距离交付“一步之遥”？国产大飞机C919或在今年完成取证、交付

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近期，全国多个国际性机场都出现了升级换代大直升机C919的身影。7月12日，C919开航北京顺义国际性国际性机场；7月8日，C919先后在柳州国际性机场、马热里角国际性机场展开功能和可靠性试飞任务；7月7日12时01分，升级换代大直升机C919在武汉天河国际性机场落地；7月5日，C919首次在雨中的郑州国际性机场顺利完成空中加油。

频频亮相背后，C919距FAA许可交货仅咫尺之遥——取得我国民航的国际性军用飞机FAA证。根据计划，C919调查取证、交货或在年内实现。

升级换代大直升机试飞五年都在做什么？

6架试飞直升机依次在韩城、九江、潍坊等地展开试飞调查取证，积极开展俯冲、动力、性能、操稳、九号、积雪、低温、半干旱等专业课程试飞。

C919小型空中巴士，是我国第一款按照最新国际性FAA标准、独立自主研发的双引擎小型主干线空中巴士。其主生产商为我国民用直升机有限责任公司（以下简称国际性航空工业）。2017年5月5日，浦东国际性机场第4滑行道，C919顺利顺利完成了推向市场后的试飞。

试飞后的5年间，6架C919试飞直升机依次在韩城、九江、潍坊、呼和浩特、哈密以及敦煌等地展开了试飞调查取证工作，全面性积极开展俯冲、动力、性能、操稳、九号、积雪、低温、半干旱等专业课程试飞。

民用直升机大致会经历初步设计、结构设计、地面测试、滑翔测试、FAA编定这几个期才能交货用户。国际性航空写手FATIII告诉记者，C919目前正处于FAA编定期，通过试飞测试对C919的结构设计质量、制造工艺、滑翔品质展开全面性考核。为保证直升机能够具备足够的可靠性和可靠性，FAA调查取证的测试工程项目多、难度大、天数久，有数十个专业课程要展开试飞。

以空中客车双引擎A320Neo直升机为例，其在2014年9月25日展开了试飞，然后展开了总计3000小时的测试滑翔，2016年1月20日第一架机交货给了多特蒙德国际性航空。

为何A320Neo从试飞到交货仅需一年多天数？FATIII指出，首先，A320Neo本来就是基于成形机种A320的升级机种；其次国际性航空工业是第一次独立自主研发主干线空中巴士，需要一点一点探索，防患于未然。

相比已经成形的直升机生产商空中巴士、空中客车来说，国际性航空工业在我看来从头开始。2008年，国际性航空工业成立，标志着我国小型空中巴士研发工程项目正式宣布启动。2009年1月6日，国际性航空工业正式宣布发布首个双引擎常规布局150GEnx小型空中巴士，SSCOMAC919，简称C919。此后，历经多年创新实践，建成总体设计移动生产、中央翼、中机翼、副翼、Canillac交会5条国际性先进生产线，攻克了100多项核心核心技术，在2017年，C919终于吞没飞虎，也标志着我国从此跻身于极少数拥有研发小型空中巴士能力的国家行列。

试飞5年后，C919距投入商业运行的目标已越来越近。今年1月，国际性航空工业副总经理吴永良接受采访时曾说，目前C919工程项目仍处于FAA调查取证期，预计将于2022年顺利完成交货。对于引进新机种的航司来说，接收C919后还需要展开一系列的验证试飞，才能正式宣布投入商业运营。

未来有哪些航线可以体验C919？

国内航司深度参与了C919结构设计研发过程，培养提供C919首个机组、为C919试飞伴飞，从用户使用和维修的角度提供了意见建议。

5月14日，浦东国际性机场，一架编号为B-001J的C919大直升机从第4滑行道起飞，3小时2分钟后安全降落，这标志国际性航空工业即将交货首家用户的第一架C919首次滑翔测试顺利顺利完成。在此之前，这架直升机已经顺利完成了东航涂装的机翼喷漆。

去年3月，我国东航与我国国际性航空工业正式宣布签署首批5架C919购机合同，将成为全球首家运营升级换代大直升机的国际性航空公司。此前，2020年东航下属一二三国际性航空开始运营升级换代ARJ21直升机。

据了解，东航深度参与了C919小型空中巴士的结构设计研发过程，培养提供C919首个机组、为C919试飞伴飞，从用户使用和维修的角度提供了意见建议。

根据初步安排，该5架C919直升机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京顺义、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线，以提高东航在上述市场的占有率。

我国东航在今年3月底发布的年报中称，计划在2022年—2023年顺利完成5架C919直升机的引进，其中今年3架，明年2架。5月10日晚，我国东航披露定增公告，拟募资150亿元用于引进38架直升机等事项，机种包括4架升级换代C919直升机、24架升级换代ARJ21-700直升机、6架空中客车A350-900直升机及4架空中巴士B787-9直升机。公告还透露了升级换代大直升机C919的单价为0.99亿美元，折合人民币约为6.53亿元。

