[高速导航原声视频]高速300公里，为何导航预计要5个小时

恒定情形下，高速路300km是不须要开5个半小时的，导航系统估计天数反之亦然也不必那么久，但假如再次出现卫星城交通堵塞、修桥之类特定情形，预计今年天数就会缩短许多。

?具体来说，导航系统估计天数并非单纯地就用距来乘以120就获得的，高速行驶的高速路线路这类速度限制较为低，会导致预计今年天数较细。

《智能化卫星城》学术期刊下面有篇学术论文，《高速路公路速度限制值修正卫星城交通工程建设深入科学研究分项科学研究》下面讲。

中国高速路公路是以结构设计mph做为最低速路度限制，主要参照的分项有：高架道路前提、卫星城交通不便、卫星城交通流量之类。

比如：前段时间才刚启用的杭温高速路，双线最低的速度限制多于100，通常的高架桥内，速度限制多于80。

再比如：内江高速路公路，贺州到贺州理发线路，最低速路度限制也多于80，高架桥是60。

换句话说，简而言之的地形还好的高速路，开不悦的，导航系统预计今年天数就会偏久。

就比方说：反之亦然的距，走小路就算走土路、行路要花更长天数。

除速度限制，导航系统应用软件对返程天数的预估还会重新加入各式各样的重要信息，提高准确度的与此同时，预计今年天数也会减少的。

谷歌地图前工程建设师理查德·拉塞尔有个说法的。

在预估天数的时候，会把官方最低速路度限制、建议速度、平均速度、用户实际高速行驶天数，以及实时地形重要信息等数据，「抓抓抓抓抓」全部都混合在一起来算。

地形重要信息对天数影响较大

当中影响最大的一点就是：实时地形。

《地理重要信息世界》学术期刊下面有篇学术论文的，《导航系统地图情境建模》下面讲：导航系统会根据实时卫星城交通卫星城交通堵塞的情形，对车速进行不同的取值。

比如：轻度卫星城交通堵塞的时候，速度就减少20%到40%；中度卫星城交通堵塞时就减少40%到70%；重度卫星城交通堵塞的话，就是减少70%到100%了。

我举个极端一点的例子，比如：300km当中，有50km是中度卫星城交通堵塞，按照速度限制100来算，这50km就要减少20到70分钟的天数。

天气因素也会影响导航系统天数

除地形之外，天气因素也会让导航系统预计今年天数变长的。

还是参照刚才的那一篇学术论文，它说：不同的类型、不同级别的天气重要信息，也会影响车辆高速行驶的。

也好理解，下雨、下雪、起雾，都会降低高速行驶速度的。

大雨，降低20%到40%的车速；大雪，降低30%到60%的车速；大雾，降低20%到50%的车速。

也就是讲：假如大雨天开车，在速度限制100的高速路公路下面，300km的路，导航系统预计今年天数就会减少45到120分钟。

除刚才说的这些，开车习惯、兴趣点之类个性化的因素，反之亦然也是会影响导航系统的预计今年天数的。

最后，不同的导航系统应用软件估计的天数也会不一样的，拿实时地形来说，其中很重要的数据来源就是用户这类。

《计算机与现代化》学术期刊下面有篇学术论文的，《基于移动终端的地形重要信息实时采集与显示系统》下面说。

地形重要信息是通过GPS获取每辆车的速度、位置、方向之类实时重要信息，转化成卫星城交通流量重要信息，来判断实时卫星城交通卫星城交通堵塞情形的。

换句话说：用某款导航系统应用软件的人越多，地形重要信息就越准。

比如：A应用软件用的人多，显示是重度卫星城交通堵塞；用B应用软件的没有那么多人，它有可能显示的就是轻度卫星城交通堵塞。导航系统预计今年的天数，差1倍也并非没有可能。

总而言之，300km的高速路，导航系统预计今年要5个钟头，并非导航系统坏掉了。

天气、地形、各式各样的因素，都有可能让我们的这个估计天数变得越来越慢、越来越长。

另外，不同高速路有不同的速度限制，用的导航系统应用软件不同，预计今年的结果也是不一样的，所以我们也不要去太抱怨这个东西。