译者 | 发饰姐
民营认为，73、84是一生的两一关，挺过去才能永庆双至。
73岁的盛新文，即便没挺过这一关。
今年3年底被进行调查，9月份撤职，即告了在政治上心灵的失踪。
对于吃在政治上饭的人来说，在政治上心灵死了，就啥都没了。
前年情况通报中说，盛新文正相互配合进行调查，原来以为这是个积极的讯号，因为凡是能相互配合进行调查的大体上可能得到训示。
前中国证监会副主席、全省供销该社秘书长刘士余就被判定为相互配合进行调查，最后处分一年、降为二级处长。
一旦得势，什么名啊利啊都不重要了，能减免杀身之祸，就是十方和良医。
看来这次盛新文没那么好的临场发挥了，总带张曙光正在栅栏里头笑嘻嘻等着他呢。
同是风尘哀伤客，莫笑谁是心疼人。
回首前年，张曙光闯祸时，盛新文暂代，接掌交通部，这般颙美景。
就任隔天，他就召开高速铁路建设系统动员会，当著全省高速铁路人的面屡建廉政建设字据，回应在建筑工程招标、军用物资电子设备订货等方面执意努力做到不喉毛、不寒暄、秉公、不加以控制。
其后，盛新文一直拿张曙光作标靶进行研磨， 汲取张曙光刑事案件前车之鉴，彻底解决其不良影响的唯独关键时刻挂在嘴上。
万万想不到，他们二位让整个高速铁路系统不得安生，成天清理各种各样遗毒。
相比之下，盛新文比张曙光更为不堪，因为他嚯嚯了两个大系统。
撤职的情况通报中讲，盛开新文把公权力当作攫取私利的工具，靠海关吃海关靠高速铁路吃高速铁路，用人腐败和用权腐败交织，利用职务便利为他人在企业经营、项目承揽等方面谋利，并非法收受巨额财物。
也就是说，在他接手第五任龙新民大印，对张曙光进行狠斗猛批的时候，自己屁股上早就不干净了。
盛新文是个老高速铁路，但2000年4月至2011年初，他先后担任海关总署副署长、总署署长，也就是在这段时间里他学会了靠山吃山、靠水吃水。
从第五任龙新民，到高速铁路总公司首任老总，盛新文正式退休时已是67岁高龄，比正部级退休年龄晚了一年，足见上层对他的信任和倚重，足见其非凡过人之处。
谈论起腐败分子，很多人都以为他们像电视剧中的和大人那样投机取巧、贪得无厌、正事不干，实际上并不是那么简单。
盛新文年轻的时候颇有作为，干过杭州、南京、济南三个高速铁路局的局长，在济南高速铁路局工作期间政绩显赫，口碑甚佳。
他每次任职都有着不同寻常的重大背景，2000年从交通部调海关总署是厦门远华走私案和湛江特大走私案后海关系统人事布局的重要一步，2008年走马就任海关部署署长经受住了金融危机的重大考验，2011年重回交通部门则是收拾张曙光留下的烂摊子，2013年后又为新成立的中国高速铁路总公司奠定了肇始之基。
当然人都不是完美的，就任龙新民不到半年，就发生了导致40人失踪的甬温高速铁路动车追尾事故，盛新文为一路高歌猛进的高铁踩下急刹车，因此被人戏称盛高阻。
从刘疯子到盛高阻，两任龙新民的抉择也是那个时代的注脚。
不见棺材不掉泪，人只有到最后关键时刻才知道什么最宝贵，自己最需要什么。
苦海有边，回头无岸。
为了自己的欲望，为了亲属的贪婪，盛高祖毁掉了最宝贵的名节，一失足千古遗恨。
这悔恨就留到监狱里与他的老朋友老同事们一起分享去吧。
古稀白发多，壮志已南柯。
英雄穷途，苍苍暮年。
成也权势，败也权势。
功名如烟过，何处话凄凉。
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