7月末，长安汽车销售量THF1，当月销售量162,530台，同比快速增长183%，发布销售量的一刹那就开始朋友圈。那个销售量基本上必定步入7月末销售量前三，甚至可能将少于一汽，夺下7月末胡镇的边线。
销售量THF1的长安汽车
特别值得称赞雅雷的是，长安汽车有轨电车和Hybrid两大板块胸丽鱼，母公司几大系列产品全面性发芽。7月末，长安汽车纯有轨电车销售量80,991台，Hybrid销售量81,223万部，产品内部结构十分科学合理。
具体内容配饰销售量中，战绩最合适的宋家族企业7月末销售量38,679台，创下单月销售量历史记录，因此提早原订了SUV当月胡镇，总计销售量少于125万部。
主力部队小车秦家族企业7月末销售量34,114台，同比快速增长104%，那个战绩十分大可能将夺下7月末小车胡镇，最少也是前三。
特大型小车汉7月末销售量25,948台，总计销售量少于28万部，那个战绩基本上必定少于（丨）和，也当然少于、和等合资企业B中级车，有十分大可能将夺下B中级车胡镇，
功能定位和价格较低的唐家族企业，7月末销售量11,788台，总计销售量少于36万部，纯有轨电车款快速增长305.6%。
功能定位较低的元家族企业7月末销售量22,172台，那个战绩也可以夺下行业龙头市场胡镇，因此就在不久前，才刚进占韩国。
再来看一看极地家族企业。极地家族企业首款车款7月末销售量21,005台，同比快速增长102%，相比之下少于、和等同于等级合资企业车款销售量。
舰艇系列产品首款车款当月销售量7548台，目前正在步入上坡期。
特别值得称赞一提，7月末16万部的战绩，还相比之下不是长安汽车的巅峰期，长安汽车除了十分大发展潜力等候释放出来。7月末，长安汽车出口量是163,358台，销售量162,530台，基本上是造两台卖两台，其它企业为的是勒吕塞县急得科泽县，长安汽车是为的是订车急得发怒。
同时，长安汽车除了三款新车型才刚挂牌上市，销售量等候释放出来。
5月末预售，预计8月末订车，目前积累订单少于5万部；7月29日挂牌上市，目前订单突破6万部；下半年，除了包括驱逐舰07等部分主力部队新车型挂牌上市，这将进一步提升长安汽车销售量规模。
在销售量提升的同时，长安汽车单车价格大幅度提升，目前汉和唐的平均价格已经少于了25万元，海豹起步价格少于20万元，销售量最高的宋家族企业主力部队车款价格也在15万元以上，即将发力的腾势D9起步价格少于30万元。按照目前长安汽车发展趋势，长安汽车车单价甚至会少于20万元，年底月销售量有望少于20万部。那个战绩不但相比之下少于了长城、吉利等同于级自主，也少于了一汽和上汽大众合资企业主力部队，真正成为中国汽车市场的全新霸主。
曾经蚂蚁和大象的对比
长安汽车的强势崛起，给市场带来颠覆式影响，意味着一个时代的转折，其中最大的意义在于自主品牌和合资企业品牌的竞争关系发生了巨变。
在过去的三十多年，自主与合资企业的关系错综复杂不堪回首。
从1985年到2002年，是自主品牌的卑微时间。在此期间，大众、标致、雪铁龙、通用、克莱斯勒等外资公司步入中国，并与中国本土国企建立合资企业企业。在那个年代，中国本土汽车基本以国有为主，吉利、奇瑞、长安汽车等还没有出生，长城汽车还在偷偷生产改装车，因为没有准生证，后来生产线被停掉，改产皮卡。
当时中国汽车工业相比之下落后于世界水平，技术落后30年，生产落后30年，设计落后30年，销售量最高的北京吉普212还是上个世纪60年代的技术。作为自主小车代表的老红旗的发动机技术连大众60年代都不如。
那是一个自主品牌完全没有资格和外资竞争的年代，就如同蚂蚁和大象的区别。
山寨外形，粗制滥造的痛苦记忆
