[影豹最新混动]跑得快还吃得少试驾广汽传祺影豹混动

【印度洋wretch 】我国国际品牌Hybrid控制技术这两年虽说遇冷现身，市场竞争也非常惨烈。第三代GS8凭借着独家代理天然资源，直接配备了的THSHybrid控制技术，把7座Hybrid的价格给打了下来。除THS控制技术以外，传祺还保有另外两套Hybrid控制技术，它就是将要配备在（|）和影酷上批量生产的 2.0控制技术。那么这套控制技术的表现如何呢？他们从这台影豹Hybrid身上能获得标准答案。

传祺是目前亚洲地区惟一保有双走线Hybrid控制技术的我国国际品牌，GMC 2.0交叉谐振Hybrid控制技术和THS阻塞控制技术，协力形成丰田的钜浪Hybrid国际品牌。配备在GS8下面的这套丰田THSHybrid控制技术现身这两年时间里已经有了不少点评阐释，今天他们还是着重于如是说GMC 2.0控制技术。

事实上早在2009年丰田就开启了车款的研制，而在2017年上市的缔造了亚洲地区双电气交叉谐振DHT的滥觞，这套控制技术能看作是GMC 1.0控制技术。而今年面世的GMC 2.0控制技术，选用了新一代的控制技术，由2.0ATK（斯蒂文森循环式）、全功能双电气两挡DHT、输出功率型三锂电、慢速域满场域智能化热量沃苏什卡组成。

这个2.0L斯蒂文森循环式引擎，是丰田独立自主研制的第三代高效率自然增压引擎，选用GCCS熔化控制控制技术、智能化热管理、尾气后处理式、静音结构设计等控制技术，最高输出输出功率能达到42.1%，比丰田和都更高。

全功能双电气DHT选用两挡结构，较之于丰田i-MMD这类选用E-的控制技术，多一个档位能让引擎的高效率工作更笼统，进一步提高汽油动力性。GMC 2.0的整个电气谐振控制技术在WLTC旋转磁场下，可实现Hybrid控制技术热效利用效率≥95.5%。

GMC 2.0控制技术能实现纯电、串联（增程）模式、并联、直驱、热量回收五种模式，而通过慢速域满场域智能化热量沃苏什卡，控制技术能根据实时路况、车辆状态等信息，对控制技术工作状态进行提前干预和优化，比如道路拥堵时能根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵旋转磁场引擎介入；还能自动识别跟车状态，实时调节热量回收强度，减少驾驶员刹车操作次数，同时提高驾驶体验和动力性。

2.1 kWh三元锂电选用高效率冷媒直冷控制技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，此外它还是一个输出功率型电池，当电量50%以上时，能持续10秒输出峰值放电输出功率70kW，较之镍氢电池而言能够带来更优秀的加速性能。

影豹这款车已经无需过多如是说了，战机风格主题的结构设计和亮眼的配色让人印象深刻。而在Hybrid版本上，它并没有过多的改变，依然沿用了整套结构设计语言，只在局部细节有一些差异。另外，Hybrid版提供了一个全新的专属颜色——超银。

和双田一样，混合动力车款会在logo内部加上蓝色光晕，影豹Hybrid也选用了这样的结构设计来表明身份，包括车头和车尾的两个logo。另外，中网边上的字母，也从汽油版的S变成了H。

侧面呈现出性感的溜背造型，车身表面带有灵动的曲面结构设计，带来丰富的光影效果。车身尺寸方面，影豹长宽高分别为4700mm、1850mm、1440mm，为2736mm，虽然说它定位是一款紧凑型轿车，但这个尺寸和轴距，放在十年以前，已经是妥妥的是了。

车尾结构设计非常耐看，既营造出了性能氛围，又不至于太过浮夸。底部选用了扩散器结构设计和双边四出排气，看起来也是性能味儿十足，不过由于是Hybrid车身，这套排气并没有那么激情澎湃的声浪。

座舱也同样保留了汽油版下面的整套结构设计，但新增了Hybrid版本专属的蓝白配色，较之于汽油版上的红黑配色，这个配色显然要更加冷静一些。中控整体结构设计兼顾时尚和实用，各类按键和储物格用起来都很顺手。

