[为什么高铁不能先乘后付]为什么中国要投资高铁而不是航空运输？高铁相对飞机的优势在哪里？
网络文学都是书名译者，因而假如再次出现很多不合乎马克思主义价值观念的论调皆不代表者信质电机态度，请季莫菲看客喔涵括。
为何我国要股权投资高速铁路而并非民用航空？高速铁路相较直升机的竞争优势在这儿？
责任编辑译自Quora，原副标题：Why does China invest in high-speed rail when they have no air traffic regulation imposed by the US military?
Donghai Gai
20+ years in Beijing，Lives in Mountain View, CA
在上海少于20年，住在加利福尼亚州圣莫尼卡城
一般而言，客货运输的基层单位营运生产成本约为民用航空的10%-15%。假如有一个巨大的人口数此基础来分摊此基础工程建设的服务费，乘火车旅途要昂贵得多。
考虑到你在售票处待的天数要很胖多，因而国际机场一般来说比汽车站远得多，因而多于当出发地在800千米以内时，乘直升机旅途才会更快。很多我国卫星城都在此范围内。
除了很多不利因素使我国更为偏激于高速铁路：
1. 我国是天然气出口国。高速铁路采用的水电无须天然气，而现阶段的直升机则全然倚赖标本推进剂。
2. 我国的管理体制使此基础工程建设工程建设更为高效、快捷。
3. 我国民用直升机生产商基本上恐惧地滞后于空中巴士和空中客车，而我们能在亚洲地区锻造世界顶级旅客列车。
4. 火车能很容易地在沿途停靠，政府喜欢它是因为它能帮助大卫星城之间的小卫星城的发展。
参考数据：CRH400AF（8辆编组旅客列车）与空中客车A380比较
容量：
CRH: 576名不同级别的乘客
A380: 544名乘客，经典机型（4种不同等级）
基层单位运输生产成本（译注：应该是指每千米营运生产成本）：
CRH：约25美元（170元人民币）
A380：约450美元
每座每千米能源生产成本：
CRH:~0.006美元
A380:~0.04美元
巡航速度：
CRH: 350千米/小时
A380: 900千米/小时
在航站楼/车站所需的天数：
火车：15分钟
直升机：75分钟
达到巡航速度（或停止）所需的天数
CRH: 4分钟
直升机：30分钟
沿途停车生产成本：
CRH：停车需要6分钟，由于采用再生制动，它不需要消耗太多能量。
直升机：最少120分钟，并需要很多额外的推进剂。
注：将两列8辆编组的旅客列车连在一起运行是很常见的。这将使容量翻倍，并可能进一步降低生产成本。
Blair Lewis
lives in Melbourne, Victoria, Australia
生活在澳大利亚维多利亚州墨尔本
我国非常适合采用高速铁路旅客列车进行亚洲地区旅途，很多大卫星城相距多于几个小时，假如坐高速铁路要3个小时，坐直升机要2个小时，那么高速铁路会更好，因为坐高速铁路没有像航空旅途那样的登机手续，因而火车更舒适、更宽敞，也没有那么可怕，价格也更昂贵，因而仅华东地区就遍布几百个人口数过百万的卫星城，因而跨省跨市的需求很大。
此外，我国一直有改善其此基础工程建设工程建设的经验，并在工程领域不断突破界限，这是我国向其他国家推销以赚取现金的技能。高速旅客列车不采用大量的标本推进剂，也不排放废气。
我国惊人的高速旅客列车网络的实现是我国能为之骄傲的成就，并能向其他国家展示，作为我国工程工程建设水平高的典范。整个铁路网由隧道和高架桥轨道组成，全长20000多千米，再加上闪闪发光的流线型的旅客列车，给到我国的游客带来了惊喜，给人的印象是，我国在很多地方都在缓慢地更新旧时代的工业和文化-除了21世纪高科技运输和世界标准的此基础工程建设工程建设。事实上，没有一个国家能像我国那样，在短短几年内建成一个具有未来感的高速旅客列车网络。
Nathaniel Brown
B.A. Information Technology, Queensland University of Technology
昆士兰技术大学，信息技术专业学士
其中一个最大的原因是因为春节和中秋节。
我国的假日和其他大多数国家的假日大不相同。我国有两个主要节日，一个在一月/二月，另一个在九月/十月。
整个国家基本上在同一天数放假，他们一般来说会回家（回父母家），至少有一部分假期不呆在他们住的地方。
铁路网很少能100%运行，火车是轮换着服务的，但在春节期间，它们基本上都在运行（维护工作在节前完成），并有额外的旅客列车时刻表。这些火车载客量比计划的多，发车也更频繁。
基本上，我国没有太多选择。我们永远不会为试图在同一周旅途的100万人提供大规模的民用航空。与国际机场相比，高速铁路能运送更多的人，并且能增加更多的火车，既昂贵又安全。
此外，我国的空中交通管制比美国差得多，我国有很多禁飞区。你还需要在起飞前24小时提交一份飞行计划。假如你错过航班窗口太久，你就无法飞了，必须重新申请明天的。
Joseph Boyle
lives in California (1988-present)
生活在加利福尼亚州（1988年至今）
据我所知，我国军方在更大程度上垄断了我国的领空。
巨大的人口数最终将需要比美国本土更多的航班，这将使运力进一步紧张。对于我国的航班来说，准点的表现已经很糟糕了。
我国有足够的密度来支持高速铁路的生产成本效益，而美国在很多人口数稠密的走廊上基本上没什么进展。
现在高速铁路主要在我国亚洲地区工程建设，采用的水电现阶段来自煤炭，未来会来自可再生能源。
对此回答的评论
Frank Shih
我国多于15%的空间可用于商业飞行，南北走廊非常狭窄和拥挤。所有的空中交通管制都是由空军人员进行的-他们一般来说在交通管制上采取非常谨慎的方式，例如假如天气有点不方便的话，所有的直升机都要停飞…
Jonathan Albuquerque
Economist and curious，Lives in Salvador, Brazil
经济学家和好奇者，住在巴西的萨尔瓦多
因为我国的人口数密度很高。
在人口数密集的地方，火车运行得更好。这就是为何你会在欧洲和日本看到这么多火车，但在巴西、加拿大、澳大利亚、俄罗斯或美国却看不到这么多火车。
印度也应该这么做，但他们似乎在此基础工程建设工程建设方面遇到了困难。
显然除了其他股权投资的理由，但假如没有密度，他们可能永远不会股权投资哪怕1美分。
Craig Reynolds
Studied China and Chinese culture. American WeChat Expert.
研究我国和我国文化，美国微信专家
因为空中飞行生产成本很高，因而很不方便。
你坐过直升机吗？你知道登机前的等待天数，起飞前的等待天数，着陆时候机厅的等待天数吗？
假如美国政府有任何常识，我们就会拥有高速铁路。
Lei Liu
A Chinese main-lander who isnt live in China right now.
一个现在不住在我国的我国大陆人
我国有少于20多个卫星城，人口数达到100万。
维护高速铁路网络是非常划算的。
这么多人乘直升机旅途，这条航线可能非常拥挤。
直升机也是进口的，而高速铁路则能在亚洲地区采购，因而它更具生产成本效益。
樱落网专业译者海外优质素材（包括新闻，问答，评论等），每日更新十数篇。
添加公众号：樱落花影
点击菜单栏直接访问信质电机站（这个最方便）