此外，国航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向订购，截至目前，C919已获得28家客户的815架订单。

据了解，我国国际性航空工业也有为C919向欧洲国际性航空安全局（EASA）提出FAA申请，为潜在的出口订单做准备，并获得了EASA的受理。作为C919直升机的主要审查机构——民航上海编定中心也曾透露，EASA方面此前也参与了C919直升机的多个认可审查工作。但C919的总体设计生产地在我国，我国民航是C919直升机的主要审查国家，EASA方面则主要是根据欧盟方面的要求展开认可审查。因此，首先获得我国FAA证（型号合格证），是C919直升机获得EASAFAA证（型号认可证）并出口的步骤之一。

C919目前主要的订单来自国内客户，要把国内市场做好做踏实了，才能为打开国际性市场以及取得欧美的FAA证打下基础。FATIII说。

国务院发布的《十四五现代综合交通运输体系发展规划》指出，我国将重点推动C919小型空中巴士示范运营和ARJ21支线空中巴士系列化发展。2022年，大直升机工程项目将从研发期逐步转入产业化期。今年2月7日，国际性航空工业董事长贺东风说。

三大航买了那么多直升机C919还有市场吗？

据测算，未来20年，我国将接收50GEnx以上空中巴士9084架。专家称，国内三大航大手笔向空中客车购机，不至于冲击到C919的销售。

近期，国内三大航相继发布公告，共计向空中客车订购292架空中客车A320neo系列直升机。这批直升机将在2023至2027年分批交货。C919作为双引擎直升机150GEnx直升机，对标的正是空中巴士B737和空中客车A320空中巴士，航程在4075—5555公里左右。

三大航为何大手笔购买直升机？作为竞争机种，C919还有市场吗？

此次三大航的订单体现出我国作为最大的民用直升机市场，有旺盛的市场需求和发展潜力。此时下单买直升机也体现了三大航对于未来民航市场复苏的预期。民航资源网专家林智杰说。

民航资源网专家李晓津指出，新直升机订单首要是替换老旧直升机的需要。截至2021年底，民航全行业运输直升机期末在册架数4054架，比上年底增加151架。按照我国民航平均机龄6—7年，结合业务量增长等其他因素，每年至少要购买新直升机200架以上。考虑到这批直升机分若干年交货，所以数量比较合理。

根据国际性航协发布的2021世界国际性航空运输统计报告显示，2020年，我国首次成为全球最大国际性航空市场。与欧美国际性航空市场日趋饱和相比，我国国际性航空市场充满韧性。

去年9月，第十三届我国国际性国际性航空航天博览会期间，国际性航空工业公布的市场预测报告（2021—2040）测算，未来20年，我国将成为民用国际性航空新机交货的最大市场，将接收50GEnx以上空中巴士9084架，占全球20%，价值约1.4万亿美元。其中120GEnx以上双引擎喷气空中巴士6295架，250GEnx以上双通道喷气空中巴士1836架。到2040年，我国的机队规模将达到9957架，占全球空中巴士机队比例22%，成为全球最大的单一国际性航空市场。

几百架进口空中巴士还不至于冲击C919的销售。国际性航空写手国际性航空物语认为，由于C919目前尚未交货，所以短期内空中客车、空中巴士仍将会主导国内直升机订单很正常。

这笔订单总计292架直升机，相当于疫情前全行业一年直升机引进数量，直升机将分4—5年交货，从数量上还不能满足未来几年航司的运力需求。未来我国国际性航空公司也还需要购买更多的直升机。林智杰分析。

而且，作为一款全新空中巴士，C919在整体结构设计上采用的先进技术更多，自动化程度更高，与同类型直升机相比，它在可靠性、经济性、环保性、舒适性方面都具备了一定优势。比如采用的高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气；先进的气动结构设计，气动阻力比同类直升机小；先进的动力系统，排放的尾气和噪声，比现有直升机要低50%以上等。

升级换代大直升机圆梦13年

2022年5月14日

·即将交货首家用户的第一架C919小型空中巴士顺利完成首次滑翔测试。

2021年3月1日

·我国东方国际性航空与我国国际性航空工业正式宣布签署首批5架C919购机合同。

2020年11月27日

·我国民航上海国际性军用飞机FAA编定中心签发C919工程项目首个型号检查核准书（TIA），C919直升机进入局方编定试飞期。

2020年10月31日

·在九江滑翔大会上，C919小型空中巴士展开全球首次动态展示。

2018年7月12日

·C919小型空中巴士顺利完成2.5g极限载荷静力测试。

2017年11月10日