[广汽埃安hyper]发跑车、换logo，埃安开辟品牌向上新思路

全文：从卖销售价格几多万元的电动汽车，到面世单价一百万的敞篷车，在批评中，埃安朝著销售量和民营企业两个市场狂飙，还向厚积薄发新势力发动考验，期望将蔚小理的新格局换成埃小蔚。是被批评撞坏，还是把批评塞雷县，埃安已经开始写成绩单的马路上。

文 | 郭宇

撰稿 | 曹武公

被贴上Performante条码的广汽埃安，想国际品牌向下了，还喊出了埃安要做世界前三的中高档智能化电动汽车国际品牌的标语。

9月15日晚的埃安国际品牌之夜上，埃安正式宣布了两句话，其一正式发布捷伊国际品牌logo（LOGO），英文名为AI神箭；二是正式发布中高档商品系列商品Hyper（英文名昊铂），Hyper系列商品第一款车款——订价128.6万至168.6万的敞篷车Hyper SSR也首度现身，预计今年在2023年10月批量生产交货。

具体内容上看，埃安新logo将用在接下去面世的新商品上，Hyper SSR将是首度采用该logo的电动汽车，埃安原有商品则不能采用。广汽埃安新能源电动汽车股权股权有限公司总经理赖草表示，今后Hyper系列商品还会面世轿跑、SUV、MVP。

从平均值单价18多万元的商品，到间接面世一百万级敞篷车，埃安的国际品牌向下或许发大财，而这难免让人真的，所有人而已此为压制IPO故意锻造的卖点罢了。

即便在9月底，埃安刚完成了股权制改革，公司全名从广汽埃安新能源电动汽车股权有限公司改为了广汽埃安新能源电动汽车股权股权有限公司，这意味着埃安已获得发行上市主体资格，朝预设的科创板IPO上市又近了一步。埃安目前已经开始进行的A轮引战增资结束后，预计今年投后估值可达1000亿元。

面对批评，广汽埃安新能源电动汽车股权股权有限公司总经理古惠南替埃安辩解了一番：现在市场上已经有很多超跑了，埃安的国际品牌价值要想一下子超越他们，并不现实。但埃安造超跑的另一价值是社会价值，造一个超跑，推动中国厚积薄发从人、设计锻造到服务，全价值链推动的进步。

埃安是一家神奇的公司。它诞生自（601238.SH），却在诞生后没多久致力于脱离广汽怀抱，混改上市是民营企业上的脱离，改logo标识是商品上的脱离；它在新能源电动汽车市场销售量前茅，被称为传统车企里的新势力，而刚过去的8月里，它卖了2.7万辆，超过蔚小理三者总和，即使现在下单也要等2-3个月才能提车；它在最初发愿成为中高档电动国际品牌，却一出手成为了B端里的销售量王者，Performante形象令人真的缺少科技含量，无法和中高档联系起来。

如今再次重申自己中高档国际品牌的愿景，埃安有许多话想说，也试图对上述的神奇之处给出自己的理由和看法。

01

去广汽化：大到混改上市，小到换新logo

2021年8月30，广汽埃安混改正式启动。广汽集团在《关于子公司广汽埃安混改及引入战略投资者的议案》的公告中表示，将将对广汽埃安开展混合所有制改革，对其增资扩股并引入战略投资者，并寻找合适的机会独立上市。

当时的广汽埃安，已经经历了从商品系列商品到独立国际品牌的过程，并面世了自己的第一款车。广汽埃安的前身最早可以追溯到2015年12月，广汽乘用车成立广汽新能源分公司。2017年，广汽新能源分公司独立，成为广汽集团旗下，与广汽乘用车并列的子公司。

