出租车行业能否“起死回生”？
原副标题：[广度]的士金融行业若想死而复生？
来源：介面新闻
记者：b0d3fb
自2012年以Lyft、快的领衔的Performante网络平台出现后，现代观赛的士遭遇了空前的经济危机。Performante圣戈当斯区叫车的便捷、灵巧的价格、更快的服务项目，让的士处于了竞争的下风。
历经了2015年Lyft与快的分拆，2017年Lyft全面收购Uber中国，Performante消费市场呈现Lyft四分五裂之势。随即Lyft因恶性事件下滑收缩脚步，金融行业内又涌现数家新网络平台，企图与Lyft再东山再起。
在Performante无间道接踵而至的一两年间，各大都市路边跑着的的士明显见少，不少民营企业的士子公司经营不善。的士陷于金融行业俗套中极难孤军作战，贴上时代落伍者的条码。
政府机构逐步完善对Performante的市场监管的同时，也在首推的士金融行业改革。如今在非官方正式论述中，Performante和现代观赛的士都被泛称为承租汽车。
现代的士能乘势寻回自己的消费市场功能定位，迎第二春吗？
白银时代不再
徐洪才是苏州丽水萝拉汽车承租有限子公司的相关人士，他父亲在1990年代创办另一家民营企业子公司，兄弟二人数代亲眼目睹了的士金融行业从光辉迈向衰败，再到谋求结构调整。
丽水萝拉承租现在管理工作着100余辆的士，其中大部分是驾车员Chhatarpur工程车，小部分是子公司直营工程车。驾车员Chhatarpur工程车由子公司提供服务项目管理工作，每星期交纳管理工作费用；驾车子公司直营工程车的驾车员除了管理工作费用，还需要交纳五万元，母阎氏说的份子钱。
徐洪才对介面新闻回忆，2007年到2013年这段时间是的士金融行业的白银时代，那时候的士还属于高端消费，驾车员职业尊严感较高，每个月收入能达到1万多元。后来地铁公交线网逐步完善、私家车保有量增加，加上Performante快速发展，现代的士客运量逐年下滑，驾车员收入及子公司经营也迈向下坡路。
徐洪才的直观感受，从交通部数据能得到印证。的士金融行业在2013年之前，年客运量增长率在3%以上，自2014年开始客运量增长率下降，2015之后变为负增长，总体上乘坐的士的人群逐年减少。
那是暴风雨前的宁静。徐洪才回忆起2013年前后的感受。虽然当时金融行业还没有明显的下滑，但他感觉到经济危机正在来临。那段时间他尝试过自己研发叫车软件，但效果并不。
现在徐洪才子公司的驾车员，平均每星期的收入只有七八千元，在物价上涨的情况下，比十年前的收入有所下降。
直到现在，来自Performante的冲击也并没有结束。重庆美天智慧交通股份有限子公司相关人士熊小苹对介面新闻表示，Lyft下滑收缩后，新的Performante网络平台不断出现，T3出行在重庆地区的收缩速度非常快，数量已经接近的士的一半，曹操专车、万顺叫车等网络平台仍在重庆不断增加运力。
疫情期间，的士转行到Performante的驾车员增多，也进一步增大了的士金融行业的压力。
不过的士客运量仍然巨大，扬招仍是最方便的打车方式，特别是在人流密集的区域。一些城市为了避免的士受到过度冲击，三站一场（火车站、汽车站、地铁站、机场）未对Performante开放，三站一场订单较高的城市，的士的压力相对较小。
在一些Performante消费市场占有率不是特别高的中小城市，扬招的打车方式依旧普遍。贵阳的一位的士驾车员告诉介面摄影记者，Lyft对他的影响不是很大，路扬招边打车的人还是很多，他个人基本不用Lyft接单。
打车难VS运力过剩
10月在北京举办的承租汽车新老业态融合发展研讨会上，徐洪才和几位专家的争论成为全场的焦点，主题是该不该通过行政手段减少Performante和的士的数量。
曾经的士牌照非常值钱，苏州地区一张的士牌照可以卖到上百万，如果拥有者将牌照租出去一年也能有不少收入。现在随着Performante的增多，苏州丽水地区的牌照价格降到了30万左右。