三辐式方向盘较为简约，整个方向盘的握感比较粗实，打孔真皮的质感也很好，两侧按键布局合理，能够实现盲操。另外就是正上方的红色环圈在Hybrid版本上，变成了银灰色。

Hybrid版内饰和汽油版并没有什么差异，这里就不花费篇幅再做如是说了。

事实上早在今年四月份他们就已经对这套 2.0控制技术进行过体验，当时它正是配备在影豹上，整台车还处于PT1试装车，但其动力性能、平顺度和静谧性都让我大为赞叹。而此次他们试乘试驾的影豹Hybrid，是属于PT2阶段的试装车，已经非常接近于批量生产状态。

和其他的HEV车款一样，轻踩油门起步时选用纯电驱动，避开最为耗油的低速旋转磁场。如果是大脚油门起步，控制技术会识别到你的动力需求，引擎会和驱动电气协力发力，让你获得更为强劲的动力感受。

影豹Hybrid上配备的2.0ATK引擎105千瓦，180牛米，驱动电气134千瓦，300牛米，和e:HEV非常接近，但控制技术综合总输出功率，思域e:HEV是149kW，影豹Hybrid达到了175kW。如何做到的？主要在于GMC2.0控制技术选用的输出功率型电池，它的容量更大，为2.1kWh，最大放电输出功率达到70kW，保有更强的加速爆发力。

实际开起来，确实明显能够感受到，这套GMC2.0控制技术动力性相当不错，即使在节能模式下，依靠纯电驱动，加速依然非常轻快。而运动模式下就更加迅猛了，引擎和电气同时并联驱动，推背感相当足，整套控制技术的动力水平相当于2.0T引擎。

根据官方信息，影豹Hybrid从0到60km/h的加速时间只有3.4秒，比其他同车款更快。至于实际加速成绩以及零百加速时间，还需要他们后续使用专业设备进行测试之后才能知晓。

除开起来非常爽快以外，这套控制技术的静谧性也非常好，由于引擎选用双液压悬置，启停动作极其轻微，不看转速表是难以察觉的。并且即使在高转速的时候依然相当安静且平稳，你能听到引擎高速运转的声音，但是并不吵闹。

这套控制技术的平顺性也值得一说。、丰田、的Hybrid控制技术，都是无挡化的，属于E-或者单挡结构，而GMC2.0首创的双电气平行轴交叉谐振控制技术，选用的是两挡DHT结构。

为什么不像或者的Hybrid控制技术那样选用三挡？这是权衡多种因素之后的最佳方案，两挡结构能够让引擎在更笼统的范围内达到高效率运转，也能够避免档位过多所带来的体积、重量、顿挫感的增加。

实际驾驶中也确实能够感受到不论是持续加速，还是走走停停，这个变速机构都不会带来任何的顿挫感，较之其他国际品牌的一些三挡DHT确实更为顺滑。

底盘方面，影豹选用的是前后多连杆四轮独立，较之于其他同价位车款扭力梁非独立的后悬，影豹确实在这方面更舍得下本。作为一款强调运动乐趣的轿车，多连杆后悬的确较之非独悬保有更高的运动极限，应对不同路况，的贴地性都会更好。

此外，Hybrid版的影豹由于动力控制技术和动力电池的布置靠下，整心较之汽油版要低了12mm，因此在过弯时稳定性也会有所提高。而在滤震性方面，影豹也有比较不错的表现，经过颠簸路面，减震簧筒能够把冲击充分吸收，回弹也比较干脆，整体底盘质感都值得认可。

配备GMC 2.0Hybrid控制技术的影豹，是A级Hybrid轿车当中性能最强的，没有之一。得益于2.0ATK引擎和输出功率型电池，影豹Hybrid保有十分畅快的加速感受，同时还做到平顺安静，毫不夸张地说，主观体感上已经了外国国际品牌。影豹Hybrid也将要在10月底正是上市，官方表示它的售价不会比汽油版高很多，消除用户对于Hybrid车款省油不省钱的担忧。相信影豹Hybrid上市后只要价格公道，对丰田思域/e:HEV和丰田/这几款车款，必然抢走它们很多客户。（图/文/摄：印度洋wretch 陈烨）