2019年，埃安初次现身。当年广汽新能源先后面世AION系列商品车款AION S和AION LX，此前广汽新能源的主打车款几乎都是在广汽传祺基础上研发生产，例如GS4混动版、GE3混动版、GE3纯电版。2020年11月广州车展，已有一定市场基础的广汽埃安正式宣布成为独立国际品牌，与广汽传祺国际品牌并列，同时，广汽新能源电动汽车股权有限公司也更名为了广汽埃安新能源电动汽车股权有限公司。

为什么要对埃安进行混改上市？广汽集团和广汽埃安的领导们已经多次在不同场合进行了解释说明。总结起来无非以下几点：其一体制机制变革，引入外部资金，提高企业运行效率；二是阻止人才流失，员工持股提高工作积极性；三是子公司埃安市值高，母公司广汽集团的市值也会水涨船高；四是扩大埃安声量，筹钱不是主要目的（广汽相关领导已经多次公开表示不差钱）。

广汽埃安混改上市的步伐很快，一年左右的时间已经将流程推进了一半。根据上市流程，第一步是资产重组，第二步是设立股权股权有限公司，引进战略投资者，第三步是投行尽调与辅导，第四步是申报与发行。

启动混改三个月后的2021年11月，埃安进行资产重组，将广汽集团中与新能源相关的资产融入广汽埃安体系，实现研产销一体化；2022年3月，埃安完成员工股权激励；2022年8月，埃安启动A轮融资引入战投，根据方案，A轮后广汽埃安估值预计今年将达1000亿元；2022年9月6日，埃安完成股改，正式更名为广汽埃安新能源电动汽车股权股权有限公司。

根据原有信息，广汽埃安计划在2023年寻求上市，目标瞄准科创板。科创板更侧重考察企业的科技能力，此前埃安从广汽体系内继承下来的新能源领域技术，对此有所助益。一位埃安内部人士表示，上市之前应该只有A轮融资，不能再增加融资轮次。

在古惠南看来，蜕变后的埃安在工作效率上快了许多，公司的审批流程一步步走到我这里最长不超过3天，我这个环节的审批3小时不到就做完了，这个效率可以了吧。

在混改的既定流程之外，一些小细节也变化了，比如换国际品牌logo。在2020年之前，我们的车后贴的是广汽传祺，2021年贴的是广汽埃安，今天终于可以实现我们的梦想了，以后就贴埃安了，也可以挂我们现在这个AI神箭的标了。古惠南说道。

02

求中高档化：成为世界前三，有量也要有价

在赖草看来，埃安要做世界前三的中高档智能化电动汽车国际品牌要满足两个条件，其一销售量形成规模，二是国际品牌和商品要进到主流或者中高档的价格和价值区间。

对于销售量，埃安的期许是，到2030年，有路就有埃安车。将丰田的slogan换了个主语，是埃安对自身的信心，也是对今后新能源市占率的信心，可能真的是一个新时代拉开序幕了。在刚过去的8月，埃安卖了2.7万辆，连续第四个月突破2万辆，单月超过蔚小理三者总和，同时，提车周期至少在2个月以上。

销售不是问题，主要是生产和供应的问题。在活动现场，赖草称，分管采购的副总此刻还在追货，我叫他晚会不要来了，保障供应要紧。

生产方面，目前埃安只有一座位于广州的工厂，规划的20万年产能已经达到了160%的利用率。按标准产能算，一个月生产不到2万辆，但我们现在一天24小时里生产22小时，只有2小时用来吃饭休息和交接班，生产2.7万辆，产能已经到极限了。

好消息是，10月开始埃安的第二个工厂将会投产，新工厂位于广州市番禺区，考虑到新工厂有产能爬坡的过程，预计今年10月第二工厂产能为1万辆，能极大的缓解我们目前的压力。赖草称，在接下去的10至12三个月，埃安会朝着月销3.5万辆至4万辆的目标努力。