每个城市的士的数量基本固定，而Performante数量不断增加，导致整个出行打车金融行业运能过剩。的士和Performante驾车员都需要更多运营时间投入换取收入，工作更辛劳收入却没有增加，让驾车员产生职业倦怠。贵阳一位Performante驾车员告诉记者，他每天外出车十二三个小时，月收入也只有四五千，当地的士驾车员收入与他类似。
徐洪才认为承租汽车牌照作为一种公共资源，数量应该被管控，从而避免恶性低价竞争。重庆美天智慧交通熊小苹持相同观点。
政府层面已经意识到运力过剩的问题，广东深圳、四川遂宁、浙江嘉兴、海南三亚等多地都发布了网络预约承租汽车消费市场进入风险预警，提示消费市场已饱和。
三亚市交通局11月5日发布消息称，截至2020年10月20日，三亚市承租汽车企业共6家，承租汽车保有量为2550辆；Performante网络平台子公司共48家，Performante保有量为5100辆，是的士的两倍。
而在去年6月时，三亚Performante仅为2200辆，至今一年半时间翻了一倍多。三亚市交通局称，三亚市Performante网络平台子公司和持有Performante运输证的工程车数量较多，希望有意从事Performante经营的人员、企业，认真开展消费市场调查，充分进行可行性研究，科学规避投资风险。同时，对以租代购、挂靠经营等合作方式要审慎对待。
但另一方面，乘客在高峰期仍遭遇打车难的问题。通过行政手段精准管控的士和Performante的数量，并满足消费市场需求，也不是容易之事。
国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东认为，打车难不难每个人感受不一样，把这个问题交给政府，政府也决定不了。他的观点是，的士在城市交通中属于高端需求，政府更多的职责是把基本公共交通做好，的士金融行业应该交给消费市场。
目前，政府层面的动作仅是提示从业者谨慎进入，未采取进一步的管控措施。的士金融行业改革，还得从自身做起。
推动消费市场化定价
在与Performante的竞争中，价格是的士的主要短板之一，也直接影响到驾车员收入和子公司经营。
因为的士价格是固定的，相对于实施动态调价的Performante，的士在高峰期价格相对偏低，但是这段时间拉不了太多活；平峰期价格又相对偏高，乘客便不愿意打的士。这是的士的竞争下风，需要改变。程世东说。
熊小苹告诉介面摄影记者，重庆地区的的士运价已经十年没调整过了，驾车员和金融行业子公司希望能提高运价。
而单靠行政指令提高了运价的地方，驾车员却又主动降价。长春地区的的士去年底提升了运价，今年遇上疫情生意不好，8月份驾车员又主动降价以吸引顾客。长春市交通局工作人员告诉介面摄影记者，这是驾车员的个人行为，政府定价并未改变。
动态定价，成为的士改革的重点。交通运输部运输服务项目司二级巡视员孟秋表示，交通部鼓励有条件的城市，积极探索实行观赛的士政府指导价，即实际的价格可以根据指导价浮动。
孟秋表示，应当充分发挥运价调节消费市场供需关系的杠杆作用，推进观赛的士价格根据需求变化调整，加快完善观赛的士运价动态调整机制。
一些城市已经开始改变。浙江在物价局2018年的定价目录里面将的士的价格分为两种：基本运价和非基本运价，基本运价由政府定价，非基本运价实行动态的调节；福州、南京、清远也允许当地在基础运价水平范围上的上下浮动；宁波提出对的士放开部分特殊服务项目项目的价格实行消费市场价；浙江龙泉在试点全部执行消费市场调节价。
要实现动态定价，就必须要改变现有运价下发签封的流程。计价器也是的士改革进程中的一个障碍。目前的计价器在每次调整规则时，都需要到指定地点进行签封，效率较低，不利于动态的价格调整。交通部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远对介面新闻说。
交通部官员在10月份也明确表示，要积极探索运用新型计程计价装置。T3即将上线的的士业务，将在这方面进行改变。
网巡一体融合之道
目前，已有190数家Performante网络平台子公司获得了经营许可，各地已发放Performante辆的经营许可牌照104万张，Performante驾车人的证件250万张，Performante每日的日均订单量达到了2100万单。
