[国外二手房需要多久才能卖]汽车操作系统“一硬一软”成为产业竞争的两大制高点

智能化、电动车化正在重新定义电动车汽车，当电动车汽车从机能产品转向智能移动终端产品，晶片和作业控制技术，一硬埃皮纳勒区正式成为产业产业发展市场竞争的三大前沿阵地。

数据显示，我省商用车新车款市场智能化需求稳步增长，今年上半年，具备L2级智能驾驶机能的车款已经占新车款销售的30%以上。在智能化快速普及化阶段，我省电动车汽车作业控制技术物流配送可能是比晶片更须要急迫化解的难题。

软实力尚脆弱

在日前举办的2022年全球新能源与智能电动车汽车物流配送创新大会上，民盟中央秘书处副主任苏荣说：车企这几年已深刻地认识到晶片紧缺对产业产业发展产业发展的制约，但大多数企业还没有认识到，作业控制技术的缺位同样是毁灭性难题。在从机能电动车汽车向智能电动车汽车转换过程中，如果没有作业控制技术，晶片再强、电动车汽车做得再好，都是在‘海滩上起高层建筑’。‘缺芯少魂’难题不化解，我省电动车汽车行业产业发展走不悦、也走不远。

应用软件的必要性在于，本质上来看，随着智能电动车汽车的产业发展，电动车汽车晶片供应量越来越多，以实现自动驾驶、可视化智能、服务智能等机能。这么多晶片，靠什么将它们驱动起来?那就是作业控制技术的力量。腾讯集团总裁、长颈鹿里亚舒亚太区CEO张一峰日前对记者表示。

作为连接硬体、应用软件和用户的核心交通枢纽，电动车汽车作业控制技术的必要性显而易见。

据悉，在作业控制技术各方面，柴油作业控制技术分成车控作业控制技术和导航作业控制技术。其中，车控作业控制技术分成安全可靠车控作业控制技术和智能驾驶作业控制技术，安全可靠车控作业控制技术面向全国车辆控制应用领域，比如，动力控制技术、底盘控制技术、底盘控制技术等;智能驾驶作业控制技术面向全国智能驾驶应用领域，应用于智能驾驶sizes等。导航作业控制技术面向全国信息影视娱乐和智能驾驶舱，主要应用于P3100中的控制控制技术。

下层此基础作业控制技术研发是一个控制研究课题，开发难度大、周期较长，须要投入大量物力、物力，现阶段此基础作业控制技术主要被欧美国家垄断。QNX、AndroidAndroid和Linux控制技术是当前市售车款下层作业控制技术的主流选择，三种控制技术各有优势和不足。

苏荣说，现阶段，Android在智能电动车汽车行业发展各方面，已通过P3100控制技术进入车企，下一步会向驾驶舱控制技术、底盘控制技术进一步渗入。值得思考的是，一旦未来形成全世界的智能电动车汽车都采用一个开放源码、开放、季基夫的作业控制技术，那么又将上演手机作业控制技术排钱Junagadh的局面。

投入仍需增加

硬体是电动车汽车的四肢、躯干和能源心脏，决定了产品体验的下限;应用软件则是电动车汽车的灵魂，是产品差异化的核心，决定了产品体验的上限。长安电动车汽车首席专家李伟如是说。

国际上，一些整车和零部件巨头已经开始意识到应用软件的决定性价值并投入布局。

比如，安波福年初43亿美元收购风河应用软件，正是看重风河提供电动车汽车下层应用软件的能力。

梅赛德斯-奔驰今年4月斥资2亿欧元在辛德芬根开设新的应用软件中心，期望实现2024年前将自研作业控制技术MB.OS推向市场的目标。

奥迪2020年底对外宣布将在未来五年内对以应用软件为主的应用领域投入150亿欧元，2021年末这一数字增加至170亿欧元。

一位电动车汽车科技公司负责人对记者表示，这些电动车汽车巨头为作业控制技术投入物力物力，不只是因为电动车汽车应用软件的价值正在快速提升，更是因为他们要掌握自有车辆架构及用户界面的控制权，拥有可持续进化的能力。

国内电动车汽车作业控制技术产业产业发展已起步并初具雏形。腾讯旗下长颈鹿里亚舒正在研发三代作业控制技术，包括导航作业控制技术、驾驶舱作业控制技术、整车智能作业控制技术。现阶段，AliOS已搭载10余个电动车汽车品牌50多款车款的近300万辆智能电动车汽车。

华为也推出了鸿蒙驾驶舱作业控制技术HOS、智能驾驶作业控制技术AOS和智能车控作业控制技术VOS三大电动车汽车作业控制技术。此外，蔚来、理想、小鹏也纷纷在自研作业控制技术应用领域发力。

但是，与欧美国家同行相比，国内电动车汽车行业产业发展对应用软件特别是作业控制技术的重视程度和投入还远远不够。不过，全球智能电动车汽车行业产业发展产业发展格局还未确定，留给了国内产业产业发展几年的机会窗口期。

张一峰说：现阶段，还没有能够满足面向全国未来的智能电动车汽车作业控制技术，尤其是不能满足中国智能电动车汽车的产业发展。

张一峰说，中国智能电动车汽车行业发展有自己的特色，单车智能、网联赋能要求支持车路云一体化融合的统一OS架构，车路云协同，一体化架构要求具备中国特色的信息安全可靠和车云协同;还包括有效支持开放生态与差异化创新、满足智能电动车汽车监管要求与特色产业发展要求。电动车汽车既是个人设备，也具有社会属性，要与城市结合起来，因此安全可靠、符合法规非常关键。

打破高端物流配送困境

如何建立适应我省智能电动车汽车行业发展的应用软件底座?业内人士表示，智能电动车电动车汽车的版图才刚刚打开，参与者越来越多，软硬结合正式成为未来趋势。在新一代供应体系中，晶片、应用软件、生态圈一体化产业发展的趋势愈发明显，软硬兼施方能打破国内高端物流配送空洞化困境。

国务院产业发展研究中心产业产业发展经济研究部部长王金照说，柴油作业控制技术市场空间有限，且投入周期长、盈利模式待探索。从欧美国家电动车汽车作业控制技术产业产业发展来看，很多作业控制技术本身不盈利，而是依靠作业控制技术周边的晶片、工具链企业来获得收益，对国内柴油作业控制技术的追赶者来说，这会带来很多新难题。

针对作业控制技术存在的短板，王金照建议，在柴油作业控制技术下层技术研发上进行重大科技攻关，通过重大科技攻关组建产业产业发展联盟，组建联合攻关平台，将智能网联电动车汽车上下游产业产业发展组织起来。

同时，鼓励开放市场竞争合作，通过共同发挥好制造企业和控制技术开发企业的优势，形成规模经济，将大市场的优势发挥出来，避免各搞一摊，导致作业控制技术的水平和规模上不去的局面。

此外，完善作业控制技术的开放源码社区建设，在欧美国家建立海外社区，通过社区建设将上下游企业的创新优势和知识汇聚起来，打造我省柴油作业控制技术的根基。

电子科技大学教授罗蕾建议，电动车汽车行业应以开放源码为重要途径，以研制自主的智能电动车汽车作业控制技术为此基础，通过政、产、学、研共同发力，构建智能电动车汽车作业控制技术技术和产业产业发展生态，打通产业产业发展应用全链条。(王鹤)