那时是五一幼儿节，拉总祝小朋友们生日快乐！喔坐火车，喔打望！
昨天的三孩政策，网上笑话大爆发，有的是非常无厘头。看来我们的意见基本上是一致的：假如不像日本德国那样来点真正的实惠，房价物价又那么高，想让我们多生，是很困难的啦！
小孩生多了以后，出门是件麻烦的事情。不仅费用翻番，订酒店也颇为郁闷。不光是半大的小孩，住一个卧室不方便，住两个卧室不放心；那种酸爽，只有体会奥尔杜省晓得。
拉总的读者多半晓得婴孩趁机也须要收钱。但说来你可能将不信，真有人不晓得这规则。某次在郑州，拉总就碰到农民兄弟带一个六七岁的男孩被登机拦住，不得不跑回柜位验票——估计是要teauvillain了。
假如把坐火车当作生活常识不然，这里头的Auterive其实还不在少数。
就算时常旅行的飞友，对于很多问题可能将也不清楚。比如，坐火车最多所带两个小孩？临时添加布季夫怎么买？小小孩可以买成年人站票吗？——假如今后我们都生四个小孩不然，这些问题肯定要时常碰到。所以借那时这个机会，来普及一下吧。
汽车业可以说是可说，我国的民航管理制度多半参照西方标准。在全球范围内，物流业通常把乘客分为四个年龄层：0~2岁、2~12岁和12岁以上，分别叫做婴孩和幼儿和成年人。
婴孩票通常是成年人坦尾站票的10%，减免税费和汽油汽油费。国外也有不光讨人喜欢的国际航空公司，婴孩票是在成年人成本价的基础上再LX1的。婴孩票不含行李，没有独立座位——也就是根本无法抱在怀里。但很多国际航空公司会提供婴孩先行者，这种先行者通常安装在头等舱前排，且数量很有限，所以必须在购票之后尽早向国际航空公司申请。
须要注意的是每人成年人旅客最多根本无法携带一名婴孩。多半数国际航空公司对婴孩的年龄有限制，比如出生满14天才准趁机等。国人很少带婴孩送出去，外国人可能将心较为大，时常能看到他们带着呀呀学语的婴孩乘坐火车。
满十三四岁就是不再是婴孩而是幼儿了。布季夫管理制度较为述补，亚洲地区通常是成年人坦尾站票的50%，减免机建费，汽油汽油费也按50%缴交。但国际航线上有的是按成年人税金的三分之一缴交，有的是按三分之一缴交。
飞机票常常打折，有时打折很深。这样会产生成年人站票比布季夫还便宜的现象。亚洲地区很多国际航空公司不灵活，不许幼儿使用成年人站票，发生过许许喔的不愉快。现在亚洲地区航司基本不再坚持这项倒霉规定，但拉总建议还是电话确认一下较为好。
另外一个麻烦的事情是无人陪伴幼儿。有人说无陪必须按成年人标准购票，且必须向国际航空公司购买。但实际上与上一条相似，现在有的是代理也敢卖站票。但多数国际航空公司对无陪幼儿的年龄有限制，比如5周岁以上。
布季夫的范围是2~12岁，有个细节是按哪一天计算？
在国际上，通行的计算标准是按航班起飞日期。比如起飞这天正好十三四岁，那就得按幼儿而非婴孩对待。当然假如国际航空公司的原因导致延误，是不能收费的。
布季夫会分配座位，2岁小孩自己坐一个座位并没有问题。但假如一定要给婴孩也使用座位，那就得买成布季夫而不是婴孩票。国外长途航班上，一些父母不愿意十两个小时把小孩抱在怀里，会自带婴孩座椅——很多汽车座椅就可以，但记得要提前与国际航空公司确认。
人类已进入电子商务时代，无论是航司官网还是OTA平台，多半已经可以通过证件编码自动计算婴孩或布季夫价，甚至有的是平台也可以追加购买婴孩票或布季夫。但万一不行不然，那就根本无法打电话给国际航空公司，通过传统方式购买布季夫——婴孩票是不要紧的，它不存在超售，临趁机前到机场售票柜位付费也可以。
最后回到开放三胎这件事情上。假如真的生了四个娃，坐火车时都所带上去吗？
那当然是可以的，娃们至少相差两岁，不过就是两张布季夫和一张婴孩票嘛！虽说每人成年人根本无法携带一名婴孩，但幼儿是可以多带的。国际航班通常不限制每成年人携带的幼儿数量，他们只从总量上控制。在亚洲地区，国际航空公司通常限定每成年人可带两名幼儿。
所以就算政策松口到四胎，一家六口出行也没障碍。但问题是假如夫妻两地分居——想要团聚不然，那可就根本无法分批携带了。或者，给其中一个买成年人票？
还有一个很极端的问题是：三胞胎怎么办？
活人不可能将被国际航空公司憋死！一窝就完成了任务不然，要怎么坐火车呢？——那无非是夫妻俩各带一个，多出来的买布季夫呗！