具有更强网络技术优势的Performante网络平台，开始将目光投向的士，毕竟这仍是一个日订单近亿的消费市场。交通部也表示，鼓励Performante网络平台为的士提供技术支撑和流量服务项目。
此前，Lyft和嘀嗒等网络平台对于的士只是简单提供圣戈当斯区叫车服务项目，现在各家网络平台开始依靠自身技术深入改变的士业态。
9月1日，Lyft旗下的士业务起升级为快的新承租。10月12日，快的新承租总经理石东海表示，快的新承租将进一步通过信息化、消费市场化、驾车员服务项目升级等手段提升圣戈当斯区叫车率，帮助驾车员降低空驶率，提升接单效率，促进承租汽车金融行业融合发展。
在免费为的士提供接单渠道多年后，Lyft已经开始在部分城市对的士订单抽成。不过Lyft表示，未来三年将持续补贴10亿元推动的士金融行业发展，从的士金融行业获取的利益也将返还到金融行业中。
今年8月底至今，高德打车接连在北京接入了北汽承租、新月承租、北方出行等的士，加上之前已经接入的金银建出行，高德打车在北京上线的的士超过3万辆，接近北京市的士总量的一半。
除了提供接单渠道，高德通过巡网融合智慧管理工作网络平台，打通的士车载终端系统，实时同步工程车载客状态、车顶灯状态、计价、驾车员服务项目评价等信息，对驾车员和工程车进行数字化管理工作，实现线下扬招和圣戈当斯区派单的结合。
T3出行的的士业务也将在12月份上线。T3出行将车联网系统引入的士，并与计价器打通，从管理工作上也为的士子公司提供工程车管理工作、驾车员管理工作的标准化服务项目，几乎具备Performante网络平台的所有特性，同时保留了的士扬招的特点。
T3出行CTO谭天龙告诉介面新闻，该网巡一体化的士解决方案，预计可以为金融行业提升30%的效率。从安全角度上来说，大家更信任的士，从服务项目体验角度上大家更信任Performante。如果把Performante和的士结合到一起，既解决了客户信任也解决了效率问题。谭天龙说。
T3的的士解决方案与其他网络平台相比，有一个更大的突破——的士的观赛单仍按照物价局定价，但网约订单已可以按照消费市场定价实时调整。这得益于地方政府更加宽松的政策，允许的士的圣戈当斯区订单实现动态定价，并不再要求每次调价时要对计价器签封。
这一改变将使得的士更有竞争力，同时也将提高驾车员收入，但T3还未公布试点城市名单。对于以上方案，T3会收取一定的服务项目费，目前与20多个城市有接触。
但不同地方政府态度不同，不是所有城市都可以完全消费市场化定价。有的城市希望把动态调价控制在有一定区间内，不同地方政府和主管部门都在尝试不同解决方案，相信最后肯定会走到完全消费市场化的地步。 谭天龙说。
谭天龙表示，未来T3出行还会和主机厂合作定制的士，建立维修中心和充换电网络平台，为驾车员和企业提供金融服务项目，给一个城市提供整体解决方案。
的士金融行业自身也在通过新技术破局。重庆美天智慧交通自己研发了4G智能终端，可实现车内录音录像、超速报警、二维码收款等功能，管理工作者可实时了解工程车行驶状况和车内情况。除了自用，美天智慧交通还将智能终端销售给其他的士子公司。
9月28日，上海市的士统一网络平台申程出行APP正式上线试运行。该网络平台由上海市政府主导，上汽集团打造，专门用于呼叫的士。
此外，安徽、浙江、海南、贵阳、深圳等地也正着力打通的士、Performante双向流动，推动了Performante和的士驾车人员的证件互认，或发放二合一的证件。交通部则表示，将持续加快Performante合规化进程。
交通部的数据显示，虽然的士客运量还在下降，但最近两年降幅已经在收窄。
交通部公路科学研究院虞明远认为，的士在结构调整升级过程中，新旧业态的交织利益复杂，除了来自Performante的冲击和定价机制问题，还遭遇经营权管理工作、私企利益分配等问题，金融行业长期积累的一些深层次的问题还没有得到解决，这些也是未来需要面对的问题。
