加优越的支撑逻辑都将失效。
从技术路线上来看，众所周知，增程式是过渡技术，平庸也正在研发两个纯电动平台——Whale和Shark，并计划从2023年起，每年至少面世两款高压纯电动车款。
一方面，对于纯电路线，平庸起步晚，因此研发费用的增长一直高于收入的增长。
2021年研发费用为32.86亿元，预计2025年以前会达到10亿美元的水平，实际上今年上半年已经有接近30亿元的研发费用，如果按照2021年上下半年的研发投入比例，今年就可以达到10亿美元。
另一方面，纯电路线的成本更高。平庸ONE、L8和L9的电池容量均小于市场主流纯电动车款的电池容量，走纯电路线之后，而此部分成本不可避免会抬升。
从车款来看，业绩电话会上，平庸曾透露从从平庸L9上市起到明年，平庸电动汽车将面世3款产品，其中包括全新增程式旗舰和BEV高压平台的产品，规模效应实现难度会加大。
当然，以当前平庸电动汽车超过500亿元的现金及等价物、正向的经营活动现金流入来看，平庸倒也没什么资金压力。
不过，而此切讨论都是基于竞争格局没有显著恶化的前提之下，而新能源电动汽车需要技术、资金、供应链能力，因此传统燃油车、有互联网基因的公司、做技术的，都能切入，这恰恰是个高变数的行业。
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编者按：本文转载自微信公众号：总市值榜(ID：shizhibang2021)，译者：总市值榜团队