一位知情人士表示，除了目前的两个工厂，广汽埃安已经开始筹备接手广汽菲克在湖南长沙的工厂。今年7月，广汽集团官宣与Stellantis协商有序终止合资公司广汽菲克的经营，Jeep（吉普）也正式宣告退出国产。广汽菲克在中国留下的两处工厂，一处在广州番禺，目前已被埃安接手，成为埃安的第二个工厂；另一处在湖南长沙，此前已经被传出零跑电动汽车、均有兴趣接手。上述知情人士称，此前埃安接手工厂后的产线改造并不复杂，一般15天左右可以完成改造。

随着产能的提高，2022年埃安的销售量目标逐渐提高，从年初的保20万辆，考验25万辆，到现在的考验30万辆。乘联会数据显示，今年1-8月，广汽埃安累计卖出了15.49万辆新车，同比增长124.7%，位列新能源销售量排行榜第6名。

但销售量越来越好的背后，给人一种越卖越亏的感觉。在主要经营指标方面，广汽埃安2022年1-5月平均值每月净亏损达2.05亿元，相比2021年增长76.72%；同期营业净利率也由2021年的-8.04%进一步降至-9.22%。

广汽集团总经理冯兴亚解释称，埃安今年上半年本来要盈利的，但受到供应链影响，芯片短缺和原材料价格，压缩了利润空间。今年预计今年埃安的平均值单价要达到18多万元，如果今年30万销售量目标实现的话，我们的销售收入或者产值可能要达到500多亿元。赖草说道。

国际品牌和商品方面，埃安期望面世更高单价的商品，同时国际品牌价值也能提升。不过，国际品牌向下并不完全等于卖高价商品。无论古惠南还是赖草，都在重申这句话。

在古惠南的理解里，国际品牌价值不等于价格高，而是不论自己面世什么价位的车，都可以带给车主更多的价值，比如一款单价为20多万元的埃安车，车主认为这辆车值30多万元，埃安期望做到的，是给车主一种赚了10多万元的感觉，我要带给客户有溢价的价值。其实，这样的理念可能更直白理解为性价比。

但目前的埃安，其性价比主要停留在20多万元以下的市场里。广汽埃安目前在售商品包括AION LX Plus、AION V Plus、AION S Plus、AION Y、AION S共5款车款，官方指导价从13.76多万元-46.96多万元不等。其中，为广汽埃安贡献了绝大部分销售量的AION V和AION S均主打的20多万元以下市场。

中高档系列商品Hyper的面世，为埃安的国际品牌能力提供了更多空间，但也被外界担忧此前Performante条码过于深入人心，低价的形象影响发展。但赖草并不认可这个说法，一方面，B端市场销售量好说明商品质量好，经得起考验。另一方面，Performante并不等于低价车，Robotaxi（自动驾驶出租车）出来之后，你还能说出租车或者Performante低端吗？他反而是一种先进的体验。这就是吃不到葡萄说葡萄酸，他们自己做不好，就反过来说卖B端不行。此外，赖草认为B端的市场机会应该就是3到5年，抓住这个机会能形成规模效应，帮助企业分担成本。

谈起新现身的一百万敞篷车Hyper SSR，广汽研究院副院长张帆讲起了造敞篷车的技术底气，广汽研究院做了16年常规车的开发，我们积累了一大批高级的电动汽车人才。古惠南也说，作为一个国际品牌，不仅看价格，还是要看原创的科技、领先的科技、独占的科技有多少，埃安要朝着这个目标迈进，这是我们要做的工作，来推动国际品牌的进步。甚至还为超跑建了一条专线来进行生产。

但新事物诞生，批评是免不了的：买得起一百万敞篷车的人，更在意的是国际品牌，而不是技术、一旦定位为Performante，会影响后面的销售。在批评中，埃安朝著销售量和民营企业两个市场狂飙，还向厚积薄发新势力发动考验，期望将蔚小理的新格局换成埃小蔚。是被批评撞坏，还是用批评塞雷县，埃安在捷伊赶考马路上书写着成绩单。