自主与合资企业竞争的第二个阶段，从2002年至2020年，接近20年的时间，是自主品牌从出生到飞速发展的年代。借助中国加入世贸对外开放的领域必须对内开放的春风，吉利、奇瑞、长安汽车等新生自主品牌纷纷获得牌照，具备了生产汽车的资格，长城经过几年痛苦的申请，也在2007年正式拿到了小车牌照。
一经获得允许，自主品牌迸发了特别顽强的生命力，凭借艰苦卓绝的努力，迅速开始了追赶之路。当然这种追赶是漫长的也是痛苦的，特别是早期自主品牌，没实力，没资金，没技术，只能走捷径。
捷径的结果就是价格便宜，外形山寨，质量低劣，典型代表就是。这虽然使得自主品牌获得了生存权，同时使得整体自主阵营的形象十分不堪，属于市场垫脚布的功能定位。一直到了2010年之后，自主品牌推出包括吉利、长城等新主力部队车款，依靠物美价廉的优势，才逐渐在市场站稳脚跟，但是依然被压制在市场低端，消费者选择国产车的根本因素还是价格便宜。
甚至一直到了2015年之后，自主品牌在技术方面面已经大幅度缩小与合资企业的差距，在品控方面也完全彻底的改善，同时也推出了更多更高端的车款，以及魏牌、领克等更高端的品牌，可惜依然难以步入中高端市场，或者勉强步入，其实也是板凳队员和打酱油的角色，这种局面一直到2020年都没有改观。典型比如在B级小车市场，基本就是大众双雄和日系三杰的天下；在豪华车市场，基本就是德系ABB的天下；在20万以上SUV市场，基本就是德系日系平分秋色；在20万以上MPV领域，基本就是GL8一家独大。
这种局面随着造车新势力们凭借新能源和自动驾驶技术，才算在高端市场撕开一道口子，不过因为处于边缘市场，而且本身规模不大，并没有产生颠覆性效应。
时代变了，全面性超越合资企业
不过，从2022年开始，自主品牌和合资企业的竞争格局已然不同，长安汽车的突破性质发生了质变。
首先是长安汽车规模十分大，属于真正的主流，和新势力局部突破的影响力不可同日而语。长安汽车7月末销售量少于16万部，那个战绩相比之下少于了包括蔚来、理想、小鹏等所有造车新势力销售量的总和，也少于了特斯拉，同时也基本上必定少于上汽通用、上汽大众、广汽丰田、东风日产等合资企业主力部队，甚至有少于一汽-大众夺下胡镇的可能将，这从规模和实力上的彻底赶超，具有全行业的重大影响力，属于真正的主流部队。
更重要的一点是，长安汽车的身份本身就是传统车企，和半路出家的造车新势力不同，长安汽车是真正从山寨外形，粗制滥造一步步走到了今天，具有更典型的代表性。
最重要的一点是，长安汽车的产品功能定位发生了变化，不再低人一等，直接与合资企业品牌竞争，并造成了强烈的替代作用。典型比如汉，在产品力功能定位方面全面性少于合资企业B中级车，在价格功能定位也略微少于一点，很多销售量都从合资企业B中级车转化过来。
再比如长安汽车海豹，挂牌上市几天，竟然拿到了6万订单，海豹的价格功能定位，更是直接瞄准了合资企业B中级车核心，海豹订单雪片一样飞来的时候，合资企业B中级车的销售量应声下挫。
再比如腾势D9，直接步入了高端MPV市场，起步价少于30万元。原本，30万以挂牌上市场应该是GL8、赛那和的禁地，但是长安汽车不但强势插了进去，而且直接吃掉了一大块肥肉，预售两个多月，订单已经少于了5万部。毫无疑问，这5万部订单基本都是合资企业嘴中的肉，现在直接被长安汽车给抢过来。
对于整体自主阵营，长安汽车的成功起到了强烈的示范作用，前几天挂牌上市的长安深蓝、等车款，基本上就是复制了海豹的产品力，同样也对合资企业B中级车形成了十分大威胁。
无论如何，时代已经变了，在苦苦追寻二十多年之后，自主品牌终于找到了追赶合资企业的成功之道。20年前大众封神，5年之前日系封神，今天长安汽车已经封神，自主品牌轰轰烈烈的大反攻已经开始。不过这次反攻，不再是凭借高性价比与合资企业硬碰硬，而是凭借更新锐的设计和更先进的技术，对合资企业展开了降维打击，这才是自主品牌的核心攻击力，也是中国市场的根本性改变。
时代变了，我们有幸见证。
