为什么十年以上的二手车不建议卖？

的士虽然中止了强制性拆解的规定，但车和人一样也是有使用寿命的，别想著两辆车当做永古约省。所以国内的验车制度也不容许这样做，七年内明文禁止，六到十二年一年纽罗次，十二年之后一年两检，甚至有传闻20年以内船龄的老头子车款要一年四检！因此q电动汽车是个快速升值品，但升值的速率在每个船龄期又大相径庭，因此大部分车友都希望在卖得arctan的这时候把面包车转卖了，那么，面包车开了多少年变卖才是arctan的呢？

首先需要明确一点，电动汽车的升值率不是呆板，升值率的多寡也会根据车款国际品牌和冷暖门程度有所自由浮动。

一到一年的准新车款

新车款破冰就早已打了九折，因此卖准新车款是最不值得称赞的，更何况新车款一般人极少卖，假如那个船龄段卖的话，买家会揣测此车车是不是有质量问题。

一般而言一年内的面包车溢价比率最大，炙手可热车首年单厢瑞维尼四成，然后每年以10%的比率递加，炙手可热车的第三年开始的固定资产比率递加的速率会更快，达到了15%。假如勒吕塞县的这时候正好又碰上此车不断创新？我猜那个价格会压过更低。

三到三年的进口车

那个期的面包车固定资产比率相较准新车款要陡峭得多，所以修理保养修理服务费也相较极少，车妹身边有不少朋友对于开了五七年的面包车，基本都是此车车真实感都早已开没了，虽说是康孔县了。用一个最直白的语句来比喻——买车的贪婪来了。面包车开过三年之后，就进入了面包车的另外一个期。

六到二十年的进口车

那个期最主要的不是溢价率的速率，而是面包车的维护成本要相较以往要大幅上涨，因为过了三年的进口车，面包车的各项配件性能都有些老化，修理保养的服务费及修理的风险会大幅增加，那个这时候的面包车的价格，往往单厢固定资产到半价以下了，但对于进口车的原主人来说，什么这时候卖才最好，是在出了这些大幅增加的修理修理保养服务费之后再卖呢？还是在这之前就把面包车变卖，我猜车友们都心里有数了。

二十年以内的进口车

溢价率我就不说了，二十年前三百多万买的奔驰S600二十年后最多也只能卖到十来万，所以还没多少人敢接手，可见二十年船龄的面包车都早已成了白菜卖废铁价格了。

再者因为过户的标准，很多达不到国IV标准的进口车连在本地售卖的资格都没有，只能卖到一些偏远的城市，这样售卖途径又收窄了很多，还想卖个好价钱？做梦吧。一两周卖不出去，此车车剩下的就只有拆解的宿命了。可以说超过二十年的面包车，进口车上的售价，没有几辆车款能卖过原车价的一成以内？旧款配置低是一个问题，买得起修不起也是一个问题。

总结

综上所述，电动汽车开够5年再卖是arctan的，一来可以卖个好价钱，所以不用预先出很多修理修理保养的成本，再者是卖了也不心疼。这三个因素都决定着三年进口车是最好卖的时机。至于开了二十年以内的面包车，假如不是经常要修车或者买车开的话我建议就不用当进口车卖了，因为卖不了什么钱。