[车被刮了保值率多少合理]2022年最全汽车保值率排名，日系品牌赢麻了

电动汽车机会成本率是国际品牌认可度与产品力的重要充分体现，更是消费者购买新车型需要考虑的重要指标。所谓机会成本率，就是出口车商品生产产品价格与新车型钢材价格时的差值，我们可以单纯地理解为出口车消费市场商品生产价乘以新车型裸车产品价格。近日，我国电动汽车商品生产联合会发布《2022本年度一季度我国电动汽车机会成本率调查报告》，调查报告包括欧洲各语言选择国际品牌、欧洲各语言选择车款、各级党委别车款以及新能源电动汽车机会成本率名列。接下来，我们看一看2022本年度一季度我国电动汽车机会成本率都出现了哪些变化，也为你提供一些买车的建议。

调查报告单纯介绍了各级党委别车款的五年内机会成本率。整体上看，紧凑型、中小型、中紧凑型、中小型SUV和MPV的五年机会成本率均少于70%，其中中小型SUV再以82.03%的机会成本率领先，也是排行榜中唯一少于80%的级别车款。对比2021本年度上看，基本上各级党委别车款都呈现快速增长的状态，不光是中小型SUV，从2021本年度的74.61%快速增长至2022年一季度的82.03%。至于机会成本率上涨的其原因，除与疫情、零配件短缺影响供求外，全面取消出口车外迁将对出口车的流动性带来极大的推动作用。

再上看一看具体语言选择国际品牌的机会成本率表现，宾利以96.47%的五年机会成本率位居第一，而ES以91.63%名列第二，宾利和ES的机会成本率之所以比较高，除出口身份在线，终端产品消费市场降价勒吕塞县也是机会成本率位居前列的主要其原因。相比之下，本田、本田的机会成本率相对平衡，均在80%以内，其中本田为83.49%，本田为80.80%，就连宝马、宝马、宝马等一线奢华国际品牌也远不如。

另外，日系国际品牌中上海通用已经跌当守单，告负的是大众，其五年机会成本率仅66.46%，而日系国际品牌的捷达、雷诺、CTS、杰弗逊等国际品牌基本上平衡在60%以内，与自主国际品牌的别克、FMC、H6等国际品牌接近。不光注意的是，2021本年度Tesla是日系最机会成本的国际品牌，其五年机会成本率仅64.82%，领先捷达、CTS等国际品牌，一季度已经升至62.11%。

除发布欧洲各国系国际品牌的机会成本率，我国电动汽车商品生产联合会还发布了各级党委别细分车款的机会成本率名列。总体上看，日系车款的机会成本率要明显高于德日系车款，机会成本率最高的依然是本田逍客/逍客/逍客/CR -V/XR -V、ESES、本田凯美瑞/逍客/RAV4荣放、本田吉姆尼等明星车款，比如捷达的五年机会成本率仅84.42%，本田逍客为83.61%，本田凯美瑞为82.50%，本田逍客高达90.36%。不过，在中紧凑型和中小型SUV消费市场，则以出口日系或奢华国际品牌为主，不光是中小型SUV，比如宝马G级、本田SLK在终端产品消费市场存在一定的降价，机会成本率持续走高。这一情况也充分体现在MPV消费市场，比如本田利斯法，其出口车产品价格少于了车辆基本价格，五年机会成本率高达135.70%。

机会成本率越来越成为消费者考虑的重要指标，是电动汽车综合水平的充分体现，机会成本率高的车款的优势在于使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失，也是国际品牌溢价与产品价值的充分体现。有网友表示，日系网上没赢过，销量和机会成本率没输过。从排行榜上看，以日系为主的合资国际品牌机会成本率还是远高于自主国际品牌，虽然自主国际品牌近几年来的产品力提升明显，并有意提升国际品牌的高端化，但以当下电动汽车消费消费市场上看，如果在意机会成本率的话，消费者肯定会更倾向于选择合资国际品牌。同样地，我国新能源电动汽车在全球消费市场领先，但当下新能源电动汽车的机会成本率并不可观，如果买车考虑机会成本率，那么还是选择燃油车较好。