2022年，纯电动车可谓第二局不利，一上来就先迎来两句话，保额上涨和财政补贴下调。 保额各方面新能源整体涨幅在10%左右，财政补贴各方面，根据年初两部委联合发布的内容，2022年新能源电动汽车财政补贴标准在2021年的基础上将会大幅下滑30%，财政补贴大幅下滑这造成了不少整车厂纷纷迈入一定幅度涨价。 对今年想要优先选择纯电动车款的准车主而言，如果你还并非很坚定的纯电动派，所以要劝服自己优先选择纯电动车，的确可能要更多些的理据 其实优先选择纯电动车有许多益处，体验更新鲜的智能成果、享用更领先一步的电动汽车生活理念和更经济的维修保养生产成本之类。 但是纯电动车虽然属于早买早享用，但较之汽油车的确也多了一些麻烦事，比如说电池难题、后期保值率和还有一个较为容易忽视的修理生产成本。 国外甚至有专业的数据公司 We Predict 透过对2016至2021年间约1900万辆电动汽车的服务和修理进行研究发现，目前电动车的修理生产成本会是汽油车的1.6- 2.3 倍。 所以纯电动车修理真的更贵吗？贵的理据具体是什么呢？ 一般而言，修理生产效率高的车款通常具体来说具备一个特点就是拥有量较为大，因为拥有量越大消费市场上就更容易有便宜的副厂件更换。 但对纯电动车款而言，大部分纯电动车款消费市场拥有量对照同级别汽油车款消费市场拥有量的差距，都并非短期可以弥补的。 但这还并非造成纯电动车修理生产成本贵的主要理据，纯电动车款修起来更高昂，还是加进了更多先进技术和更好的车身做工，比如说更多遍及车身的各类感应器，更智能也更贵的头灯等覆盖件，TNUMBERkw的车身内部结构设计、更豪华的悬吊内部结构和嵌入式软件各方面之类。 具体来说就比如说TNUMBERkw车身内部结构设计。 汽油车世界里，宝马是全世界上第一个升级换代TNUMBERkw车身的主机厂，从织物上铝的密度是2.7克每立方公分，钢是7.9克每立方公分，通体积氧化铝较之钢材轻了2/3，对瘦身非常有帮助，而采用TNUMBERkw车身在车身内部结构强度上可以做到超过普通不锈钢和DD91混和车身，更有助于提高整车被动可靠性。 一各方面是提高可靠性，另一各方面是瘦身，瘦身也意味著提高舒适性和降低能源消耗。 这对与生俱来对能源消耗有着严苛要求，且车身背负一块沉重电池包的纯电动车而言，能加进TNUMBERkw车身简直奥尔奈，或者也那是DD91混和车身。 但是使用氧化铝的益处许多，但难题是较之钢制，碳纤维的麻烦事之处是弹性较为小、沸点较高，很难透过传统盒形来入役，这就意味著一旦发生对撞事故，可其他车款只需要到修理店透过盒形即可复元，而损坏的氧化铝却只能全部更…
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