[阿尔法仿真车]2021成都车展探馆：阿尔法S华为HI版领衔，极狐旗下多款车型亮相
【EV光晕贵阳汽车展探馆】2021贵阳汽车展将于8月29日拉开序幕，EV光晕后方项目组摄制到了母公司数款车款的敞篷相片。以DeltaS宏碁HI版联袂的三款车款均走进了贵阳汽车展的当晚。
展位处所：长安汽车展位-4展场H403 / 极狐展位-10展场H1001。
重点项目新车型：极狐DeltaS（模块|出价）宏碁HI版、极狐DeltaS、极狐DeltaT。
极狐DeltaS宏碁HI版
在在此之前的2021 极狐国际品牌之夜上，极狐DeltaS宏碁HI版正式宣布挂牌上市，并发布了此基础版和低阶版三款车款的预售价分别为38.89多万元和42.99多万元。
外形各方面，极狐DeltaS宏碁HI版与普通版DeltaS度相近，特别是前脸X伽马射线收敛状特点着实突显了ARCFOX极狐国际品牌的DNA词汇，此种结构设计给人一类工程车往前冲破的取法于。车尾依然采用开放式格栅，塑胶板上突起的轮廓给人极强的关节感。整座头灯外型更为凌厉，看起来很有威力。
底盘体积各方面，宽度高分别为4980/1960/1599mm，TNUMBERmm为2915mm。
内饰各方面，敞篷暂未发布内饰方案，新车型预计和在售的DeltaS车款无异。将集成仪表盘、中控屏、副驾驶屏的20.3英寸大屏幕占据内饰的主导地位，其拥有4K分辨率，支持高清视频显示，屏幕表面还做了防眩、防反射处理。新车型采用的深浅搭配的撞色结构设计以及金色包围饰条的运用很显档次与质感。
极狐DeltaS宏碁HI版是首款搭载鸿蒙OS系统的量产车款，也是首款搭载宏碁低阶自动驾驶ADS系统的量产车款。新车型会搭载3颗96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达，同时搭载算力可达400TOPS的宏碁芯片，可以达到宏碁最低阶自动驾驶辅助的水平。
极狐DeltaS宏碁HI版是全球首款支持城市道路低阶智能驾驶的量产车，具备点到点全场景智能试驾能力，特别在城区表现优异，场景包括小区、拥堵跟车/加塞、红绿灯路口、人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线行驶避让、上下匝道/汇入汇出、自动泊车等。
新车型将搭载一套由宏碁提供的千兆级5G车载模组，最高下行峰值速率达到2Gbps。该模组不仅让车载终端具备高速率、低延时的5G移动通信能力，还可以同时具备车路协同的C-V2X通信能力，更快速的网络响应可以让工程车在自动驾驶、整车OTA升级等能力都跨越式提升。
另外，新车型还搭载了鸿蒙OS智能互联座舱，支持多达24个应用生态，包括畅联通话、高德地图导航、酷狗音乐、酷我音乐等，用高于手机的交互应用，达到人车交互一体化；打破车机应用难更新的困局，做到跟手机一样，应用能够时常更新。
极狐DeltaT
作为极狐国际品牌母公司的第一款产品，极狐DeltaT主打中高端纯电动SUV市场，新车型推出3种续航版本共5款车款，NEDC续航分别为480km、600km以及653km，补贴后售价为24.19-31.99多万元。
外形各方面，极狐DeltaT由国际汽车结构设计大师德·席尔瓦操刀，以其独创的无边界结构设计理念打造。由车尾中央放射出的四条特点线呈X状向外扩展，诉说着其国际品牌精神。
新车型宽度高体积分别为4788/1940/1683mm，TNUMBERmm2915mm，其轮胎规格为245/45 R20。车尾部分，新车型配备了当下流行的贯穿式尾灯，后保险杠的外型也比较夸张，更为凸显了运动感。
极狐DeltaS
普通版的极狐DeltaS共有4款车款，价格区间为25.19-34.49多万元，共有525km、603km以及708km三个续航版本，该车定位于中大型轿车。
DeltaS的外型凌厉且动感，头采用当下较为流行的开放式前格栅，配合锋利的头灯以及雾灯区外型，让整座前脸具有一定的进攻性。此外，下压的车尾与发动机舱盖上多条突起的筋线组合，打造出俯冲的视觉效果。
新车型宽度高分别为4930/1940/1599mm，TNUMBERmm为2915mm。新车型侧面轮廓非常流畅，并采用了溜背式的动感外型。
极狐展位安全技术展区
据工作人员介绍，在结构设计之初，极狐工程师综合了钢铝的优缺点，选定了钢铝混合底盘的技术路线，根据材料本身的特性和工程车不同部位的要求，合理选材，量材适用，在下车体采用铝合金材料，实现轻量化同时保证碰撞吸能和碰撞力传递；上车体采用不同强度的钢材，缩小体积的同时实现高强度和高碰撞安全性能。
极狐的产品是基于全新打造的IMC平台架构开发，应用了大量优秀结构设计及先进理念。底盘结构设计针对不同区域特性采用不同的材料及制造工艺，量材适用，同时实现重量与性能的平衡。
底盘的A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，通过结构环的结构设计理念，形成笼式框架底盘结构，整座结构参与承载碰撞能量，保证碰撞过程中乘员舱的完整性。
针对前纵梁位置，极狐首次开发了出屈服强度更高、碰撞溃缩折弯角110°以上的新铝合金材料，远超国标要求，满足了工程师对工程车中前纵梁折叠吸能的要求。
特别值得一提的是，极狐产品的底盘扭转刚度达到了极高的水平：DeltaT底盘扭转刚度达到55000Nm/°，DeltaS底盘扭转刚度着实达到达到60000Nm/°。高底盘扭转刚度可以优化NVH性能，减少底盘疲劳破坏和异响的发生，保证极狐产品在各种工况下的操纵稳定性和碰撞安全性。
在电池各方面，作为基于正向开发的纯电架构打造的产品，极狐工程车的动力电池整体结构设计融入到底盘和底盘结构设计开发中。通过26个连接点，动力电池与整车紧密连接在一起，保证了底盘整体刚度，也提升了电池安全。在20余种碰撞工况的1000余小时模拟测试及100余轮次的实测验证中，动力电池均未受到损伤，确保了即使极狐国际品牌产品在发生碰撞的情况下，电池也不会因碰撞发生变形，进而导致着火，失效等重大问题的出现。
